¿Por qué necesitas apagar tu teléfono celular en el avión?

Al utilizar teléfonos móviles y otros aparatos eléctricos a bordo, aún no se ha confirmado si las señales eléctricas que emiten dañarán la aeronave. Sin embargo, sigue siendo lo correcto desactivar todas las señales eléctricas que puedan interferir con las aeronaves.

Chen Haozhi, profesor del Departamento de Ingeniería de Comunicaciones de la Universidad Tecnológica de Nanyang, dijo: "En teoría, esto es posible... Las señales de interferencia sólo causarán daño y ciertamente no servirán de nada".

Al explicar cómo el uso de aparatos eléctricos afecta las comunicaciones de la aviación, el profesor Chen dijo que todos los aviones dependen de señales para moverse, como encender y apagar, girar a la izquierda o a la derecha, o subir y bajar; avanzado y puede aceptar las señales más débiles.

Las consecuencias de los errores de cálculo son desastrosas

"Las señales de activación que reciben deben ser precisas. Una vez que se interfiere con ellas, lo que resulta en errores de cálculo o desvíos, habrá diferencias, y las consecuencias serán desastrosas."

Explicó que cuando se ven programas de la televisión por cable estadounidense (CNN), los sonidos y las imágenes del interior se reciben mediante el "código binario" transmitido por satélites (más allá de los aviones voladores) - "1 " y "0".

Los aviones sólo reciben códigos binarios al igual que los televisores reciben señales de satélite. Si las señales externas interfieren, la señal del código binario recibida cambiará, "1" se convierte en "0" y "0" se convierte en "1".

"Un mensaje se codifica con '1' y '0'. Si no se cambian todos los '1' y '0', pero sí algunos, o incluso uno, se cambiará el mensaje. Este mensaje puede ser una señal de inicio, lista para activar el controlador de aviación”.

El profesor Chen explicó con un vívido ejemplo que esto es como un musical, que requiere un interruptor de corriente para controlar las luces y el ascenso y descenso del cortinas. Una vez que los interruptores no reciben instrucciones en secuencia, las cosas pueden complicarse.

Cuanto más corta sea la distancia, más fuerte será la señal.

Del mismo modo, para arrancar cualquier avión, se debe utilizar un interruptor electrónico para emitir instrucciones. Sin embargo, el "interruptor electrónico" es invisible a simple vista, similar a los interruptores lógicos de una computadora.

"Cuando enciendes y apagas el avión, no hay margen de error. Cuando la lógica está mal, el avión también estará mal; esa pequeña diferencia puede convertirse en un gran error."

Chen El profesor señaló que incluso si se utilizan aparatos eléctricos en el asiento trasero, la distancia entre ellos y la compleja maquinaria de la cabina sigue siendo muy corta, lo que es potencialmente peligroso.

Dio un ejemplo: Marte está muy lejos de la Tierra, pero podemos recibir señales débiles de él e incluso podemos utilizar instrumentos sensibles para detectar datos sobre Marte.

“Dado que la señal débil de Marte se puede recibir en tierra, es seguro que el avión en la cabina también puede recibir la señal de los usuarios de teléfonos móviles. Cuanto más corta sea la distancia, más fuerte será la señal.

Dijo además que en comparación con la señal de Marte, la señal eléctrica transmitida desde la cámara es muy débil. "Sin embargo, en términos relativos, la distancia entre el piloto y los pasajeros es realmente muy cercana, y la señal es relativamente fuerte, lo suficientemente fuerte como para cambiar la lógica del avión".

Al usar un teléfono, el La señal eléctrica depende de alambres y cables. La transmisión, pero no toda la energía, está confinada dentro de los alambres. Es decir, hay radiación fuera de los cables. Cuando estas radiaciones se transmiten a una cierta distancia, se volverán cada vez más débiles y eventualmente desaparecerán sin dejar rastro.

"Sin embargo, en la corta distancia entre los aparatos de pasajeros y los aviones, no son tan débiles. Los teléfonos móviles irradian energía desde el espacio. Cuando se utiliza el teléfono móvil, una pequeña antena irradia energía a objetos distantes". Inevitablemente, también se irradia algo de energía hacia el avión. ”

Las pequeñas señales también pueden causar grandes daños

Generalmente, los aparatos eléctricos utilizan “cubiertas protectoras” para evitar o evitar que se vean afectados por señales externas.

