Maersk Logística en China
2002 fue el primer año en que China se unió a la OMC, y también fue el año en que la logística de China logró avances significativos. En 2002, la logística de China continuó "calentándose" y surgieron nuevas tendencias de desarrollo: en. Al "bombo" del concepto básico, se le suma la racionalidad. Mientras se "exageran" los conceptos básicos, se agrega el pensamiento racional, se agrega la exploración teórica y se agregan las operaciones prácticas. Los gobiernos, las empresas y las asociaciones industriales están buscando sus propios roles, y tanto en el nivel teórico como en el práctico se han logrado grandes avances; . progreso. Muchos expertos señalaron que 2002 será un "año de transición" de la "realidad" al "pragmatismo", que quedará escrito en la historia del desarrollo logístico de China. Este año, la logística de China ha mostrado las siguientes características:
En primer lugar, ha dado nuevos pasos para abrirse al mundo exterior.
Esto se refleja principalmente en tres aspectos: primero, muchas empresas multinacionales han establecido centros de adquisiciones en China. Wal-Mart, una de las 500 empresas más importantes del mundo, decidió trasladar su oficina de compras global (centro de compras) de Hong Kong a Shenzhen en 2002. Actualmente, Walmart ha abierto más de 20 tiendas en China, siete de las cuales están en Shenzhen. Walmart ha comprado más de 12 mil millones de dólares en productos chinos, directa o indirectamente, para su distribución en todo el mundo. Ese mismo año, el gigante químico mundial Unilever también estableció un centro de adquisiciones global en Shanghai. Se espera que el volumen de exportaciones de Unilever China supere los 500 millones de dólares en los próximos cinco años. En segundo lugar, empresas de logística de renombre internacional están acelerando el establecimiento de redes en China. Por ejemplo, Maersk Logistics obtuvo licencias de operación para 5 sucursales en Dalian, Nanjing, Ningbo, Chongqing y Chengdu en China en 2002. Hasta ahora ha establecido 14 sucursales y 2 oficinas de representación en **** como la mayor empresa de logística con inversión extranjera. Proveedor en China, su diseño de red ha formado una gran red. Nippon Yusen Kaisha (NYK), la mayor compañía naviera de Japón, tiene cuatro sucursales en China y ha solicitado abrir una sucursal en Tianjin y oficinas en Lianyungang, Wuhan y Chongqing. Exel cuenta actualmente con 15 áreas de negocios en China y más de 800 empleados. Sus objetivos de servicio se han expandido desde empresas especializadas en tecnología hasta empresas en los campos de automoción, bienes de consumo, venta minorista y suministros y equipos médicos. Sus objetivos de servicios también han evolucionado desde empresas de tecnología hasta empresas de los sectores de automoción, bienes de consumo, comercio minorista y suministros y equipos médicos. En tercer lugar, los proyectos logísticos conjuntos chino-extranjeros se han desarrollado rápidamente. Por ejemplo, Shanghai Airlines, Hitachi Logistics y Hong Kong CP Shipping Company han establecido modernas empresas de logística en Shanghai. El Ministerio de Transporte aprobó el establecimiento formal de una empresa conjunta de logística, Shanghai Volkswagen Sagawa Express, que posee el 51% de Volkswagen Transportation Holdings. El Ministerio de Transporte aprobó la solicitud de Xiamen Xiangyu Free Trade Zone Huijian Terminal Co., Ltd. para operar servicios de carga, descarga, almacenamiento y transbordo de contenedores en puertos internacionales. En 2002, la introducción de inversión extranjera en mi país superó los 50 mil millones de dólares, lo que lo convierte en el país que introdujo la mayor inversión extranjera en el mundo. Entre ellos, el campo de la logística es una de las áreas que más interesan a la inversión extranjera. En la actualidad, la entrada de capital extranjero compite principalmente por el mercado de alta gama, es decir, las necesidades de los clientes de empresas multinacionales, negocios de logística internacional, etc., y al mismo tiempo trae tecnología, gestión, capital y talentos al país. .
