¿Qué pasó con el vuelo 370 de Malaysia Airlines?
2.2065438 A las 22.00 horas del 24 de marzo de 2004, el Primer Ministro de Malasia, Najib, anunció en Kuala Lumpur que el avión desaparecido de Malaysia Airlines se había estrellado en el sur del Océano Índico y no había supervivientes a bordo. 2065438 2005 65438 El 29 de octubre, el Ministerio de Aviación Civil de Malasia anunció que el vuelo 370 de Malaysia Airlines se estrelló y se presume que los 239 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo murieron.
3.2065438 A las 16:28 del 9 de agosto de 2002, un avión de pasajeros Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, número de matrícula: 9M-MRO (posteriormente avión de pasajeros MH370), estaba rodando en el Aeropuerto Internacional Pudong A de Shanghai. El avión de China Eastern Airlines chocó, causando daños en la punta del ala derecha del avión de Malaysian Airlines.
4. Alrededor de las 22:00 horas del 7 de marzo de 2014, comenzó el check-in para el vuelo MH370, y luego dos pasajeros iraníes abordaron el avión a través de inmigración usando pasaportes robados por otros. Pero los investigadores confirmaron más tarde que los dos pasajeros eran simplemente inmigrantes ilegales comunes y corrientes y descartaron sospechas de terrorismo.
5.2065438 A las 22:50 del 7 de marzo de 2004, el piloto al mando (PIC) responsable Zaharie Ahmed Shah se presentó para realizar el check-in y el copiloto (FO) Fariq Abdulla hame completó 25 minutos más tarde. Este fue el último vuelo de entrenamiento del copiloto antes de que tuviera previsto realizar otro vuelo programado. Antes del despegue del vuelo el 8 de marzo de 2014, se cargó en la bodega de carga del avión de pasajeros un lote de baterías de iones de litio recién producidas y preparadas para la exportación, con un peso total de 221 kg. Se sabe que en la bodega de carga se encuentran 4.566 kilogramos de mangostán, 2.250 kilogramos de libros y otros equipos electrónicos. A las 0:42 a. m. del 8 de marzo, el vuelo MH370 salió del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur con destino a Beijing, con una hora estimada de llegada a las 6:30 a. m. La Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración de Aviación Civil de China se enteró de que el avión B777-200ER de Malaysia Airlines (número de fuselaje 9M-MRO) realizó el vuelo MH370 (Kuala Lumpur a Beijing) a las 00:42 (hora de Beijing) del día 8. A la 01:00 de la mañana, la tripulación confirmó que el avión de pasajeros había ascendido a una altitud de 35.000 pies (10.668 metros). A la 1:07 a.m., la tripulación confirmó que la altitud de vuelo era de 35.000 pies por segunda vez. Al mismo tiempo, el Sistema de informes y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS) envió su último conjunto de datos y desde entonces no se ha recibido información del sistema. Se sospecha que el intervalo de transmisión de datos entre 1:07 y 1:37 está cerrado artificialmente. A la 1:00 horas, el MH370 recibió instrucciones de ponerse en contacto con el Centro Regional de Control de Tráfico Aéreo de Ho Chi Minh. El capitán no repitió la orden como era necesario y la confirmó con un "Buenas noches, soy el MH370". Este fue el último contacto del vuelo con el control del tráfico aéreo terrestre. A la 01:21, cuando el vuelo llegó al cruce de Malasia y Vietnam (cerca del waypoint IGARI), todos los equipos de comunicación, incluido el transpondedor, no respondieron, lo que provocó que la tierra perdiera contacto con el vuelo. La información mostró que el avión se desvió de la ruta prevista, dio media vuelta y cruzó la península malaya. 65438 A las 0:37 horas, el sistema de direccionamiento y notificación de comunicaciones equipado en la aeronave debía transmitir datos nuevamente, pero no sucedió. 65438 A las 0:39 de la mañana, el Centro Regional de Control de Tráfico Aéreo de Ho Chi Minh preguntó al personal de control de tráfico aéreo de Kuala Lumpur sobre el paradero del vuelo MH370. Después de eso, Ho Chi Minh también se puso en contacto con los centros regionales de control de tráfico aéreo en China, Hong Kong y Phnom Penh en un intento de determinar la ubicación del vuelo, pero ninguna de estas unidades de control estableció contacto con el MH370. Después de contactar con las autoridades de control pertinentes, se confirmó que la aeronave nunca había establecido contacto con las autoridades de control chinas ni había entrado en el área de inteligencia del control de tráfico aéreo chino. 65438 A las 0:52 a. m., la estación base LBS de telefonía móvil en Penang se conectó brevemente a la señal de teléfono móvil del copiloto Fariq Abdullah Hamid.