Profesor Chen Señaló que la mayoría de los aviones tienen cubiertas protectoras, pero no pueden tener una función de defensa al 100% porque todavía algo de energía los invade.

Explicó que, hasta cierto punto, la ropa y los pantalones blancos pueden proteger el cuerpo del sol. Pero también reflejan el calor del sol.

El escudo está hecho de algún tipo de material, y ese material también reflejará las señales eléctricas del exterior. Recuerde, no necesita ser fuerte para destruirlo. señal; si una pequeña señal 'llega', causará un gran daño."

Vista previa: ¿Cómo lidiar con la dominación aérea transnacional?

Un hombre del país X tomó un avión de pasajeros desde el país Y y se disponía a volar al país Z. Como resultado, cometió un delito en el espacio aéreo del país A.

Al final, ¿qué país tiene el poder judicial para sancionar a hombres del país X?

¿X, Y, Z o A?

Las sanciones transnacionales contra la dominación aérea siempre han sido un tema complejo y espinoso.

¿Son suficientes las leyes de aviación de mi país para hacer frente a la dominación aérea? ¿Qué preparativos ha hecho Singapore Airlines?

Mañana veremos el último informe de la serie.

Un británico encarcelado durante un año por negarse a apagar el teléfono móvil

A finales de julio de este año, el gobierno británico elaboró ​​un proyecto de ley para impedir que los pasajeros interfieran con la tripulación de cabina. incluyendo embriaguez, tabaquismo y causar problemas a bordo. La operación de la aeronave es tratada como un delito.

Los expertos en aviación creen que las ondas de radio emitidas por los teléfonos móviles pueden provocar explosiones o afectar al sistema de navegación de los aviones de pasajeros que vuelan a 9.500 metros de altitud.

La evidencia científica también muestra que el uso de teléfonos móviles a bordo es potencialmente peligroso. En Alemania y Estados Unidos es ilegal utilizar teléfonos móviles en los aviones.

Los siguientes casos muestran que algunas personas todavía se olvidan de la seguridad de los demás y de sí mismas y utilizan teléfonos móviles a bordo, por lo que son severamente castigadas.

Whitehouse (28 años), un trabajador británico de exploración petrolera, fue condenado a un año de prisión por un juez el 21 de julio de este año por negarse a apagar su teléfono móvil en el avión y suponer una amenaza. a la vida de los pasajeros de un vuelo internacional. Este es también un veredicto sin precedentes.

Whitehouse ignoró repetidamente las advertencias de la tripulación de cabina y se negó a apagar su teléfono móvil. Como resultado, fue declarado culpable de "negligencia imprudente y de poner en peligro la vida" de 91 pasajeros en el vuelo de British Airways. El avión se dirigía de Madrid a Manchester.

Esta sentencia tiene un efecto de advertencia para los británicos. El uso de un teléfono móvil a bordo de un avión se considerará una infracción igualmente grave que la comisión de un acto de violencia a bordo.

Las frecuencias están "conectadas" y son "poderosas"

¿Por qué se pueden utilizar la afeitadora y el tocadiscos láser parte del tiempo al volar?

¿Por qué los teléfonos móviles y las radios AM/FM no están disponibles en absoluto?

El profesor Chen Haozhi dijo: la usabilidad o inutilizabilidad depende de la "frecuencia" del objeto.

Explicó que todo tiene su propia frecuencia natural. Incluso los vasos con la misma forma tienen frecuencias diferentes.

Cuanto mayor sea la diferencia entre la frecuencia de los aparatos eléctricos y la frecuencia de algunas aeronaves, las interferencias provocadas serán mínimas o no serán interferidas en absoluto.

Además de la intensidad de las señales eléctricas transmitidas por teléfonos móviles, ordenadores, radios, etc., que afectarán a las aeronaves, si la frecuencia que transmiten resulta ser igual o similar a la frecuencia de la aeronave, más la amplitud (o amplitud), producirá el mayor daño y se producirá la situación peligrosa.

"Si conectas elementos con la misma frecuencia entre sí, habrá una reacción violenta, y el 'poder' puede incluso destruir un puente o una pared."

