La historia del desarrollo del Chevrolet Camaro
En la década de 1960, Chevrolet diseñó el Camaro para derrotar a toda costa a su mayor competidor, Ford. El Camaro de 1967, lanzado el 26 de septiembre de 1966, se basó en el Chevrolet Nova. Sin embargo, el Camaro se basa en el Nova de 1968 y es mucho más tosco que el Nova de 1967.
La imagen muestra el aspecto del Chevrolet Camaro de primera generación en 1967. La imagen muestra la apariencia del Chevrolet Camaro de primera generación en 1968.
El diseño básico del Camaro es una estructura de carrocería de una sola pieza, desde el parabrisas hasta el cortafuegos trasero, con un único bastidor auxiliar de tubo de acero que soporta toda la parte delantera del automóvil. Los brazos oscilantes dobles forman el sistema de suspensión delantera independiente, mientras que el eje trasero fijo está suspendido mediante ballestas semielípticas. Como es habitual en los coches modernos, el frenado se realiza mediante cuatro tambores y la dirección es lenta y manual. El motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas de alta resistencia de Chevrolet produce 140 caballos de fuerza a través de una transmisión manual de tres velocidades cuando funciona normalmente.
El Camaro cupé del 67, con un precio de 2.466 dólares, tenía una apariencia alargada y agresiva, como un convertible. Los paquetes opcionales individuales o combinados denominados RS y SS pueden mejorar la apariencia.
Los consumidores podían elegir entre un motor más grande de seis cilindros, 250 pulgadas, que producía 155 caballos de fuerza, o un V8 de 327 pulgadas cúbicas que producía 210 caballos de fuerza y estaba propulsado por un carburador de doble cámara. Si el mismo motor V8 estuviera equipado con un carburador de cuatro cámaras y una relación de compresión más alta, podría producir 275 caballos de fuerza. O 325 caballos y 375 caballos con un V8 de 396 pulgadas cúbicas. Estos motores pueden acoplarse a una transmisión manual de tres o cuatro velocidades con relaciones grandes o pequeñas, o a una de dos transmisiones automáticas: la transmisión Powerglide de dos velocidades y baja velocidad o la excelente transmisión turbohidráulica de tres velocidades.
El paquete de apariencia Rally Sport (RS) viene con un interior lujoso y faros ocultos, mientras que el paquete Super Sport (SS) de alto rendimiento tiene su propio acabado exclusivo (que incluye cúpulas con ventilaciones simuladas). la parte delantera del automóvil y el tradicional logotipo SS están rodeados por líneas de "abejorro": una suspensión sólida y grandes neumáticos de la serie D70 sobre ruedas de 65,438+04 pulgadas. Además, el modelo SS-350 está equipado con un nuevo motor V8 de cilindro pequeño de 350 pulgadas cúbicas y 295 caballos de fuerza: el primer 350 de Chevrolet. También puedes comprar Rally Sport y Super Sport, vistiendo el Camaro RS/SS más lujoso para tener ambos. Era un convertible RS/SS propulsado por un motor 396 que abrió el camino en las 500 Millas de Indianápolis de 1967.
El Z/28 con rendimiento de carreras está básicamente fuera de la línea de producción regular del Camaro. El Z/28 se lanzó en febrero de 1966 65438+, propulsado por un motor 302 V8 de alta presión. El motor igualaba las emisiones con un cigüeñal de carrera corta del motor 327 con 283 cilindros de gran diámetro. Con 290 caballos de fuerza y una excelente aceleración, este motor radical se combina con una suspensión más agresiva.
En las pruebas realizadas por la revista Auto Life, un SS-350 corrió el cuarto de milla en 15,8 segundos a 89 mph. Motor Trend informa que el SS-350 cubrió la misma distancia en 15,4 segundos a 90 mph.
Con la aparición de Astro Adventure, el Camaro 1968 de General Motors canceló el diseño de la ventana de ventilación Astro, agregó luces laterales y mejoró las parrillas de los automóviles que se ajustaban a los estándares unificados nacionales. Mecánicamente, el mayor cambio es el uso de amortiguadores traseros dispuestos en forma de cruz (uno delante y otro detrás del eje trasero) para amortiguar las sacudidas de las ruedas al acelerar con fuerza.
