Recompensa por puntuación alta: ¿Qué políticas, leyes y regulaciones relacionadas con la industria automotriz se introdujeron en China en 2008?
Resumen de fin de año de la política automotriz de 2008
Política 1. Implementación nacional de los estándares Nacional III a partir del 1 de julio
Motivo de la selección: vehículos de motor nacionales equivalentes a los estándares Europeo III Los estándares de emisión de contaminantes se implementarán en todo el país el 1 de julio. En los últimos años, el país ha emitido sucesivamente las normas obligatorias GB19578-2004 "Límites de consumo de combustible para vehículos de pasajeros" y "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía (borrador para comentarios)". En los últimos años, el país también ha lanzado la "Acción de Coches Limpios" y el "Gran Proyecto de Vehículos Eléctricos del Plan Nacional 863". Esto demuestra la determinación del país de controlar la contaminación causada por vehículos de motor.
Esta vez, el estándar de emisiones No. III de China para vehículos ligeros es exactamente el mismo que el estándar Euro III en términos de límites de emisiones contaminantes, pero se han realizado algunas mejoras en los métodos experimentales y el formato regulatorio. También es el mismo que el estándar Euro III. Gran diferencia.
Según estimaciones, en comparación con la etapa Nacional Fase III y la Fase Nacional I, las emisiones de material particulado se han reducido en un 70% y las emisiones de NOx en un 39% en comparación con la Fase Nacional III y la fase Nacional; Fase Nacional II, las emisiones de partículas y NOx se han reducido respectivamente en aproximadamente un 30%.
La implementación de las regulaciones de emisiones Nacional III en todo el país reducirá las emisiones contaminantes de escape de los vehículos, reducirá efectivamente los gases nocivos en el aire y desempeñará un papel importante en la protección del medio ambiente. Una vez que se implementen los estándares nacionales de combustible IV, será más beneficioso para el medio ambiente, pero aumentará en gran medida los costos de los fabricantes de automóviles.
Política 2. Las agencias estatales dan prioridad a la compra de automóviles de marca propia.
En 2008, la cuota de mercado de las marcas propias estaba disminuyendo en general. Hay muchos factores que causan la situación actual. situación, pero no se puede eludir la responsabilidad de la contratación pública.
A finales de 2007, el "Aviso de emergencia sobre ahorro de energía y reducción de emisiones en agencias centrales y estatales" del Consejo de Estado exigía que todos los departamentos y unidades de las agencias centrales y estatales implementaran eficazmente la conservación de energía y la reducción de emisiones. en vehículos oficiales y tomar la delantera. Utilice coches de marca propia económicos, que ahorren energía y sean respetuosos con el medio ambiente. En principio, los vehículos todoterreno no están equipados con vehículos públicos. . El "Aviso" requiere que todos los departamentos y unidades organicen capacitaciones y competencias de ahorro de combustible, estandaricen las operaciones de conducción, mejoren los niveles de ahorro de combustible y se esfuercen por reducir el consumo de combustible de los vehículos oficiales utilizados por las agencias centrales y estatales en un 20 % en 2008.
Por lo tanto, los expertos de la industria piden que se utilicen fondos fiscales para comprar automóviles de marcas locales para producir efectos positivos.
En 2008, el mercado automovilístico de China enfrentó dificultades sin precedentes. Ante la difícil situación, las débiles empresas locales necesitaron más apoyo gubernamental. La contratación pública es sin duda el medio económico más factible y eficaz.
Esta regulación nacional sin duda trae buenas noticias a las marcas independientes nacionales y les permite ver la dirección de la esperanza y los esfuerzos. En la actualidad, la calidad de los automóviles nacionales de tamaño mediano, como BYD F6 y Geely Vision, es completamente comparable a la de los automóviles de empresas conjuntas. Creo que la situación en la que los automóviles alemanes y estadounidenses dominan el mundo de los automóviles gubernamentales cambiará.
Política 3. La "Ley Antimonopolio de la República Popular de China" se implementó el 1 de agosto
Motivo de la selección: La "Ley Antimonopolio de la República Popular de China" China" se implementó en agosto. A partir del 1 de agosto, este reglamento involucra disposiciones relevantes de la industria del automóvil. A juzgar por las regulaciones, puede cambiar las cuatro barreras principales y otros problemas relacionados que existen en la industria del automóvil. En primer lugar, los fabricantes de automóviles violarán la ley al controlar rígidamente los precios de los productos vendidos en las terminales de los concesionarios; en segundo lugar, las restricciones de "prohibición de ventas transregionales" del mercado interno de automóviles pueden modificarse; en tercer lugar, las políticas proteccionistas locales se considerarán violaciones; El cuarto es eliminar a los distribuidores obligados a implementar ventas de marca. Siempre que el suministro de bienes pueda ser garantizado y reconocido por los consumidores, todos los modelos de marca se pueden vender en la tienda.