Él Dio un ejemplo que la gente suele hacer. Esta es la historia que escuché sobre "la soprano cantó y el vaso se rompió".

Señaló que la Biblia también tiene una historia que ilustra el impactante poder de la misma frecuencia. En la antigüedad, los sacerdotes de Israel marchaban alrededor de la ciudad de Jericó durante seis días, tocando las trompetas. Al séptimo día, los muros se derrumbaron debido al sonido de las trompetas y los gritos de los israelitas.

El profesor Chen dijo que la frecuencia emitida por la bocina golpea las partículas en el aire y sacude la muralla de la ciudad, haciendo que la pared se balancee lentamente. A medida que pasó el tiempo, el muro se sacudió cada vez más violentamente y finalmente se derrumbó. Éste es el "poder" de la vibración.

“Las diferentes frecuencias tienen diferentes impactos en las aeronaves. Es por eso que algunos equipos se clasifican como peligrosos y otros se clasifican como seguros. El uso permitido y no aprobado en realidad está determinado por la División de 'altas y bajas frecuencias'. /p>

Los llamados aparatos eléctricos de baja frecuencia se refieren a aparatos eléctricos como máquinas de afeitar y lámparas; sus ciclos por segundo (c.p.s.) son de 50 a 100.

En cuanto a los aparatos eléctricos de alta frecuencia, se refieren a radios AM/FM, teléfonos móviles, etc.; realizan más de un millón de ciclos por segundo. Por ejemplo, encender la radio para escuchar el "Canal Encantado" (FM93.3) significa que el número de ciclos por segundo de la antena de la radio es 93,3 millones.

Durante todo el vuelo de la aeronave, el piloto utiliza el equipo de radionavegación aerotransportado para mantener contacto en tiempo real con la estación de navegación terrestre y controlar la ruta de vuelo. En caso de baja visibilidad, es necesario activar el sistema de aterrizaje por instrumentos para el aterrizaje, es decir, la plataforma de aterrizaje ciega en la pista se utiliza para transmitir señales electromagnéticas a la aeronave para determinar la posición de la pista. El teléfono móvil no solo emite señales de ondas electromagnéticas durante el proceso de realizar o recibir llamadas, sino que también contacta constantemente con la estación base terrestre en estado de espera durante el proceso de búsqueda, aunque el tiempo de transmisión de cada señal es muy corto, tiene un tiempo de espera. Efecto muy importante. Fuerte continuidad. Por tanto, las ondas electromagnéticas emitidas por los teléfonos móviles provocarán interferencias en el sistema de navegación de la aeronave, y el impacto será mayor cuando la visibilidad sea baja.

Cuando el avión vuela suavemente, entre 6.000 metros y 12.000 metros sobre el suelo, el teléfono móvil no puede recibir ninguna señal y no puede utilizarse sólo durante el despegue y el aterrizaje puede el teléfono móvil establecer contacto con la estación base terrestre, pero en este momento. En el momento en que se produce una interferencia en el sistema de navegación, las consecuencias son las más graves.

Además, el vuelo de los aviones modernos depende en gran medida del control por ordenador, y las líneas para la transmisión de datos por ordenador están distribuidas por todo el avión. Si se utiliza un teléfono móvil en la cabina, las ondas electromagnéticas que este emite lo harán. Interfiere con las líneas de transmisión. Afecta la transmisión de números de línea normales.

Algunas personas se preguntarán ¿por qué no hubo consecuencias graves cuando alguien utilizó un teléfono móvil en un avión en el pasado? Esto se debe a que también existen muchos factores que influyen en las interferencias de los teléfonos móviles en los aviones. En primer lugar, dado que la sensibilidad de cada teléfono móvil que recibe señales es diferente, la situación de contacto con la red terrestre es diferente y la interferencia generada también es diferente, en segundo lugar, la distancia entre el teléfono móvil y la estación de navegación y la cabina electrónica es diferente; diferente, y la interferencia generada también es diferente. Sin embargo, actualmente, debido a los diferentes tipos de aeronaves, las cabinas electrónicas están ubicadas en diferentes lugares del avión. Los pasajeros no pueden saber si están cerca de las cabinas electrónicas. Por lo tanto, el Reglamento de Seguridad de la Aviación Civil estipula claramente que los pasajeros deben apagar sus cabinas. teléfonos móviles, ordenadores y consolas de juegos.

