País del barco del Astillero Mawei
En el patio del astillero, el gran árbol de higuera plantado por el propio Shen Baozhen todavía está frondoso. Debajo del baniano, sus compañeros reporteros bromeaban: si Shen Baozhen viera la situación en el astillero hoy, definitivamente volvería a estar furioso. El proceso de entrevistar al presidente de Mawei Shipbuilding Co., Ltd. fue bastante tortuoso. El discreto presidente no quiso decir nada más. Especulamos que probablemente se deba a que la historia del astillero es demasiado rica y difícil de describir.
De hecho, desde la caída de la dinastía Qing, este astillero más importante de finales de la dinastía Qing ha comenzado a decaer. El cese de la construcción naval en 1907 también significó que Mawei perdió su estatus histórico como base de construcción naval de China. Hoy en día, Mawei Shipyard ya no puede permitirse el llamado sueño de convertirse en una gran nación. Lo único que tienen que hacer todos los días es mantener a sus familias. Pero es esta creatividad, nacida de formar una familia, la que da esperanza a la gente. Hoy en día, la fábrica ha recibido suficientes pedidos para varios años y la mayoría de los armadores son Alemania, Japón y Singapur. Aunque esto es solo una tarjeta de trabajo para trabajar para otros, es obvio que la zona de la fábrica que ha estado inactiva durante muchos años está comenzando a recuperar su vitalidad.
En las historias de los viejos trabajadores, lo que más envidian ahora es el Astillero Jiangnan en Shanghai. El 3 de junio del año pasado, el Astillero Jiangnan celebró su 140 aniversario. Ese día, en la base de CSSC en Changxing, comenzó la construcción de una nueva planta de Jiangnan con una capacidad de construcción naval anual de 4,5 millones de toneladas. Se convertirá en la base de ensamblaje de construcción naval de China con mayor escala, instalaciones más avanzadas y variedades de producción más completas este siglo después de la base de construcción naval Waigaoqiao de Shanghai.
La base Zhongshan Changxing está ubicada en la desembocadura del río Yangtze, cerca del río Yangtze y cerca del Mar de China Oriental. Tiene 8 kilómetros de costa de aguas profundas que no se sedimentan, acumulan ni se acumulan. Se congela todo el año. La superficie del río está abierta y la profundidad del agua es de 12 metros. Es un lugar ideal para el desarrollo de la construcción naval.
Mirando al mundo, nuestro sueño de convertirnos en una nación poderosa es indispensable en comparación con Japón. Una noticia reciente es que China ha superado a Japón y se ha convertido en el segundo mayor país constructor naval del mundo. En el proceso de visitar Mawei, siempre hay sombras de vecinos marítimos en los fragmentos históricos:
A mediados y finales del siglo XIX, Yan Fu, el primer estudiante extranjero de la Oficina de Construcción Naval de Fujian, y el japonés Ito Hirobumi y Togo Heihachiro estudiaron en el Reino Unido. El destino fue el Royal Naval College de Greenwich. Hirobumi Ito y Heihachiro Togo asumieron la importante tarea de revivir Japón después de regresar a China, revitalizando un país insular con el poder de una generación. Sin embargo, Yan Fu solo pudo vender literatura extranjera y traducir en la dinastía Qing, y terminó su vida con. ambiciones poco realistas.
Después, estuvo la Guerra Sino-Japonesa de la Guerra Sino-Japonesa. En este enfrentamiento directo entre las civilizaciones modernas de China y Japón, los almirantes y supervisores que venían de la Escuela Naviera de Fujian fueron derrotados en el. manos de Togo Heihachiro.
Durante los 8 años de Guerra Antijaponesa, los japoneses ocuparon dos veces el Astillero Mawei y lo saquearon y destruyeron, dejando el astillero casi en ruinas.
Sin embargo, hay un japonés que es respetado por los viejos trabajadores de Mawei. En la década de 1980, Hideho Inai, ingeniero superior del Instituto de Construcción Naval de Osaka en Japón, impartía clases y conferencias a los trabajadores de la fábrica, enseñando técnicas de construcción naval. Se podría decir que este anciano japonés dedicó toda su vida a enseñar todo lo que sabía. lo había aprendido. Al final, enfermó en la fábrica y murió. En el museo de historia de la fábrica, Lin Yingyao creó especialmente una sección especial para él, alineada con esos antiguos héroes y expertos.
En 2002, cuatro periodistas de la prefectura de Okinawa, Japón, visitaron el astillero Mawei. Cuando hablaban de Hideho Inai en el museo de historia de la fábrica, Lin Yingyao levantó el pulgar y dijo: "Siempre recordaremos a Hideho Inai. Señor. " Al escuchar esto, los cuatro reporteros japoneses inmediatamente se pusieron en fila y se inclinaron profundamente ante Lin Yingyao.
En 2003, durante el proceso de reestructuración de Mawei Shipyard, según el responsable del astillero, hubo empresas japonesas que hicieron todo lo posible por adquirir el astillero, pero como el precio no se podía negociar, el asunto fracasó.
Desde el comienzo de la dinastía Qing, nuestro sueño de convertirnos en un país poderoso ha sido un sueño durante cientos de años. Mawei, una antigua base de ensueño, ha pasado por cientos de años de vicisitudes. Cuando el sueño zarpa en el nuevo siglo, no se debe olvidar la gloria y el declive de Mawei. Chongshan, ministro de Transporte Marítimo a finales de la dinastía Qing, resumió una vez la razón: el estancamiento y el declive de la Oficina de Transporte Marítimo de Fujian no fueron causados tanto por la incompetencia de los funcionarios, sino más bien por las malas prácticas acumuladas del sistema.
Al explorar la historia tardía de la Oficina de Transporte Marítimo, lo que el periodista pudo encontrar fue casi todas las disputas sobre asignaciones financieras, luchas por el poder oficial y graves corrupción y despilfarro. El sistema político atrasado de la dinastía Qing. eventualmente será destruido. La situación política arrastra hacia la muerte. En 1907, el "Times" publicó un artículo firmado por "Fujian Man" y señalaba enojado: "Tanto el personal de los astilleros como el personal administrativo, grandes y pequeños, sólo buscan aumentar su salario y pedir permiso, y enriquecerse para beneficio personal. ."
El astillero más grande del Lejano Oriente, construido con la ayuda de la dinastía Qing, parece magnífico, pero en realidad es frágil. Debido a la lenta reforma del sistema político, el problema de la corrupción no se ha resuelto durante mucho tiempo. Aunque la construcción económica con la que están comprometidos los occidentalizadores ha logrado un gran éxito económico, finalmente fue destruida sin ningún suspenso.
De "Shipping Bureau" a "Co., Ltd.", ha cambiado algo más que el nombre. Hoy en día en el Astillero Mawei nadie quiere hablar del llamado sueño de un barco potente, pero cuando se bota un nuevo barco, la ruidosa celebración de los trabajadores con gongs y tambores parece más real y conmovedora que nunca.