El Camaro 1969 recibió nuevos guardabarros, paneles exteriores de puertas, paneles traseros, parrilla y luces traseras. Estos diseños hacen que parezca más adecuado para las masas y no demasiado lujoso. El tablero rediseñado y los cómodos asientos hacen que viajar sea más cómodo. Pero fueron estas modestas características de desempeño las que hicieron de 1969 el mejor año del Camaro.
Primera generación de 1969
El motor 327 de bajo rendimiento se vio reforzado por el nuevo motor 307 de cilindro pequeño y 200 caballos de bajo rendimiento (327 cigüeñal en 283 cilindros), y el nuevo Motor 350 de 255 caballos de fuerza Reemplazó el motor 327 con mejor rendimiento.
Chevrolet presentó el segundo Camaro como el automóvil Pioneer para las 500 Millas de Indianápolis y ofreció a los consumidores masivos una réplica del convertible RS/SS con franjas naranjas y gráficos caninos naranjas (el Pioneer tenía el motor 396, la mayoría de los modelos de réplica son 350). Además, también se han puesto en producción en masa dos Camaro radicales, pero debido a las restricciones de COPO 9560 y 9561, las cantidades son extremadamente limitadas. COPO 9561 es un cupé deportivo Camaro de nivel básico equipado con un motor VAT 427 totalmente de hierro de 425 caballos de fuerza. La mayor parte de 1.015 COPO 9561 se enviaron a Chevrolet Yenko, Pensilvania, donde los concesionarios los convirtieron en sedanes Camaro para su venta. Lo que es aún más raro es que el COPO 9560 esté equipado con el legendario motor ZL-1 427 totalmente de aluminio, que puede producir 425 caballos de fuerza. Sólo 69 vehículos equipados con el motor ZL-1 entraron en producción. Estos vehículos Camaro todavía se consideran los más rápidos y valiosos debido a la rara y enorme potencia de salida de este motor y su peso relativamente liviano.
Las ventas del modelo de 1969 continuaron durante el invierno de 1969 y principios de 1970. 1970-1981
La imagen muestra el aspecto del Camaro de segunda generación modelo 1972.
Aunque la segunda generación
1970-Camaro no se lanzó hasta febrero de 1970, llevaba 12 años en producción en masa. El Camaro de segunda generación se hizo más grande y pesado, y ya no conservaba el diseño convertible. A medida que se acercaba la década de 1970, la potencia del Camaro disminuyó gradualmente debido a la introducción de estrictas restricciones de emisiones y al surgimiento de una crisis energética.
El nuevo Camaro todavía está diseñado sobre la base de Nova, conservando el diseño de carrocería integrado del bastidor auxiliar delantero, las ballestas de la carrocería trasera y la suspensión del brazo oscilante delantero. El diseño de estos basculantes está actualizado, la dirección se ha trasladado de la carrocería trasera al eje delantero y las piezas mecánicas básicas son bien conocidas.
También común en la mayoría de motores. El motor base del Camaro es el motor 250 de seis velocidades y 155 caballos de fuerza, y también está el motor 307 de 200 caballos de fuerza, la versión más baja de la serie V8. El motor 350 de dos cámaras y 250 caballos de fuerza reemplazó al 327. Al comprar el paquete SS y el motor 350, también se obtiene un carburador de cuatro cámaras y compresión adicional, alcanzando el nivel de 300 caballos. Además, los compradores de SS pueden gastar más y obtener un V8 de 396 cilindros con 350 o 375 hp.
Anteriormente, el Camaro se podía adquirir con equipamiento Rally Sport o Super Sport, o ambos. El paquete Rally Sport incluye una apariencia frontal única con un parachoques delantero separado y una cavidad de parrilla central rodeada de goma. El paquete SS todavía incluye el sistema de suspensión de servicio pesado y la insignia "SS".