Además, los buscapersonas bidireccionales no deben utilizarse en aviones.

No es un tema nuevo la prohibición del uso de teléfonos móviles, buscapersonas y portátiles en los aviones. En los aviones, estos dispositivos electrónicos en uso pueden interferir con los sistemas de comunicación, navegación y control de la aeronave, y son "asesinos" que amenazan la seguridad del vuelo. Sin embargo, siempre hay pasajeros individuales que ignoran su seguridad y la de otras personas a bordo, ignoran las leyes nacionales pertinentes y los requisitos de la aerolínea, siguen su propio camino y se toman la seguridad como una broma.

El 3 de agosto, el pasajero de Shanxi, Li, tomó el vuelo CAl408 de Air China de Chengdu a Beijing. Durante el vuelo, Li accidentalmente no apagó su teléfono móvil, lo que provocó interferencias en el sistema de navegación de la aeronave, lo que provocó que la aeronave se desviara 30 grados de la ruta normal. Afortunadamente, esa noche hacía buen tiempo y la tripulación se enteró a tiempo y tomó medidas correctivas, por lo que el vuelo no se vio afectado. La Oficina de Seguridad Pública del Aeropuerto Capital de Beijing condenó a Li a detención administrativa durante siete días de conformidad con las leyes pertinentes. Se entiende que este es el primer incidente en mi país donde un avión se desvía de su ruta y un pasajero es detenido porque un teléfono móvil quedó en espera.

¿Por qué hay que apagar el teléfono móvil en el avión?, lo explicó alguien de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo del Norte de China de la Administración de Aviación Civil de China. Siempre que el teléfono móvil de la red digital esté encendido y entre a la red de comunicación de Beijing desde el exterior, el teléfono móvil se registrará automáticamente, es decir, cuando el teléfono móvil reciba una señal de la red local y alcance un cierto nivel, el teléfono móvil. transmitirá automáticamente la señal a máxima potencia, lo que puede causar daños a la máquina e interferencias perjudiciales para el funcionamiento normal del equipo de navegación a bordo. Durante todo el vuelo, la aeronave utilizó equipos de radionavegación aerotransportados para mantener contacto en tiempo real con la estación de navegación terrestre y controlar la ruta de vuelo. Cuando la visibilidad es baja, es necesario activar el sistema de aterrizaje por instrumentos para el aterrizaje, es decir, la plataforma de aterrizaje ciega en la pista se utiliza para transmitir señales de ondas electromagnéticas a la aeronave para determinar la ubicación de la pista. Los teléfonos móviles no sólo emiten señales de ondas electromagnéticas durante el proceso de realizar o recibir llamadas, sino que también se comunican constantemente con las estaciones base terrestres cuando están en espera. Durante su proceso de búsqueda, aunque el tiempo de transmisión de cada señal es muy corto, tiene una fuerte continuidad. Por tanto, las ondas electromagnéticas emitidas por los teléfonos móviles provocarán interferencias en el sistema de navegación de la aeronave, y el impacto será mayor cuando la visibilidad sea baja. Cuando el avión vuela suavemente, entre 6.000 metros y 12.000 metros sobre el suelo, el teléfono móvil no puede recibir ninguna señal y no se puede utilizar. Sólo durante el despegue y el aterrizaje el teléfono móvil puede ponerse en contacto con la estación base terrestre, pero en este momento, Se producen interferencias en el sistema de navegación. Las consecuencias son las más graves.

Además, el vuelo de los aviones modernos depende en gran medida del control por ordenador, y las líneas para la transmisión de datos por ordenador están distribuidas por todo el avión. Si se utiliza un teléfono móvil en la cabina, las ondas electromagnéticas que este emite lo harán. interferir con las líneas de transmisión.