A las 02:00 horas del 11, Inmarsat recibió el primero de siete apretones de manos con el vuelo a través del satélite 3F1, aunque se sospechaba que otros sistemas de comunicación a bordo habían sido desactivados artificialmente. El último contacto con el radar primario de vigilancia del ejército de Malasia fue a las 2:00 a. m., a 320 kilómetros (200 millas) al noroeste de Penang. A continuación, el avión giró hacia el noroeste, hacia el mar de Andamán. A las 02:22 horas, el vuelo desapareció del radar militar en una zona a 241 kilómetros de Tailandia, y su trayectoria sigue siendo un misterio. A las 4:21 a. m., Malaysia Airlines anunció con urgencia que el avión de pasajeros había perdido contacto. A las 6:30 de la mañana, el vuelo tenía previsto llegar al Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK), pero no llegó. Originalmente, el avión estaba programado para aterrizar en Beijing a las 6:30 am del día 8. El viaje es de aproximadamente 2.300 millas (3.700 kilómetros). Se informa que en el avión viajaban 227 pasajeros, incluidos dos bebés y 12 miembros del personal. Malaysia Airlines y las autoridades malasias lanzaron una operación de emergencia de búsqueda y rescate. A las 7:24 a. m., Malaysia Airlines publicó oficialmente a los medios su primera declaración sobre el vuelo desaparecido. A las 8:00 horas 11, el satélite Inmarsat 3F1 recibió el último de los 7 apretones de manos con el vuelo, indicando que la aeronave seguía volando. A las 9:00 horas del 8 de marzo, altos funcionarios de Malaysia Airlines dijeron en una entrevista que el vuelo estaba equipado con 7 horas de combustible de aviación y creían que el combustible de aviación se había agotado hasta el momento. A las 9:40 del 8 de marzo, Qin Gang dijo que estábamos muy preocupados después de enterarnos de la noticia. Nos estamos comunicando con las partes relevantes para tratar de comprender y verificar la situación. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China, la Embajada de Malasia y la Embajada de Vietnam han activado mecanismos de emergencia y están haciendo todo lo posible para realizar el trabajo pertinente. Después de las 9 de la mañana del 8 de marzo, varios países llevaron a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el Mar de China Meridional. El 9 de marzo, el área de búsqueda se amplió al área cercana al punto de giro del avión. El 10 de marzo, las pruebas mostraron que la mancha de petróleo descubierta anteriormente en el suroeste de la provincia de Ca Mau, en el sur de Vietnam, no provenía del MH370. China movilizó 10 satélites para participar en la búsqueda. El 11 de marzo, Inmarsat notificó en privado a las autoridades de Malasia la posible trayectoria de vuelo de la aeronave (es decir, la aeronave voló hacia el sur o hacia el norte durante aproximadamente 6 horas después de desaparecer). El 13 de marzo se amplió la zona de búsqueda hasta el océano Índico, pero Malasia no hizo suyo la información de Inmarsat y afirmó en rueda de prensa que “se ha descartado la posibilidad de que el avión siga volando tras perder el contacto”. El 15 de marzo, según imágenes de satélite, la zona de búsqueda se trasladó del Océano Índico a Australia; la policía de Malasia registró la casa del conductor. Desde entonces se han restablecido los datos del simulador de vuelo del piloto. * * * Hay más de 2700 coordenadas, la mayoría de las cuales son las coordenadas predeterminadas del juego. Sin embargo, la policía descubrió que había siete coordenadas de puntos de ruta "programadas manualmente". Esta ruta de vuelo despegó de Kuala Lumpur, pasó por el mar de Andamán y llegó a las aguas del sur del Océano Índico, que era similar a la ruta de vuelo real del. aeronave conocida. Esta coordenada fue guardada automáticamente por el sistema el 3 de febrero de 2014, pero la policía malaya creyó que no tenía nada que ver con eso. El 24 de marzo, el gobierno de Malasia supo a través de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) que él e Inmarsat confirmaron que el MH370 se había estrellado en el Océano Índico central al oeste de Perth. Posteriormente, el Primer Ministro de Malasia, Najib, anunció que el vuelo MH370 había terminado en el sur del Océano Índico y que nadie a bordo sobrevivió. El 29 de abril finalizó la búsqueda aérea del MH370 de Malaysia Airlines y continuaron las operaciones submarinas. El 30 de abril, el gobierno de Malasia publicó un informe de investigación preliminar sobre el MH370.
6.2065438 El 29 de julio de 2005, se encontraron restos de alerones de lo que se sospechaba que era un avión de gran tamaño en la isla francesa de Reunión, con un conjunto de números de mantenimiento dedicados a la compañía Boeing. Después de mediciones preliminares, se determinó que pertenecía a un Boeing 777. Finalmente fue enviado al Laboratorio del Centro de Tecnología de Aviación del Departamento de Armamento General del Ministerio de Defensa Nacional en Toulouse, Francia, para su análisis. Perteneció al MH370 En febrero de 2015 y febrero de 2016, se descubrieron dos piezas en Mozambique. Uno de los restos tiene escritas las palabras "676EB" y "NOSTEP", respectivamente. La fuente y el color son consistentes con el proceso de producción único de Malaysia Airlines. . Más tarde, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia determinó que los dos restos eran "casi con certeza" del 777 de Malaysia Airlines.
El 10 de octubre de 2018, el gobierno de Malasia cooperó con la compañía estadounidense OceanInfinity, que llevó a cabo una búsqueda y rescate submarino de 90 días desde el 17 de octubre para encontrar la ubicación de los restos del avión y la caja negra. Sin embargo, el 29 de mayo del mismo año, la empresa emitió un comunicado anunciando que la búsqueda y rescate había fracasado.
8.2065438 En julio de 2008, Malasia celebró una conferencia de prensa para publicar oficialmente el último informe de investigación de seguridad sobre el vuelo MH370. El informe decía: "Con base en la información conocida, los investigadores no pudieron explicar razonablemente la causa de ninguna aeronave o falla del sistema, y el equipo de investigación no pudo determinar la verdadera causa de la desaparición del MH370". * * * Se encontraron 27 piezas de restos de aeronave. Se confirmó que siete de ellas pertenecían al vuelo MH370. En noviembre de 2018, las autoridades de Malasia anunciaron que el equipo de investigación original del incidente del MH370 se disolvería el 30 de ese mes y la investigación se entregaría a la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Malasia.