Introducción e información detallada del ferrocarril Guizhou-Guangxi

Durante el período histórico de la Guerra Antijaponesa, debido a la intensidad de la Guerra de Resistencia, existía una necesidad urgente de abrir canales marítimos para la ayuda extranjera, consolidar la retaguardia centrada en Chongqing, el Ministerio de Transporte y el experto en ferrocarriles Hou Jiayuan. y construir el ferrocarril Guizhou-Guangxi. Los condados a lo largo de Guangxi y Guizhou reclutaron a más de 100.000 trabajadores migrantes para construir carreteras utilizando herramientas sencillas. Debido a la corrupción de los funcionarios de construcción de carreteras, el robo de salarios, la opresión arbitraria de los trabajadores civiles por parte de los capataces y las frecuentes actividades de bandidaje, el proyecto Liuzhou-Jinchengjiang se completó a finales de 1940. En 1944, el ejército japonés invadió Guangxi, la situación se volvió cada vez más tensa y hubo que suspender el trabajo en todos los ámbitos. Sólo 461 kilómetros desde Liuzhou hasta Duyun Qingtaipo han sido reparados y apenas están abiertos al tráfico. Durante la construcción de la carretera, los trabajadores inmigrantes sufrieron más de 10.000 bajas y los cadáveres quedaron esparcidos por todas partes. Este ferrocarril también sufrió graves daños durante la invasión japonesa en 1944. En marzo de 1944, el ejército japonés atacó Mawei, Dushan y Duyun a lo largo de la vía férrea y la carretera Guizhou-Guangxi. Los defensores del Kuomintang llevaron a cabo una "guerra de resistencia de tierra arrasada", quemaron el condado de Dushan, conocido como "Pequeño Puerto", y luego volaron el "Puente Baizi" en Duyun. Más de diez vagones de equipaje estacionados en la estación de tren de Dushan fueron quemados hasta los cimientos, y también fue incendiado un vagón de lujo perteneciente a la emperatriz viuda Cixi que fue transportado a Dushan por el Ministerio de Transporte. En 1945, el ejército japonés se rindió y el ejército nacionalista reparó la línea. En 1949, sólo se habían reparado 161 kilómetros del tramo de Liuzhou a Jincheng.

En los primeros días de la fundación de la República Popular China, en 1950, debido a las necesidades de construcción nacional, con el fin de construir el tramo Liuzhou-Nanning del ferrocarril Hunan-Guangxi, se abandonaron 300 kilómetros de Se demolieron los rieles en el tramo Jinchengjiang-Qingtaipo del ferrocarril Guizhou-Guizhou, que se completó en 1951. En 1955, se reparó el tramo Jinchengjiang-Duyun del ferrocarril Guizhou-Guizhou y se construyó el tramo Duyun-Guiyang. A finales de 1958, se completó la tarea de tendido de vías entre Duyun y Guiyang. El tren mixto de pasajeros y carga llegó a Guiding el 9 de octubre y el 24 de octubre el tren de carga se puso en operación de prueba. 1959 65438 + El 7 de octubre se celebró en Guiyang la ceremonia de inauguración del ferrocarril Guiyang-Guizhou y se puso oficialmente en funcionamiento. Tren mixto Guiyang-Duyun Puke 501/2 el 7 de febrero.