1970-La estrella de la serie Camaro seguía siendo el Z/28, propulsado por el motor "LT-1" 350 de compresión de 360 caballos de fuerza. A diferencia del motor 302 de alta velocidad utilizado en los primeros modelos Z/28S, el LT-1 tuvo un rendimiento suave en la conducción diaria, tenía buena aceleración y también estaba equipado con una transmisión automática. En la prueba de manejo de Car and Driver, el '70-Z/28 se disparó a 60 mph en 5.8 segundos y cubrió la distancia de 65,438+0/4 en 65,438+000.3 mph.
La gloria de LT-1 duró un año. Con límites de emisiones más estrictos, GM redujo la relación de compresión para el año modelo 1971, y el motor mostró potencias nominales brutas así como potencias netas (los modelos del 72 solo mostraron potencias nominales netas). La potencia nominal del motor 250 de seis velocidades cayó de 155 caballos de fuerza brutos a 110 caballos de fuerza netos. El LT-1 perdió 30 caballos de fuerza, lo que elevó la potencia bruta a 330 caballos y la potencia neta a 275 caballos. Además, el diseño del 71 cambió poco con respecto al diseño del 70, pero los asientos con respaldo alto eran nuevos y el spoiler del Z/28 pasó a ser de tres piezas más grande.
Modelo de segunda generación 1975
El Camaro 1972 experimentó muchos cambios en la era del compartimento del motor. El LT-1 sólo puede generar 255 caballos de fuerza (netos), y el tanque grande más potente (todavía llamado 396, en realidad 402) sólo puede generar 240 caballos de fuerza netos.
El diseño de estos paragolpes se modificó ligeramente en 1973, y los valores de caballos seguían siendo reducidos. El motor básico de seis velocidades genera menos de 100 caballos de fuerza netos, mientras que el L82 genera solo 245. El IVA ya no está en la lista de selección.
En lugar de un superdeportivo, el Camaro Type-LT incluye una serie de componentes de lujo en un paquete de apariencia.
El Camaro fue rediseñado en 1974 para cumplir con las nuevas regulaciones de parachoques, con parachoques de aluminio más gruesos en la parte delantera y trasera. La única parrilla (no incluida en el paquete Rally Sport) también tiene forma de pala y las luces traseras también están instaladas en el guardabarros. Pero no hay cambios en los motores ni en los niveles de equipamiento existentes.
Chevrolet canceló el modelo Z/28 en 1975 y redujo su selección de motores, ofreciendo sólo tres motores equipados con sistemas catalíticos de purificación de gases de escape, incluido un motor 250 de seis velocidades y 105 caballos de fuerza, un motor 350V8 de dos cilindros. con 145 caballos de fuerza y un motor 350V8 de cuatro cilindros con solo 155 caballos de fuerza.
La diferencia entre el Tipo 75 y el Tipo 74 es la adición de una ventana trasera que se puede retraer dentro del panel del techo. También se añadió un paquete Rally Sport, que incluye pintura bicolor y algunas franjas.
El Camaro del 75 se vendió bien, por lo que el diseño del modelo de 1976 se mantuvo prácticamente sin cambios. La placa de aluminio entre las luces traseras se usa para el Type-LT. Los frenos de potencia son estándar y el control de crucero se ha convertido en un paquete opcional. El motor 350 de dos cilindros se suspendió, pero el 350 de cuatro cilindros todavía producía sólo 165 caballos de fuerza.
El Camaro apareció en 1997 y todavía no hubo grandes cambios. Sin embargo, a mediados de año, el Z/28 regresó como modelo independiente, centrándose en las ventajas de funcionamiento y apariencia. El rendimiento de manejo del nuevo Z/28 es realmente bueno, aunque su motor es el V8 350 de cuatro cilindros y 170 Ma (5 caballos de fuerza más que el modelo 76) utilizado en otras series de Camaro.
La imagen muestra la apariencia del Camaro de segunda generación con número de modelo 1977.