La promulgación de la "Ley Antimonopolio" ha recibido diferentes reacciones por parte de diversos partidos. Algunos piensan que no tendrá un gran impacto en la industria del automóvil, mientras que otros piensan que romperá los derechos de los fabricantes. límite de precios y el precio de los automóviles bajará significativamente. Los distribuidores ciertamente esperan que se implemente la nueva ley, lo que les dará más espacio para fijar precios. La implementación de la Ley Antimonopolio todavía requiere un cierto período de ajuste. Creo que su implementación proporcionará un mercado competitivo más justo para los fabricantes de automóviles en todo el país.
Política 4. Estándar de la industria automotriz "Etiquetado de consumo de combustible de vehículos" Implementación de etiquetado de consumo de combustible en vehículos
Motivo de la selección: El "Etiquetado de consumo de combustible de vehículos" que ha completado la solicitud de Se espera que las opiniones se publiquen. Implementado oficialmente en medio año. Los estándares de consumo de combustible de fábrica ya no permanecerán en un manual. Cuando los automóviles salen de fábrica, deben llevar etiquetas de consumo de combustible adheridas uniformemente para indicar el consumo de combustible cada 100 kilómetros.
Los fabricantes deben explicar a los consumidores en la etiqueta el consumo de combustible y el consumo total de combustible del automóvil en zonas urbanas y suburbanas, así como el consumo mínimo y máximo de combustible de este automóvil. En la etiqueta también debe explicarse la diferencia entre el "consumo teórico de combustible" y el consumo real de combustible que más preocupa a los consumidores y las razones de ello.
La implementación del "Etiquetado del consumo de combustible del automóvil" significa que los consumidores ya no tienen que preocuparse por el consumo teórico de combustible marcado en el folleto del fabricante. Los consumidores pueden elegir el tamaño de cilindrada y el consumo de combustible adecuados según su tamaño. propias necesidades.
Tras la aparición de las etiquetas de consumo de combustible, los fabricantes de automóviles prestarán más atención a la investigación y el desarrollo de motores que ahorren energía y sean respetuosos con el medio ambiente, y el mercado del automóvil se encontrará en una situación competitiva saludable. Ya sea un coche de gran cilindrada o de pequeña cilindrada, en la competencia entre modelos del mismo nivel, siempre que ahorre energía y sea respetuoso con el medio ambiente, los consumidores pagarán por ello.
Ante los altos precios del petróleo, el tema más importante que preocupa a los consumidores es cómo ahorrar combustible. Después de la implementación del "Etiquetado de consumo de combustible de los automóviles", los consumidores pueden conocer claramente la información sobre el consumo de combustible. sus automóviles no solo puede comprender el consumo teórico de combustible de un solo vehículo, sino también el consumo de combustible y el consumo integral de combustible del vehículo en áreas urbanas y suburbanas, así como el consumo mínimo y máximo de combustible del vehículo, lo que permite a los consumidores. entender el consumo de combustible de sus propios vehículos de un vistazo.
Política 5. El 1 de septiembre se publicó el ajuste del impuesto al consumo para vehículos de gran cilindrada
La industria del automóvil es un "gran consumidor" de consumo energético y emisiones contaminantes, y está el foco del trabajo de conservación de energía y reducción de emisiones. En los últimos años, el número de automóviles en nuestro país ha aumentado significativamente y la demanda de gasolina y diésel ha aumentado considerablemente, lo que ha provocado una contaminación del aire cada vez más grave. Al mismo tiempo, a medida que continúa aumentando la dependencia del petróleo extranjero, las cuestiones de seguridad energética se han vuelto muy prominentes y es urgente fortalecer la conservación de energía y la reducción de emisiones en la industria automotriz.
El ajuste de la política del impuesto al consumo de automóviles tiene como objetivo frenar la producción y el consumo de automóviles de gran cilindrada y fomentar la producción y el consumo de automóviles de pequeña cilindrada, lo que ayudará a reducir el consumo de gasolina y diésel, reducir la contaminación del aire, y promover la conservación de energía a nivel nacional y la reducción de emisiones. Logro de metas laborales.