Condiciones técnicas: Las condiciones técnicas del ferrocarril Guiyang-Guizhou eran originalmente una línea troncal de tres niveles. Después de 1965, se transformó en una línea troncal de segundo nivel. La longitud total es de 607,8 km. para la línea doble de 2,2 km en Side Ridge y la línea doble de 76,7 km de Guiyang a Guiding, el resto son líneas simples con 76 estaciones. Características de la línea: El ferrocarril Guizhou-Guizhou conecta verticalmente las provincias de Guizhou y Guangxi, abarcando tres tipos de accidentes geográficos: mesetas, montañas y caminos bifurcados, con altos en el norte y bajos en el sur. Es una cuenca kárstica baja en Guangxi desde Liuzhou (92 metros sobre el nivel del mar) hasta Liujia (205 metros sobre el nivel del mar). Liujia se dirige al norte hasta Duyun (733 metros sobre el nivel del mar), que es una zona montañosa kárstica en el sur de Guizhou y el norte de Guizhou. Duyun a Guiyang (1100 metros sobre el nivel del mar) es la meseta kárstica en el centro de Guizhou, que consta de colinas bajas, amplios valles y cuencas poco profundas. Cuando se construyó la línea, debido a limitaciones financieras y técnicas, los estándares de la línea se redujeron para adaptarse a los cambios del terreno. La línea era empinada, sinuosa y ondulada. Toda la línea se caracteriza por grandes pendientes, radios de curva pequeños, equipamiento técnico sencillo y estándares bajos. La masa máxima de remolque es de 1.200 toneladas, lo que también provoca una capacidad de transporte insuficiente. Maweikou es un famoso puerto restringido en todos los ámbitos.

Datos técnicos: pendiente límite: 6‰, pendiente postquemador: 13‰. Radio mínimo de curva: 2000 m para el tramo general de Liuzhou a Mawei y 1600 m para el tramo difícil. Tipo de tracción: Eléctrica. Masa máxima de remolque: 3800 toneladas. Tipo de oclusión: Oclusión automática entre estaciones. Se construyeron o reconstruyeron 163 puentes, con una longitud total de 33.476 metros; se construyeron o reconstruyeron 16 puentes de estructura, con una longitud total de 280 metros, de los cuales el túnel de derivación más largo tenía 8.540 metros de longitud; se construyeron o reconstruyeron 47 estaciones.

La sección de garganta de 300 kilómetros desde Jinchengjiang a Duyun se ha convertido en la sección de garganta de toda la línea, y las curvas de gran pendiente y radio pequeño de toda la línea también se concentran en esta sección. La pendiente máxima es del 29,2‰, y hay 221 tramos de 58 km con una pendiente superior al 20‰, lo que representa más de 1/6 de la longitud total de todo el tramo. También hay una sección de pendiente larga y continua con una longitud de 11,6 km y una pendiente superior al 20 ‰ (como la línea Bagong-Changshan-Side, por ejemplo, la línea de exhibición "Light and Gun Shadow" en la estación Kansai y la estación Ila); tiene una diferencia de altitud de 75,7 metros. El radio mínimo de curva de Jinchengjiang a Duyun es de sólo 173 m, y hay 354 curvas con un radio inferior a 300 m, con una longitud total de 91 km, lo que representa 1/3 de la longitud total.

Hay 73 estaciones en toda la línea* * *, incluidas 42 en rectas y 31 en curvas (13 estaciones con pendientes superiores al 6‰). Por ejemplo, la estación Changshan y la estación Guanguan están ubicadas en una curva inversa con un radio de solo 181,5 my 19654.