En segundo lugar, la manufactura y el comercio se han convertido en los protagonistas del desarrollo logístico nacional.
El nivel de especialización logística de mi país es bajo y más del 80% de la logística se completa dentro de las empresas. Por lo tanto, el desarrollo de la logística empresarial se ha convertido en un factor clave para determinar el nivel de la logística de mi país.
En 2002, bajo la influencia del acelerado ajuste estructural económico y la participación en la competencia internacional, la industria manufacturera aceleró el proceso de modernización impulsado por la tecnología de la información, y el comercio aceleró el ritmo de la cadena de distribución y el comercio electrónico. El ritmo logístico de las empresas industriales y comerciales es potente y sólido. Por ejemplo, Chunlan Group ha creado un sistema de red global de adquisiciones y suministro. Desde entonces, no sólo ha publicado información sobre adquisiciones y proyectos de licitación en su propia red profesional, sino que también ha abierto su sistema de suministro a fabricantes globales a través de su red de adquisiciones y suministro. SAIC, Shanghai Automotive Industry Sales Corporation y Tiandi Logistics Holdings establecieron conjuntamente Anji Tiandi Auto Logistics Co., Ltd. La empresa de logística tiene una inversión total de US$ 49,51 millones y un capital registrado de US$ 30 millones. Shanghai Hualian Supermarket Logistics Company, con inversión de Hualian Supermarket, se estableció a mediados de año con Shanghai como centro, ha establecido cinco modernos centros de distribución en red en Shanghai, Ningxia, Beijing y otros lugares, e inicialmente formó una red. para casi mil tiendas minoristas en todo el país. Marco de entrega. La Administración Estatal del Monopolio del Tabaco planea utilizar aproximadamente un año para implementar la integración de la industria, construir un sistema nacional de distribución y distribución y lograr la integración de las ventas en línea. Al mismo tiempo, aceleraremos nuestra entrada al mercado internacional y lograremos exportaciones por lotes. En primer lugar, se lanzó y llevó a cabo el proyecto de conexión de la construcción de la red en 11 capitales de provincia, y se llevó a cabo un proyecto piloto en Shanghai, que logró resultados iniciales. Además, un gran número de empresas manufactureras y comerciales como Lenovo Group, FAW Group, Baosteel, Haier y Tsingtao Beer han lanzado nuevos proyectos de transformación logística. Los proyectos de logística de las empresas industriales y comerciales son de gran escala, de amplio alcance y tienen beneficios obvios. Se convirtieron en protagonistas del mercado de logística de China en 2002 y contienen una rica experiencia exitosa.
En tercer lugar, las empresas nacionales de logística de terceros se han desarrollado de manera constante.
Según una encuesta realizada por la Federación China de Logística y Compras y Mercer Consulting Company (Mercer), todavía hay relativamente pocas empresas de logística de terceros en mi país que realmente se ajusten al modelo logístico moderno, contable. representa menos del 2% del mercado logístico nacional, por lo que el desarrollo de la logística de terceros requiere un largo proceso. En comparación con 2001, la voz del desarrollo logístico de terceros es más racional y estable. Se manifiesta principalmente en dos aspectos:
Por un lado, las grandes empresas estatales tradicionales de transporte y almacenamiento implementan la reorganización de activos y la reingeniería de procesos y se transforman en empresas de logística de terceros. Como COSCO Group, Sinotrans, China Storage Group, China Shipping Logistics, CIMC Group, etc. Estas grandes empresas estatales han tomado tres caminos: el primero es transformarse en su conjunto y convertirse en empresas de logística; el segundo es integrar recursos logísticos internos y formar empresas de logística; el tercero es formar empresas conjuntas chino-extranjeras o nacionales; Sociedades Anónimas de Logística con personas jurídicas nacionales o extranjeras. El ejemplo más influyente de 2002 fue que la Administración de Aviación Civil de China formó seis grupos principales mediante la reorganización de activos y se desvinculó de la Administración de Aviación Civil de China. Sobre esta base, Air China, CITIC Pacific y Beijing Capital Airport *** invirtieron conjuntamente en el establecimiento de una empresa de transporte a gran escala. La empresa conjunta tiene un capital registrado de 2.200 millones de yuanes. Poseerá cuatro aviones de carga Boeing 747 y empleará a unas 1.200 personas. Podrá volar a 29 ciudades en 19 países, incluidas Nueva York en Estados Unidos, Frankfurt en Alemania y Osaka. en Japón. La nueva compañía se llamará "China International Cargo Airlines" y se espera que se convierta en la mayor compañía de carga aérea del continente. Además, China Logistics, filial de Chengtong Group, anunció su entrada total al mercado y se convirtió en una poderosa empresa de logística de terceros. China Railway Materials Corporation, la empresa de circulación de materiales más grande del sistema ferroviario de China, inició el establecimiento de China Railway Modern Logistics Technology Co., Ltd., que cuenta con 6 unidades nacionales*** y un capital social total de 118,59 millones de acciones. En la actualidad, ha establecido sucursales en 10 ciudades importantes de todo el país y ha establecido 19 centros de distribución regionales y 218 centros de distribución colaborativos. A principios de 2003, el establecimiento de China Post Logistics marcó el nacimiento de una empresa de logística con la cobertura de red más amplia de China.