Chevrolet aceptó el desafío e instaló un gran parachoques debajo de los plásticos blandos del Camaro 1978. * * *Hay un total de cinco modelos disponibles (Sport Coupe, Rally Sport, Type-lt, Type-lt Rally Sport y Z/28), y el techo translúcido en forma de T se convierte en un nuevo paquete opcional. El paquete de música completo del Z/28 (incluidas las rejillas de ventilación del guardabarros delantero y el capó simulado) estaba propulsado por el 350 V8 modificado del modelo del 78, pero aun así solo producía 185 caballos de fuerza.
Aunque el Camaro de 1979 es básicamente una réplica del modelo de 1978, es el más popular. Debido a la aparición de un nuevo modelo llamado Berlinetta, el Type-LT fue eliminado gradualmente, pero el motor no fue reemplazado (la potencia del Z/28 cayó a 175 Ma). El cambio más esencial en el Camaro 1979 fue la instalación de un nuevo panel de instrumentos, que agregó indicadores más modernos y mejores componentes de control. Chevrolet logró un asombroso volumen de ventas de 282.571 unidades en 1979.
Para mejorar la economía de combustible, Chevrolet revolucionó toda la línea de motores del Camaro para el año modelo 1980. El nuevo 115 229 V6 (básicamente un V8 de bloque pequeño al que se le quitaron dos cilindros): el 110 231 V6 del California reemplazó al antiguo seis en línea. El nuevo motor V8 267 de dos cámaras y cilindros pequeños hizo su debut, pero solo podía generar 120 caballos de fuerza. La potencia del motor 350 del Z/28 se incrementó a 190 caballos de fuerza. En California, los consumidores sólo pueden comprar el motor 305 V8 de 155 caballos de fuerza y una transmisión automática de tres velocidades que cumple con los estándares nacionales. Tras caer en la crisis energética, las ventas del Camaro se desplomaron, con sólo 152.005 unidades vendidas en 1980.
La plataforma del Camaro de segunda generación se utilizó hasta 1981. Con la llegada de las nuevas computadoras de control de motores, todos los motores en los 50 estados tuvieron que ser certificados y la potencia del motor 350 del Z/28 se redujo a 175 caballos de fuerza. El paquete deportivo de rally se canceló nuevamente y la línea de producción del Camaro 91 constaba de tres modelos bien diseñados: el cupé deportivo básico, el Berlinetta y el Z/28 1981-1993.
El Camaro de tercera generación
Estos coches fueron los primeros en carecer de bastidor auxiliar delantero y suspensión trasera de ballestas. La parte delantera del automóvil está sostenida por una suspensión independiente de vela modificada (MacPherson), y la parte trasera está sostenida por brazos de torsión y resortes helicoidales. Este lote de Camaros también es el primero en enviarse con un sistema de inyección de combustible de fábrica, una transmisión automática de cuatro velocidades, una transmisión automática de cinco velocidades, un motor de cuatro cilindros, rines de 16 pulgadas y un hatchback.
1982 65438+Octubre, el Camaro debutó con una nueva apariencia por primera vez desde 1967, con una carrocería ligeramente reducida.
Sin embargo, la selección de motores para el modelo de coche de 1982 no es especialmente interesante. El cupé base viene con un cuatro cilindros "Iron Duck" de 2.5 litros y 90 caballos de fuerza, convertible a un V6 de 2.8 litros y 112 caballos de fuerza (el motor base de la Berlinetta) o un V8 de bloque pequeño de 5.0 litros (305 pulgadas cúbicas) con Un carburador de cuatro cámaras, potencia 145 Ma. V8 es la unidad de potencia básica del Z28. Los consumidores pueden elegir el sistema de inyección electrónica de un solo punto Z28 con una potencia de 165 caballos de fuerza. El motor V8 con carburador puede equiparse con una transmisión automática de tres velocidades o una transmisión manual de cuatro velocidades al mismo tiempo, mientras que el motor EFI solo puede equiparse con transmisión automática.
En 1982, un coche de carreras Camaro volvió a convertirse en el coche pionero en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis. Los modelos plateado y azul son los más atractivos en 82 años. Sin embargo, el T-roof Z28 utilizó un motor V8 350 (5,7 litros) altamente modificado que no estuvo disponible para los consumidores durante el Día de los Caídos.