La longitud efectiva de las líneas de llegada y salida de las estaciones también es muy corta. Más de la mitad de las estaciones tienen sólo 450 metros y la más corta tiene sólo 364 metros. Los puentes y túneles se concentran principalmente en el tramo que va del río Jincheng a Duyun y en el tramo de Duyun a Guiyang. Debido a los bajos estándares de diseño de puentes y túneles, algunas aberturas de puentes y espacios libres de túneles aún no cumplen con los requisitos de espacio libre. Por ejemplo, debido a la pequeña abertura del puente Dongjiang, afectado por la central hidroeléctrica de Lalang, la parte inferior de la viga suele quedar sumergida 0,7 metros, lo que afecta al tráfico; hay 24 túneles con una altura libre de menos de 6 metros, la mayoría; de los cuales fueron construidos en la década de 1940 y no tienen soporte de revestimiento. Después de más de 50 años de uso, algunos túneles se han desgastado, provocando incluso inestabilidad local y desprendimientos de rocas. Según estadísticas incompletas, hay 4 túneles que han sufrido el desplome de rocas, lo que amenaza gravemente la seguridad del tráfico y necesita urgentemente refuerzo. Túneles como Bagong 1, Yaozhai 1 ~ 9, Shibanjing 1 ~ 7, Lama, Bainiuguan y otros túneles no cumplen con los requisitos de autorización. Los rieles utilizados en toda la línea son rieles diversos, excepto en la línea Duyun-Guiyang de 50 kg/m. Debido a la gran pendiente y el pequeño radio de curva de toda la línea, el desgaste de los rieles es muy grave. Los datos muestran que el reamolado generalmente consume de 2,5 a 5 mm por año, y en casos severos consume de 9 a 10 mm generalmente, el rectificado lateral consume de 3 a 8 mm por año y el consumo severo consume de 9 a 12 mm; La pista consume entre 9 y 12 mm cada 2 o 3 años. Es necesario reemplazarla una vez. Los trabajadores de patrulla a lo largo de las pendientes pronunciadas pueden recoger de 1 a 2 toneladas de zapatas de freno cada año, lo que demuestra la gran carga de trabajo de mantenimiento.

Diseño de locomotoras especiales Debido a sus líneas únicas, muchas locomotoras diésel de alta potencia no pueden funcionar. Por lo tanto, se diseñaron muchas pruebas de locomotoras especiales para Guizhou y Guangxi. Finalmente, después de experimentar la prueba de la antigua línea Guizhou-Guizhou, la locomotora DF7D se utilizó como locomotora especial para el ferrocarril Guizhou-Guizhou. La velocidad media de los trenes de pasajeros y de mercancías a lo largo de toda la línea es de sólo 41 y 21 kilómetros, y sólo hay 9 pares de vagones de pasajeros y más de 565.438 toneladas de carga en el área de control. La línea se encuentra desde hace mucho tiempo en un estado de sobresaturación de transporte. A juzgar por las condiciones de construcción en la década de 1940, era difícil tener puentes y túneles largos en el ferrocarril debido a las complejas condiciones geológicas kársticas en las zonas montañosas del suroeste de mi país. El ferrocarril Jinchengjiang-Nandan, construido en la montaña en condiciones históricas especiales, es casi con certeza un clásico a los ojos de los aficionados a los automóviles modernos, no menos clásico que el ferrocarril Zhangjing.

Una vez completado el proyecto de ampliación y transformación de capacidad, la velocidad del tramo de Liuzhou a Jinchengjiang es de 160 km/h, la velocidad real de los turismos es de 120 km/h, la velocidad del tramo de Jinchengjiang a Longli es de 140 km/h, la velocidad real de los turismos es de 120 km/h y la velocidad de los camiones es de 80 km/h, y se prevé que la línea única pueda pasar 45 pares de trenes en 2065. En julio. El 31 de octubre de 2008, se inauguró una nueva línea de 43 kilómetros entre el condado de Dushan y Dushan en la sección Guizhou del ferrocarril Guizhou-Guizhou. El 15 de agosto, se inauguró la nueva línea de 28,8 kilómetros de Luoman a Luodong en la sección Guangxi del ferrocarril Guizhou-Guizhou, y las locomotoras de vapor de la línea Sanluo se trasladaron a la estación Liucheng para su funcionamiento. 65438+El 25 de octubre, se inauguró la sección Guizhou del ferrocarril Guizhou-Guizhou desde Mengkong a Duyun, agregando 5 nuevas estaciones. 65438+31 de febrero, se inauguró el tramo de Duyun a Longli en Guizhou. El 5 de junio de 38 y el 10 de octubre de 2009, se abrió el tramo de Jinchengjiang en Guangxi a Mawei en Guizhou y se abrió al tráfico la nueva línea del ferrocarril Guizhou-Guizhou. En junio de 2014 y 2010, los trenes de mercancías de la línea Gui-Gui estaban conectados por SS3B en el tramo Ningju-Liu y SS3B en el tramo Cheng-Gui. Los trenes de pasajeros entre oficinas en el tramo Liuzhou-Guiyang fueron reemplazados por Harmony. Locomotoras eléctricas 3c en el tramo Ningju-Liu en Shaoshan en el tramo Cheng-Gui Las locomotoras eléctricas tipo 3 son responsables del transporte de pasajeros de tres estándares (120 km/h). Los vagones de pasajeros en el tramo Guangxi de la línea Guizhou-Guizhou son manejados por Harmony Motor 3C en el depósito de locomotoras de Liuzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Nanning. Los vagones de pasajeros en el tramo de Guizhou son manejados por Harmony Motor 3C en el depósito de locomotoras de Chongqing del ferrocarril de Chengdu. Oficina o SS3 de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu.