Entre los turismos nacionales actuales, no hay muchos modelos de gran cilindrada y el volumen de producción y ventas también es muy pequeño. Este ajuste de la tasa del impuesto al consumo tendrá un impacto limitado en los turismos nacionales, pero. Tendrá un mayor impacto en los coches importados de gran cilindrada. Los conocedores de la industria creen que el ajuste del impuesto al consumo frenará el deseo de algunas personas de comprar automóviles de gran cilindrada y ayudará a mejorar la estructura de los automóviles importados. También desempeñará un cierto papel en la promoción del desarrollo de los pequeños desplazamientos.
Política 6. Plan de reforma fiscal y del precio del petróleo refinado el 1 de enero de 2009
Motivo de la selección: se informa que los requisitos generales de esta reforma fiscal del combustible son "imparcialidad, estandarización , economía, Reducir la carga." En la actualidad, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma está trabajando con los departamentos pertinentes para revisar y mejorar el plan. Después de la revisión y mejora, se anunciará al público lo antes posible para escuchar la opinión pública.
El 5 de diciembre, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transporte, la Administración Estatal de Impuestos y otros departamentos anunciaron el "Plan de reforma de tasas e impuestos sobre el precio del petróleo refinado (borrador de Comentarios)" (en adelante, el "Plan" 》), solicitando públicamente opiniones del público, despertando una preocupación generalizada en todos los ámbitos de la vida. Todos han aportado muchas opiniones y sugerencias valiosas sobre el "Plan". Hasta las 24:00 horas del 12 de diciembre, final de esta actividad de captación de opiniones, se han recibido 48.643 opiniones de diversa índole a través de Internet, faxes, cartas, etc. .
Todos los sectores de la sociedad han elogiado el "Plan". La mayoría de la gente cree que la reforma de los impuestos y tasas sobre el combustible es algo bueno para estandarizar el comportamiento de cobro del gobierno y recaudar fondos para el mantenimiento de carreteras de acuerdo con el Ley, y promover el desarrollo saludable del transporte. Es propicio para la carga justa es propicio para la conservación de los recursos y la protección del medio ambiente. Expresó su apoyo a la reforma y esperaba su implementación lo antes posible.
Al mismo tiempo, los comentarios de todas las partes creen que la introducción del impuesto al combustible traerá beneficios significativos a empresas de marcas independientes como Chery, Geely, Great Wall, BYD y Changan que se centran en la producción de vehículos de pequeña cilindrada.
Política 7. Beijing implementará los estándares de emisiones China IV el 1 de marzo.
Razones para la selección: Los estándares de emisiones que cumplen los productos petroleros estándar de China IV son los mismos que los estándares de emisiones Euro IV. Actualmente se usa ampliamente en los países europeos Equivalente, lo que indica que la calidad del combustible en la capital Beijing ha entrado en las filas de los niveles avanzados del mundo. En comparación con los productos petrolíferos Estándar B de Beijing (que cumplen con los estándares de emisiones Euro III) suministrados originalmente en el mercado de Beijing, el principal indicador de mejora de los productos petrolíferos estándar Nacional IV es que el contenido de azufre se ha reducido significativamente, de 350 ppm a 50 ppm. El uso de productos petrolíferos estándar nacional IV puede reducir en gran medida las emisiones contaminantes de escape de los vehículos y reducir la contaminación ambiental.
Las estadísticas muestran que cada vez que se endurecen los estándares del Nacional I, Nacional II, Nacional III al Nacional IV, los contaminantes del escape de las bicicletas se reducirán en aproximadamente un 50%.
Después de implementar los estándares de emisiones Nacional IV, un vehículo Nacional IV emitirá aproximadamente un 50% menos de contaminantes que un vehículo Nacional III.
Política 8. La nueva versión del plan de seguro de tráfico obligatorio entrará en vigor el 1 de febrero
Razones de selección: El "límite de compensación por pérdidas patrimoniales sin responsabilidad" del nuevo versión del seguro de tráfico obligatorio se reducirá de los actuales 400 yuanes a 100 yuanes, sin responsabilidad La compensación de propiedad también simplificará los procedimientos de reclamación. Se implementará oficialmente a las 0:00 horas del 1 de febrero. A partir de febrero, la prima del seguro de tráfico obligatorio para automóviles familiares con menos de 6 asientos se reducirá de los actuales 1.050 yuanes al año a 950 yuanes al año. La nueva versión del plan tarifario y límite de responsabilidad del seguro obligatorio de tráfico se implementará a partir de las 0:00 horas del próximo 1 de febrero. Los antiguos asegurados que sufran un accidente de tráfico después de las 0:00 horas del 1 de febrero estarán sujetos a la nueva norma de límite de indemnización.