Hasta 1983, el aspecto de estos tres Camaros no cambió mucho. Pero el Z28 obtuvo nuevos amortiguadores de potencia e introdujo el paquete de motor L69. El motor L69 "h.o." V8 de 5.0 litros cuenta con un árbol de levas con especificaciones Corvette, un escape revisado y un carburador de cuatro cámaras. La potencia de salida es de 190 caballos y admite una transmisión manual de cinco velocidades.
En 1984, el Z28 usaba más sistemas L69, y la transmisión automática de cuatro velocidades "700R4" también se usaba en la mayoría de los Camaros. Por supuesto, la tecnología digital es buena, por eso la Berlinetta también lanzó un nuevo panel de instrumentos digital funkadelic y una consola superior.
El salto adelante para el Camaro de tercera generación fue la introducción del rival del Camaro, el IROC-Z de 1985, que tomó su nombre del campeonato internacional. El IROC cuenta con rines de 16 pulgadas y cinco radios y detalles gráficos únicos. Se ha lanzado una versión con carburador del motor V8 de cilindro pequeño de 5.0 litros, pero un avance mayor es la aparición de motores de inyección de combustible en puerto ajustable (TPI), que pueden alcanzar fácilmente una potencia de 265,438+05 caballos de fuerza. Pero el motor TPI sólo admite transmisión automática de cuatro velocidades (ya sea IROC o Z28).
En la serie Z28, el cupé deportivo y la Berlinetta se mantuvieron sin cambios en 1985, excepto por una versión con inyección de combustible del motor V6 de 2.8 litros que producía 135 caballos de fuerza.
El Camaro 1986 es fácil de reconocer debido a la tercera luz de freno (CHMSL) agregada a la puerta trasera. Además, hay un nuevo escape que no es Z28 y un sistema de pintura de dos pasos.
El Camaro de 1987 volvió a utilizar motores más grandes, como el antiguo motor V8 350 (5,7 litros). Utilizando el sistema TPI, la potencia del motor 5.7 puede alcanzar los 225 caballos de fuerza, el récord más alto en la historia del Camaro 13, con una gran operatividad. TPI5.7 solo admite transmisiones automáticas de cuatro velocidades, mientras que TPI5.0 puede admitir transmisiones manuales de cinco velocidades.
Otra buena noticia es el regreso del Camaro convertible -el primer Camaro convertible apareció en 1969- con el motor de cuatro cilindros eliminado. El V8 de 5.0 litros de alto rendimiento desapareció y un nuevo V8 de 5.0 litros de 165 caballos de fuerza se convirtió en el motor Z28 estándar. La Berlinetta también desapareció de la gama Camaro en 1987 (reemplazada por la suite LT). La tercera luz de freno también falta en todos los Camaros con spoilers. Una tercera luz de freno está montada dentro del spoiler. Chevrolet también unificó los estándares de spoilers en todos los Camaros para agilizar la producción de todos los modelos de 1988.
Así que la tercera luz de freno finalmente desapareció en el Camaro 1988, y también en el Z28. Desde que Chevrolet creó el nombre IROC, todos los Camaros de alto rendimiento del 88 se han convertido en IROC. Al mismo tiempo, el Camaro 88 básico hereda las elegantes llantas de cinco radios de 15 pulgadas del Z28 y los rodapiés bajos del Z28. El V8 de 5.0 litros del Z28, también opcional en el cupé deportivo, utiliza un sistema de inyección de punto único y puede generar 170 caballos de fuerza.
El Camaro 88 más raro y complejo es el paquete de carreras 1LE, que incluye motores TPI de 5.0 litros y 5.7 litros.
Con frenos de disco de gran tamaño, una transmisión de aluminio y una suspensión finamente ajustada, el 1LE está diseñado principalmente para carreras.
El antiguo RS (pero no el deportivo de rally) reapareció en 1989, pareciéndose mucho al 85 Z28. El RS es básicamente una versión mejorada del Sport Coupe. Viene con un motor V6 o V8 de 5.0 litros con inyección única. El motor V8 5.7TPI afirma tener una potencia de 240 caballos de fuerza, y la única forma de distinguir entre el 89 IROC y el anterior es la llave de encendido y el sistema antirrobo de llave integrado.
