¿Falla en la dirección asistida electrónica del Chevrolet Malibu?

Kilometraje de conducción: 32102 km.

Fenómeno de falla: el propietario del automóvil describió que durante la conducción, la asistencia eléctrica electrónica ocasionalmente se atascaba y, al mismo tiempo, todos los aparatos eléctricos del automóvil dejaron de funcionar. Para confirmar el fenómeno de falla, el automóvil. El propietario trajo especialmente el video que tomó.

Diagnóstico de fallas: El técnico no encontró que la falla reapareciera durante la prueba. Usando el diagnóstico GDS, se puede ver que "el módulo del sensor de aceleración multieje U0121 y los datos del módulo de freno electrónico han perdido la comunicación. y no son válidos, y el módulo de control de dirección eléctrica U0415 ha perdido los datos del módulo de freno electrónico. "Los datos recibidos por el módulo de control de freno no son válidos", como se muestra en la Figura 1.

Verifique el diagrama del circuito (que se muestra en la Figura 2) y mida los pines 6 y 14 de la interfaz de datos de la red de alta velocidad. La resistencia del terminal es 59,8 Ω, lo cual es normal.

Figura 2 Diagrama de circuito

De acuerdo con el código de falla, también se midieron el circuito del pin X13 del módulo electrónico de dirección asistida y el pin 17 del módulo electrónico de frenado, y la electrónica estaba normal; se midió el módulo de dirección asistida X16. El circuito entre el pin 18 y el módulo de frenado electrónico es normal; la comunicación entre el módulo de frenado electrónico y otros módulos en la red de alta velocidad es normal, y se determina inicialmente que el módulo de frenado electrónico es normal; .

El vehículo fue probado en carretera según el fenómeno de falla descrito por el cliente y no se encontró ninguna recurrencia de la falla. Verificar que el generador y la batería estén en buen estado, y realizar mantenimiento y programación del vehículo averiado. La prueba en carretera continuó durante varias horas y no se encontró ninguna repetición del fallo.

El vehículo fue entregado al cliente. Dos días después, el cliente informó que la avería persistía. Llame a TAC para obtener ayuda y solicite reemplazar el conjunto del mecanismo de dirección electrónico, como se muestra en la Figura 3.

Figura 3 Conjunto de dirección asistida electrónica

El vehículo defectuoso fue sometido nuevamente al diagnóstico GDS y el código de falla permaneció igual. Todas las redes de alta velocidad del chasis han perdido la comunicación con el módulo de frenado electrónico. Vea el diagrama del circuito de dirección asistida electrónica, como se muestra en la Figura 4.

Figura 4 Diagrama del circuito de dirección asistida electrónica

Mida el pin de fuente de alimentación N° 2 y el pin de tierra N° 1 del módulo de asistencia asistida electrónica X2, y verifique el módulo de dirección electrónica K43 . La fuente de alimentación es normal.

Compruebe la puesta a tierra y la fuente de alimentación del K43, ambas están normales.

La resistencia terminal medida y diagnosticada de los conectores N° 12 y N° 13 es 59,9 Ω, lo cual es normal; la red de alta velocidad del chasis medida CAN alta, CAN baja, cortocircuito a la fuente de alimentación y cortocircuito circuito a tierra son ambos normales. Se midió que la fuente de alimentación de la dirección asistida electrónica era normal y la resistencia de tierra se midió en 13 Ω. Después de manipular los pernos de tierra (como se muestra en la Figura 5), ​​se eliminó la anomalía, pero la falla persistió durante la prueba.

Figura 5 Perno de tierra de la dirección asistida electrónica

Desesperados, pedimos ayuda a los ingenieros de GM. Según los comentarios, cuando otros talleres de reparación encontraron fallas similares, reemplazaron la batería y la falla fue rectificada. Se recomendó que reemplazáramos la batería y entregáramos el vehículo al cliente. Tres días después, el cliente informó que la falla era. Todavía ahí.

Invitar nuevamente al cliente a la tienda y obtener su consentimiento para conservar el coche para mantenimiento. Después de probar repetidamente el vehículo en carretera (nuestros técnicos de mantenimiento probaron el vehículo ellos mismos), la avería se produjo al tercer día. El técnico analizó que cuando el vehículo falló, todos los aparatos eléctricos no tenían suministro de energía. En ese momento, el generador generaba electricidad con normalidad y la batería en sí estaba bien, solo quedaba el cable positivo de la batería en la línea de alimentación del vehículo.

Al realizar la verificación inmediata, se encontró que el electrodo positivo de la batería estaba caliente cuando ocurrió la falla (como se muestra en la Figura 6), lo que determinó que la resistencia interna de la línea del electrodo positivo de la batería estaba demasiado grande.

Figura 6 Terminal positivo de la batería

El fallo se elimina tras sustituir el cable positivo.

Resumen de la falla: La causa de la falla es la oxidación interna del cable positivo de la batería (como se muestra en la Figura 7), lo que hace que ocasionalmente el vehículo tenga un suministro de energía anormal. La pérdida ocasional de energía del vehículo provocó que el mecanismo de dirección se atascara. Cuando el vehículo estaba atascado, todos los aparatos eléctricos dentro del vehículo no tenían suministro de energía, excepto el motor del vehículo, que funcionaba normalmente, los instrumentos, la navegación y las luces interiores sí. no se enciende.

Figura 7 Oxidación interna del cable positivo de la batería

Al inicio del mantenimiento, solo la dirección asistida electrónica está atascada (debido a que la dirección asistida electrónica tiene la mayor carga de potencia a baja velocidad). velocidad). Verifique la fuente de alimentación de la dirección asistida electrónica, Tierra y falla en sí misma. Ignora que también se atascará cuando el suministro eléctrico sea insuficiente. Deberíamos analizar y pensar más a la hora de reparar fallos difíciles similares para mejorar la tasa de diagnóstico a la primera.