Algunos pasajeros no entienden: “El cielo es tan grande, ¿qué importa si la ruta se desvía un poco?” El cielo está alto y los pájaros pueden volar, pero los aviones deben volar de acuerdo con las rutas y altitudes de vuelo designadas establecidas por el departamento de gestión del tráfico aéreo. No pueden cambiar de ruta ni de altitud sin el consentimiento del departamento de gestión del tráfico aéreo. La práctica internacional para vuelos en ruta es que la separación vertical entre dos aeronaves no puede ser inferior a 300 metros, la separación vertical en altitud de crucero no puede ser inferior a 600 metros, la separación longitudinal horizontal entre aeronaves no puede ser inferior a 8.000 metros y la separación horizontal entre dos aeronaves no puede ser inferior a 8.000 metros. La separación lateral no puede ser inferior a 1.600 metros. Si un avión se desvía de su ruta, alterará el orden del tráfico en el aire, lo que es muy peligroso.

Además, el aterrizaje requiere una gran precisión. La pista tiene solo unas pocas decenas de metros de ancho al aterrizar. Si el avión se desvía de la pista, los cientos de toneladas de gigante se hundirán repentinamente en el suelo, como si un automóvil de alta velocidad chocara contra una pared. estrés elevado. Poner en peligro directamente la seguridad de los pasajeros.

El capitán del vuelo 1408 de Air China, Chen Xinghai, estaba preocupado y dijo: "La desviación del avión de la ruta normal provocará una aproximación peligrosa a otros aviones en el aire, alterará el orden aéreo y causará problemas". "Si el clima es malo, es probable que la tripulación no pueda aterrizar normalmente y las consecuencias serían graves. Afortunadamente, el peligro se descubrió a tiempo y la visibilidad era alta, por lo que se evitó un accidente aéreo".

"El Ejército Popular de Liberación y la Ley de Aviación Civil de la República Popular China" El artículo 88 impone restricciones al uso de dispositivos electrónicos portátiles por parte de los pasajeros a bordo de la aeronave, y el artículo 200 estipula que los infractores serán sujeto a sanciones de gestión de seguridad e incluso sanciones penales. Varias aerolíneas también han incluido en sus transmisiones a bordo información que exige a los pasajeros que apaguen los dispositivos electrónicos portátiles que llevan consigo en el avión. Los dispositivos electrónicos cuyo uso está prohibido en los aviones incluyen teléfonos móviles, buscapersonas, controles remotos de consolas de juegos y radioaficionados. Receptores de radio, ordenadores portátiles, reproductores de CD, etc.

Según los informes, un juez condenó recientemente a un trabajador británico de exploración petrolera a un año de prisión por negarse a apagar su teléfono móvil en el avión y representar una amenaza para las vidas de los pasajeros en un vuelo internacional. huida. Se trata de una sentencia sin precedentes. El pasajero ignoró las advertencias de la tripulación de cabina y se negó a apagar su teléfono móvil. Como resultado, fue declarado culpable de "poner en peligro la vida de 91 pasajeros en el vuelo de British Airways". el uso de teléfonos móviles en los aviones y la violencia a bordo se considerarán delitos igualmente graves.

Con base en este incidente con teléfonos móviles nacionales, no es difícil ver que la industria de la aviación internacional ya no "se centra en la educación" de los pasajeros que amenazan la seguridad de la aviación. Se deben imponer sanciones y sanciones. Porque de lo contrario nadie tendrá miedo y este tipo de comportamiento se volverá cada vez más grave. Aunque hablar por teléfono móvil no implica empuñar un cuchillo o una pistola, si ocurre en un avión no es menos dañino que. Empuñar un cuchillo o una pistola La seguridad aérea no es sólo una cuestión de las compañías aéreas. Los pasajeros que viajan en el avión también tienen una responsabilidad. En los últimos años se ha duplicado el número de usuarios de telefonía móvil en nuestro país. Cuando disfrutamos de la comodidad que brindan las comunicaciones modernas, no ignoramos las leyes y regulaciones pertinentes del país, especialmente cuando se trata de nuestra seguridad y la de los demás. Al subir al avión, también podrías preguntarte: ¿has apagado tu teléfono móvil, tu buscapersonas o tu consola de juegos?