“Este ajuste del límite de responsabilidad del seguro de tráfico obligatorio refleja plenamente el hecho de que el seguro de tráfico obligatorio Los seguros protegen la vida y están orientados a las personas. Hao Yansu, profesor de la Facultad de Seguros de la Universidad Central de Finanzas y Economía, publicó no hace mucho un artículo y consideró que a partir del análisis de la intención de este ajuste del límite de responsabilidad. del seguro de tráfico obligatorio, respeta y considera plenamente las cuestiones de protección y compensación de no responsabilidad del seguro de propiedad que se reflejan fuertemente en la sociedad, y aumenta El límite de responsabilidad se utiliza principalmente para la protección por muerte e invalidez, la protección de gastos médicos se incrementa adecuadamente , y se mantiene el límite de compensación por pérdida de propiedad del nivel de protección inferior original.
Política 9. El 1 de noviembre de 2007, se implementaron oficialmente las "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía".
Razones para la selección: se elevará el umbral de producción de vehículos de nueva energía. . Después de solicitar opiniones de la sociedad durante casi 8 meses, las "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía" (en adelante, las "Reglas de gestión") se implementarán oficialmente el 1 de noviembre. El 27 de noviembre de este año, la información revelada por Wang Baoan, director del Departamento de Construcción del Ministerio de Finanzas, parecía haber dado un fuerte impulso a los vehículos de nueva energía de China. El Ministerio de Finanzas adoptará directamente medidas de subsidio financiero para los consumidores que compren vehículos de nueva energía, y la inversión continua alcanzará los 20 mil millones. El lamento a largo plazo por la falta de apoyo político a las nuevas energías en China cambiará. Este año, un gran número de empresas independientes han ideado sus propias estrategias y modelos energéticos nuevos, y ha surgido la opinión pública de que China es el primer año de nuevas energías.
Política 10. La nueva "Ley de Seguridad Vial" entrará en vigor el 1 de mayo
Motivo de selección: Artículo 76 de la nueva "Ley de Seguridad Vial" "Si el motor parte del vehículo no tiene culpa, la responsabilidad no excederá el 10% de la responsabilidad de compensación y las pérdidas en accidentes de tránsito son causadas por conductores de vehículos no motorizados y peatones que chocan intencionalmente con vehículos de motor, la parte del vehículo de motor no será responsable de compensación" pondrá fin a tal comportamiento, garantizando así la legalidad de los derechos e intereses de la parte del vehículo de motor, reduciendo la carga financiera excesiva para la parte del vehículo de motor. Desde su implementación en 2004, la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China" original ha generado muchas controversias. Las regulaciones originales enfatizaban "orientadas a las personas", y la colisión no fue en vano desde la perspectiva del respeto al derecho. a la vida, fue relativamente progresista. Sin embargo, el artículo 76 estipula que los vehículos de motor tienen la responsabilidad principal o incluso total, lo que ha despertado dudas entre muchos conductores y ha provocado en cierta medida nuevos problemas de tráfico, como lesiones repetidas en algunos lugares en lugar de muertes, fugas de accidentes, casos de chantaje. y otros casos.
La recientemente revisada "Ley de Seguridad Vial" ha comenzado a implementarse oficialmente. Uno de los nuevos aspectos destacados es "(2) Si se produce un accidente de tráfico entre un vehículo de motor y un conductor de un vehículo no motorizado. un peatón, el conductor del vehículo no motorizado. Si el peatón no tiene culpa, la parte del vehículo motorizado asumirá la responsabilidad de la indemnización; si hay pruebas de que el conductor del vehículo no motorizado o el peatón es culpable, la responsabilidad del conductor; la parte del vehículo de motor se reducirá adecuadamente según el grado de culpa; si la parte del vehículo de motor no tiene culpa, la responsabilidad no excederá el diez por ciento de responsabilidad”. De acuerdo con los requisitos de la "Ley de seguridad vial", implementar el nuevo mecanismo según el cual "el gobierno es responsable, los departamentos pertinentes desempeñan sus funciones y todos los aspectos de la sociedad están vinculados", establecer y mejorar el sistema de reuniones conjuntas para la seguridad vial. e instar a todos los departamentos funcionales a desempeñar concienzudamente sus respectivas responsabilidades y garantizar que se implementen las medidas de trabajo.
Este proyecto de ley puede estandarizar mejor el trabajo de gestión del tráfico y mejorar integralmente la eficiencia de la gestión del tráfico. Fortalecer la aplicación de las leyes y reglamentos de seguridad vial.