En 1990, el motor V6 se aumentó de 2,8 litros a 3,1 litros, con una potencia de entre 135 y 140 caballos, y todos los coches estaban equipados con airbags en el asiento del conductor.
Chevrolet reintrodujo el concepto de diseño Z28 en la primavera de 1990 y la producción en masa comenzó en 1991. El 91 Z28 cuenta con un guardabarros trasero elevado, una nueva cubierta de la carrocería, un capó virtual y ruedas de cinco radios, pero sigue siendo un IROC y el motor más potente es ahora un V8 TPI de 5.7 litros y 245 caballos de fuerza. Otros modelos Camaro 91 son mejores que el modelo 90, con mejores efectos sobre el suelo y entrada de aire virtual.
B4C se introdujo en Camaro1991. Básicamente, el B4C es un Z28 con insignia RS, equipado con todo el equipamiento avanzado de ILE. La producción de B4C es relativamente pequeña.
El nuevo Camaro apareció en 1993, y el modelo de 1992 no cambió mucho para el modelo del año 1991. El mayor cambio es la incorporación de una insignia del 25 aniversario en el tablero. Además, un "Paquete Sucesión" de $175 está disponible en 92 Camaros. 1993-2009
Aunque el Camaro de cuarta generación de 1993 fue rediseñado, no era completamente nuevo. El estampado del tablero y la suspensión trasera son similares a los del Camaro de tercera generación, pero el guardabarros delantero de plástico, la suspensión delantera de brazo corto y largo, la dirección de piñón y los contornos suaves son todos nuevos.
La línea Camaro '93 se divide en dos categorías: un auto deportivo básico equipado con un motor GM V6 de 3.4 litros y 160 caballos de fuerza, y un motor Corvette V8 de cilindro pequeño LT1 de 5.7 litros con al menos 275 caballos de fuerza. El diseño convertible ha vuelto a desaparecer.
El Z28 del 93 con techo negro es fantástico. El LT1 es sin duda el motor de cilindro pequeño más potente. Dada la transición de potencia de salida bruta a neta, el LT-1 puede ser mejor de lo esperado. El LT1 está disponible con una caja de plástico automática de cuatro velocidades o una transmisión manual de seis velocidades y rines y neumáticos de 16 pulgadas. Los frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas también son estándar. El precio del Z28 es inferior a 17.000 dólares estadounidenses al principio, lo cual es muy rentable. El más satisfactorio es el Z28 negro del 93 porque fue el convertible en la Indy500 de ese año. En comparación con los de 1982, estos coches producidos en masa son casi iguales a los coches de carretera reales, y las piezas y componentes no han cambiado mucho.
El Camaro descapotable volvió al mercado del automóvil en 1994. El convertible 94 se produce en masa en la planta de GM en Saint-Thérèse, Quebec, pero tiene un chasis más resistente que el convertible anterior. A menos que uno abra la transmisión automática y encuentre el sistema de control electrónico 4L60, no hay forma de distinguir entre el 94 Coupé y el 93 Coupé.
El Z28 de 1995 tuvo algunos cambios menores (soporte para neumáticos para todas las estaciones y sistema de control de tracción). El Camaro básico agrega el motor V6 de 3.8 litros "3800" de 200 caballos de fuerza de GM como paquete opcional. El 3800 era más potente y refinado que el 3400, y hasta 1996 era el único motor V6 en la gama Camaro.
Con el 3800 convirtiéndose en el motor estándar, el peor Camaro de 1996 era mejor que el Camaro más potente de 1984. La insignia RS reaparece en el motor V6 como un conjunto de spoilers y efectos de suelo. Mientras tanto, en el Z28, la potencia del motor V8 alcanzó los 285 caballos de fuerza, y SLP Engineering también volvió a utilizar la insignia SS. Añadiendo un ajuste del motor y llantas de 17 pulgadas y cinco radios, equipado con neumáticos P345/40zr 17BF Goodrich Compt/a. El SS genera 305 caballos de fuerza, que es la primera vez que el Camaro supera los 300 caballos de fuerza desde 1971.