Por otro lado, la escala de las empresas de logística privadas continúa expandiéndose, mostrando una tendencia de desarrollo constante. Por ejemplo, la base logística de Suzhou Baogong, invertida y construida por el conocido Baogong Logistics Enterprise Group, estará terminada y operativa antes de fin de año. La base está ubicada en la ciudad de Guoxiang, distrito de Wuzhong, ciudad de Suzhou, con un área total planificada de aproximadamente 400 acres, y el terreno de construcción de la primera fase es de 115 acres. Baogong Group planea construir otra gran base de distribución en Guangdong. Otra empresa de logística privada que ha crecido rápidamente en los últimos años, Ande Logistics, ha establecido una empresa de logística de terceros que se especializa en brindar servicios de diseño de soluciones logísticas y gestión de la cadena de suministro. Existe una gran cantidad de empresas de logística privadas como Southern Logistics, Datian Logistics, etc. Sus características comunes son el pragmatismo, la estabilidad y la vitalidad.
En cuarto lugar, se han logrado nuevos logros en la informatización logística y la construcción de estandarización.
La informatización es la característica principal de la logística moderna, y el uso extensivo de la tecnología de la información para transformar los negocios tradicionales es el contenido principal del desarrollo de la logística moderna. En el proceso de implementación del "Año del Gobierno Electrónico" en 2002, los departamentos gubernamentales pertinentes también desempeñaron un papel activo en la promoción de la informatización de la logística.
El Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Nación ha identificado el comercio electrónico como una de las tecnologías clave para el desarrollo, y el desarrollo de la informatización logística moderna como uno de los contenidos clave de apoyo. Sobre esta base, se identificaron 9 ciudades como el primer lote de ciudades piloto del proyecto de demostración de aplicaciones del sistema de transporte inteligente nacional: Shanghai, Tianjin, Chongqing, Jinan, Qingdao, Guangzhou, Zhongshan, Shenzhen y Hangzhou. El "Proyecto de Puerto Electrónico" de la Administración General de Aduanas ganó la primera batalla y el Centro de Datos del Puerto de Shanghai se puso oficialmente en funcionamiento, proporcionando un buen apoyo técnico para el desarrollo sostenible del proyecto de despacho de aduanas de Shanghai. El tiempo mínimo de despacho de aduana sin papel para productos terminados exportados en el puerto de Shanghai es de 50 minutos, y el más rápido es de 30 minutos; la velocidad del despacho de aduana de importación se ha reducido a 15 minutos, e incluso a 6 minutos para algunos materiales; De hecho, esta es una "plataforma de información logística de dominio público" exitosa que no solo mejora la eficiencia del despacho de aduanas, sino que también promueve en gran medida la integración de la información logística y la estandarización de procesos. Ese mismo año, los sistemas de informatización de varios puertos como Beijing, Guangzhou y Manzhouli también lograron éxito. Desde la perspectiva de la informatización de la logística del comercio exterior, también desempeñaron un papel positivo en la promoción de la "integración" de la "OMC". Otro evento influyente es el primer evento de selección de casos destacados de informatización de adquisiciones y logística organizado por la Federación China de Logística y Compras. Este evento utiliza la eficiencia de las aplicaciones, la transformación y estandarización de procesos y los resultados de la estandarización como criterios de selección para seleccionar empresas manufactureras y comerciales. Se desarrollaron un total de 16 excelentes casos de aplicación de logística e informatización de adquisiciones con empresas de logística de terceros, que lograron buenos efectos sociales. Al mismo tiempo, la industria de TI también ha aumentado su atención al campo de la logística. Dos medios de TI, "Saidi Group" y "Computer World", han realizado sucesivamente encuestas especiales sobre el mercado de sistemas de información logística, lo que ha promovido el desarrollo de. Informatización logística y efecto de promoción.