La ampliación afectará a la ampliación de capacidad de la Línea Guizhou-Guangxi. Después de la renovación, la antigua línea de la estación Liujia-Nandan (ciudad de Xiaochang) ya no se utilizará. Si aún se puede conservar el vagón Golden Eagle, se agregarán 2 o 3 vagones adicionales para circular entre Jinchengjiang y Xiaochang, lo que será conveniente para Liujia Town, Bagong Town, Sideling Township, Baweiyao Township, Lihuyao Township, etc. en Nandan. Condado Los habitantes de todas las etnias que viven en ciudades y pueblos con medios de transporte incómodos encarnan el "ferrocarril popular para el pueblo". Al mismo tiempo, esta sección se puede convertir en una ruta turística, integrando la historia de la construcción del ferrocarril Guizhou-Guangxi, las costumbres de la aldea Baiku Yao, el mar de flores de colza de Nandan y el paisaje de las Tres Gargantas de Liujia, creando una nueva ruta turística para Guangxi. Incluso puede considerar el uso de locomotoras de vapor de construcción inactivas para recorrer las suaves pendientes y las secciones panorámicas de la línea para atraer a los fanáticos de los trenes. Sin embargo, la antigua línea Guizhou-Guangxi de Liujia a Xiting ha sido completamente demolida. Sin embargo, la nueva línea del ferrocarril Guizhou-Guizhou todavía tiene muchos lugares de interés, entre ellos el puente Beihao, las estaciones de ferrocarril Xiangqiao y Dachang, conocidas como los "postes", la estación de ferrocarril del lago Luyin que despierta ensueños sin fin, y la pequeña Liujia. Tres Gargantas que se pueden visualizar El pintoresco puente sobre el río Liu Jialong. Se puede decir que el paisaje de la Nueva Línea es igualmente maravilloso.

La inspección ciclista del ferrocarril Guizhou-Guangxi es un ferrocarril montañoso que no es paralelo a la carretera, por lo que en algunas zonas sin carreteras, la inspección ciclista es un buen método. Por ejemplo, Li Jun, un oficial de policía de la comisaría de Nandan del Departamento de Seguridad Pública del Ferrocarril Liuzhou en Guangxi, ha estado trabajando en la comisaría de Nandan desde que se inauguró la línea electrificada del ferrocarril Guizhou-Guizhou en 2009, a menudo patrullando a lo largo el ferrocarril a caballo. Después del trabajo, Li Jun visita con frecuencia las aldeas a lo largo de la vía férrea y ha establecido buenas relaciones con muchos aldeanos locales.

La línea dentro de la comisaría de Nandan cruza el condado de Nandan en Guangxi y el condado de Dushan en Guizhou. Está situada en la meseta Yunnan-Guizhou, con zonas montañosas a ambos lados de la línea. Li Jun ha viajado entre estaciones de tren, líneas ferroviarias y aldeas locales durante muchos años, realizando trabajos como limpieza de estaciones, inspección de vehículos, inspección de líneas y publicidad de seguridad todoterreno, garantizando efectivamente la seguridad pública y la seguridad del transporte ferroviario a lo largo de las vías férreas bajo su jurisdicción.