Para celebrar el 30 aniversario del Camaro, Chevrolet presentó un Z28 blanco en 1997 con franjas naranjas y franjas caninas naranjas.
Como resultado, todos los modelos obtienen nuevas luces traseras tricolores, y SLP también presentó un Camaro Z28 SS equipado con el motor Corvette LT V8 de 5.7 litros y 330 caballos de fuerza.
Por primera vez, la visión del Camaro de cuarta generación cambió mucho en 1998 y apareció un diseño relativamente novedoso en la parte delantera del automóvil. La verdadera razón es que el sedán Z28 utiliza el motor LS-1 V8 de cilindro pequeño y totalmente de aluminio de nueva era del Corvette C5. El LS-1 de 5.7 litros, el primer motor totalmente de aluminio del Camaro desde el ZL-1 del 69, genera 305 caballos de fuerza. GM también comenzó a producir autos SS en marzo. El sistema de admisión de aire ram LS-1 puede alcanzar los 320 caballos de fuerza.
El Camaro 1999 añadió control electrónico del acelerador V6, un nuevo monitor de combustible y un diferencial de deslizamiento limitado. El Camaro 2000 es similar al Camaro 1999, excepto por un controlador inalámbrico integrado en el volante, espejos laterales del color de la carrocería, algunas características interiores nuevas y un reproductor de discos compactos de 12 discos opcional.
Los cambios al Camaro para 2001 son ruedas rediseñadas de 16 pulgadas, nuevos colores de pintura y el motor LS-10 sin cambios del Z28.
El Camaro se ha mantenido básicamente sin cambios desde junio. El Z28 cuenta con un nuevo enfriador de dirección asistida y un sistema de sonido mejorado. El convertible V6 también viene con una transmisión automática estándar. 2009-
El 9 de octubre de 2009, General Motors lanzó el concept car Camaro de quinta generación en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. Por otro lado, el Salón del Automóvil de América del Norte de 2007, que se inauguró el 6 de junio de 2007, lanzó el concepto de automóvil convertible Camaro de quinta generación. El 5 de agosto de 2006, General Motors anunció que el Camaro de quinta generación se pondría en producción en masa en 2009. Su competencia es obviamente el Mustang.
Chevrolet lanzó su versión de producción del Camaro 2010 el 22 de julio de 2008 (hora de Beijing). El nombre oficial en China es Camaro. Es un automóvil deportivo tradicional del siglo XXI que combina una buena apariencia con un rendimiento excepcional, tecnología avanzada y una sorprendente eficiencia de combustible, incluida una economía de combustible en carretera estimada de 26 mpg. Las ventas de este coche comenzarán oficialmente en el primer trimestre de 2009.
Basado en la nueva arquitectura global de tracción trasera de General Motors, este Camaro estará disponible en los modelos LS y LT equipados con motores V6, así como en modelos SS equipados con motores V8. Todos los modelos y sistemas de propulsión estarán equipados con una transmisión de 6 velocidades de bajo consumo de combustible.
El Camaro de quinta generación es un nostálgico coche de dos puertas equipado con un potente motor de ocho cilindros en forma de V. El sonido parece trasladarnos a los días de gloria de Detroit, la Ciudad del Motor. Este vibrante concepto de Camaro es una versión renovada del modelo del 69, y todos los pequeños cambios de diseño lo hacen parecer muy actual. El interior del automóvil es llamativo y respeta la originalidad y los matices de las exclusivas insignias de cinturones de seguridad y el diseño de tablero doble de GM.