Hace unos días, un trabajador británico de exploración petrolera fue condenado a un año de prisión por un juez por amenazar la vida de los pasajeros de un vuelo internacional al negarse a apagar su teléfono móvil en el avión. Se trata de una sentencia sin precedentes. Whitehouse, de 28 años, ignoró repetidamente las advertencias de la tripulación de cabina y se negó a apagar su teléfono móvil. Como resultado, fue declarado culpable de "negligencia imprudente y de poner en peligro la vida" de 91 pasajeros en el vuelo de British Airways. El avión se dirigía de Madrid a Manchester. El juez Ensor le dijo a Whitehouse en el Tribunal Superior de Manchester: "Usted ignoró por completo que su comportamiento obstinado e ignorante causará pánico a los pasajeros". Ensor dijo que era la primera vez que se castigaba a personas en el Reino Unido por usar teléfonos móviles en aviones. Por tanto, no puede hacer referencia a casos anteriores al dictar sentencias. Ensor dijo que el fallo sirve como advertencia de que el uso de un teléfono móvil en un avión será tratado como un delito tan grave como la violencia a bordo.

En Alemania y Estados Unidos es ilegal el uso de teléfonos móviles en los aviones. British Airways y la Autoridad de Aviación Civil, responsable del bienestar de todos los aviones del Reino Unido, acogieron con satisfacción el histórico fallo.

La actual Ley de Aviación Civil de mi país también estipula que los pasajeros tienen prohibido el uso de teléfonos móviles en los aviones. El vuelo de los aviones modernos depende en gran medida del control por ordenador y las líneas para la transmisión de datos por ordenador están distribuidas por todo el avión. Cuando se utiliza un teléfono móvil en la cabina, las ondas electromagnéticas que emite interferirán con la línea de transmisión y afectarán la transmisión de señales normales. Además, durante el vuelo, el piloto utiliza el sistema de radio para mantenerse en contacto con la torre. Las ondas electromagnéticas emitidas por el teléfono móvil interferirán con el canal de ondas y provocarán confusión de señal en el aire. En China se han producido accidentes de este tipo en los que el avión se desvió de la ruta o incluso se estrelló debido al uso excesivo de teléfonos móviles y portátiles por parte de los pasajeros. Vale la pena señalar que una vez que estés en la cabina del avión, debes dejar de usar tu teléfono. Porque aunque el avión aún no había despegado, el piloto ya estaba haciendo los preparativos para el despegue y contactando con la torre.

Además, entre los lugares donde está prohibido el uso del teléfono móvil se encuentran gasolineras y hospitales.

Según el responsable del Departamento de Infraestructura de China Petrochemical Corporation, no es aconsejable utilizar teléfonos móviles en las gasolineras. El principal motivo es que al repostar o descargar combustible el contenido de petróleo y gas en el aire es elevado, lo que provoca un aumento en el consumo de combustible. Los teléfonos móviles son inflamables y explosivos y no son a prueba de explosiones y transportan más electricidad estática, por lo que existe un cierto peligro.

No es apropiado el uso de teléfonos móviles en las zonas de tratamiento y salas del hospital. Las ondas electromagnéticas emitidas por los teléfonos móviles pueden provocar grandes interferencias en los equipos médicos. Los sistemas de monitorización se utilizan en la mayoría de las salas y quirófanos de los hospitales, como monitorización de ECG, monitorización de EEG, monitorización electromecánica, etc. Estos instrumentos monitorean varios parámetros fisiológicos del paciente. Dado que el instrumento de monitoreo utiliza tecnología digital para transmitir señales de telemetría de forma inalámbrica para funcionar, su principio de funcionamiento es similar al de un teléfono móvil. Después de que se interfiere con el instrumento de monitoreo, no se pueden obtener los parámetros correctos. Si esto les sucede a pacientes críticos o sometidos a cirugía, las consecuencias serán desastrosas.

El último "Reglamento de Gestión del Tráfico Vial de Beijing" estipula claramente que los conductores tienen prohibido utilizar teléfonos móviles mientras conducen. Porque el uso del teléfono móvil puede distraer la atención del conductor y provocar accidentes. Durante la entrevista, el periodista notó que aunque algunos departamentos relevantes han formulado reglas y regulaciones para restringir el uso de teléfonos móviles en entornos inseguros, se entiende que hasta el momento no existen sanciones claras para quienes violen las regulaciones.

Materiales de referencia:/question/8327454.html