El nivel actual de aplicación de la tecnología de la información logística es desigual. Según una encuesta del Centro de Información Logística de China, el 80% de los sistemas de información logística se basan en la integración de funciones básicas como la recopilación, el intercambio y la retroalimentación de información sobre los procesos existentes; el 15% de los sistemas de información logística implican la transformación, optimización o transformación de procesos; proporcionar optimización Operaciones dentro del programa; solo el 5% de los sistemas de información logística tienen funciones de gestión de la cadena de suministro para coordinar negocios entre empresas. Esta estructura de aplicación refleja que la modernización y la informatización de la gestión empresarial de mi país aún están en su infancia, la demanda aún se encuentra en un nivel primario y todavía queda mucho trabajo por hacer en la construcción de la informatización básica. Abogamos por que la informatización de la logística sea pragmática y resuelva eficazmente los problemas que las empresas necesitan resolver con urgencia.
La estandarización es otra tarea básica para el desarrollo de la logística moderna. En la actualidad, ha atraído gran atención del gobierno, empresas y expertos, y ha organizado instituciones y equipos para llevar a cabo investigaciones básicas y lograr resultados tangibles. Por ejemplo, las dos normas nacionales "Especificaciones para transacciones electrónicas de productos básicos" y "Especificaciones para sistemas de aplicaciones de almacenamiento digital" promulgadas oficialmente por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena en 2002 son avances concretos. Estas dos normas nacionales se implementaron oficialmente en todo el país el 1 de septiembre de 2002. A finales de año, el Ministerio de Transporte publicó ocho estándares industriales más, incluidos sistemas de información de gestión portuaria y diccionarios de datos. Además, los departamentos gubernamentales pertinentes y las asociaciones industriales se están preparando para establecer el Comité Técnico Nacional de Normalización Logística para unir todos los aspectos de la sociedad para acelerar la construcción de la normalización. Al mismo tiempo, algunos gobiernos locales también conceden gran importancia al trabajo de normalización. Por ejemplo, el gobierno provincial de Guangdong envió las "Opiniones sobre la aceleración del trabajo de normalización de la industria de circulación moderna en la provincia" de la Oficina Provincial de Calidad y Supervisión Técnica. mejorar la construcción del sistema estándar de la industria de la circulación; fortalecer la construcción de la estandarización de la información de la industria de la circulación; acelerar la aplicación generalizada de códigos de barras de productos básicos y aumentar la inversión financiera y el apoyo al trabajo de estandarización de la logística;
En quinto lugar, la educación en logística se está estandarizando y la investigación teórica se está profundizando constantemente.
El talento es la base para el desarrollo de una industria, por lo que el desarrollo de la industria logística va inevitablemente acompañado del desarrollo de la educación y formación del talento logístico. En 2002, se lograron grandes avances en la educación académica y la capacitación en el trabajo en logística.
Espero que esto te sea útil