El Chevrolet Camaro tiene una longitud de carrocería de 186,2 pulgadas y una distancia entre ejes de 110,5 pulgadas. Las llantas delanteras y traseras son 21S y 22S respectivamente, equipadas con neumáticos monstruosos delanteros 275/30 y traseros 305/30, y la transmisión manual de seis velocidades es suficiente para permitir que el motor LS26.0L V8 produzca 400 caballos de fuerza. El auto de exhibición utiliza un chasis con suspensión totalmente independiente. Si se produce en masa, utilizará la arquitectura Zeta Lite desarrollada en cooperación con la empresa australiana Holden. Los expertos dicen que el modelo de producción de 20.000 dólares podría equiparse con un motor V-8 (el LS2 se puede instalar en modelos más caros). El coche real utiliza ruedas más pequeñas, pero el diámetro total de los neumáticos no cambiará mucho. El zar Bob Lutz, vicepresidente de desarrollo de productos de GM, no ocultó su amor por el Camaro y bromeó en el stand de la feria: "Todo lo que tengo que hacer es convencer a este tipo de que use su bolsillo para comprar el Camaro". Rick Waggoner.
Bumblebee en Transformers se transformó de un viejo Chevrolet Camaro de 1974 en un concept car Camaro. En el momento de la transformación, creo que muchos espectadores quedaron asombrados. Un Camaro lleno del espíritu de la época y con una carrocería majestuosa que no puede evitarlo en el mundo. Sin embargo, como concepto de un solo automóvil, solo puedes ver al protagonista conducir este nuevo concepto de automóvil.
El Chevrolet Camaro de quinta generación es un automóvil pequeño lanzado por General Chevrolet en 2009. Su concept car fue lanzado en 2006 y 2007, utilizando el chasis Zeta. También apareció en "Transformers" y sirvió como la transformación de "Bumblebee", así como el coche del protagonista de la serie de televisión estadounidense "Hunter 2.0". La versión de producción final también es muy similar al concept car y costará alrededor de 30.000 dólares. De hecho, el Camaro de quinta generación no es un muscle car, sino un pony car.
Después de su lanzamiento, recibió dos grandes elogios: SEMA Family Car Show 2008. Detroit Free Press: Fabricante representativo de la industria del automóvil Camaro en el próximo siglo: Chevrolet Año de producción: 2009 - Clasificación: Carro pequeño Modelo: Coche de dos puertas Modo de conducción: Tracción trasera/motor delantero Plataforma de desarrollo del automóvil: Plataforma Zeta Motor : GMLLT 3.6L
GM LS3 6.2L litro
GM L99 6.2L
GM LSA 6.2L
GM LS7 7.0L distancia entre ejes :112,3 pulgadas (2852 mm) Longitud: 190,4 pulgadas (4836 mm) Ancho: 75,5 pulgadas (1918 mm) Altura: 54,2 pulgadas (65438).
Pontiac Sports Car
Pontiac Firebird Transport
Diseñador del Dodge Challenger: Sangyup Lee se lanzará en el verano de 2014 "Transformers 4" ha anunciado sucesivamente el modelo alineación en la nueva película. Tras el Chevrolet Camaro SS de 1967, el Chevrolet Stingray y el Bugatti Grand Sport Vitesse, el director de "Transformers", Michael Bay, presentó oficialmente el concept car Chevrolet Camaro Bumblebee, uno de los protagonistas.
Sin embargo, Chevrolet aún no lo ha anunciado oficialmente. El Camaro Bumblebee Concept es un modelo de concept car de próxima generación, pero un coche diseñado específicamente para el cuarto episodio de Transformers. GM una vez expuso esta generación del concept car Camaro a través de "Transformers 1", lo que generó muchos temas después del estreno de la película. Luego, en 2008, se lanzó oficialmente la versión de producción del Camaro, que acumuló mucha popularidad antes de su lanzamiento. .
Sobre una capa base amarilla clásica, el capó del concepto Camaro Bumblebee está pintado con las clásicas franjas de carreras negras, lo que facilita la identificación de su verdadera identidad Bumblebee. La parrilla del radiador más estrecha y las líneas más suaves también dan al concepto Camaro Hornet una apariencia completamente diferente a la de los tres modelos anteriores.
El concept car Camaro Bumblebee lanzado por Michael Bay esta vez es la foto final de "Transformers 4". El característico logotipo en forma de escudo que representa a Autobot se puede ver claramente en el guardabarros delantero, e incluso el diseño del logotipo de Autobot se utiliza en el centro de la llanta de la rueda.