Programación del Rincón Reynolds
Los automóviles chinos necesitan verdaderos emprendedores y grandes empresas. El punto de partida de todo esto es el ahora, que requiere un cambio firme y potente.
01.
El segundo día del segundo mes lunar, el dragón levanta la cabeza en el Año del Gengzi.
La pandemia de COVID-19 es un período crítico para ampliar aún más horizontes y alejarse del abismo, pero los resultados de la campaña nacional ya están empezando a verse. A medida que se acerca marzo, la primavera de 2020 está a punto de llegar.
Se acerca la primavera, ¿ha llegado la primavera de la industria automovilística china? Recientemente, la Federación de Turismos publicó por primera vez datos de ventas de la primera quincena de febrero. Los datos muestran que del 1 al 16 de febrero, las ventas minoristas de los fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros cayeron un 92% interanual, una caída récord. La Federación de Turismos predice que las ventas durante todo el mes de febrero caerán más de un 70% interanual.
¿Cuál es el motivo? Claramente, nuevamente se debe culpar a la epidemia. Sí, el impacto de la epidemia de COVID-19 en la economía de China es inconmensurable y, naturalmente, la industria automotriz no es inmune. Pero si no hubiera una epidemia, ¿las empresas automovilísticas chinas afrontarían una vida pacífica en 2020?
La respuesta es obviamente no. El mercado automovilístico de China está experimentando un invierno frío y el entorno del mercado automovilístico mundial también es lento. Quitemos la hoja de parra de la epidemia: 2020 será un año de tensión y recortes para la mayoría de las empresas automovilísticas chinas. La eliminación no es sólo hablar. Ya a finales del año pasado circulaban rumores de que Haima, Lifan y Zotye se retirarían del mercado automovilístico. El hecho de que Dongfeng Renault y Haima no produjeron nada en enero también se refleja en los informes financieros de las empresas que cotizan en bolsa.
La epidemia no ha hecho más que amplificar el frío invierno del mercado del automóvil y hacerlo aún más frío. Es previsible que el mercado del automóvil después de la epidemia no sea primavera. La reorganización de la estructura del mercado se acelerará y más marcas de automóviles pasarán a ser historia.
Por supuesto, no harás nada. Incluso una empresa a la que le vaya mal seguirá teniendo dificultades. Pero según la aplicación Didi Auto, ante la epidemia, en el momento crítico de la vida o la muerte, ¡las deficiencias de innovación de las empresas automotrices chinas son claramente visibles!
02.
Las fábricas han cerrado y los canales se han cerrado. Para las empresas automovilísticas chinas, la palabra "fang" ha perdido un medio de comunicación verdaderamente eficaz con los usuarios. Las empresas automovilísticas no hacen nada. La industria del automóvil ha acumulado más de 654,38 mil millones de yuanes y métodos de marketing como la fabricación de máscaras, la producción de desinfectantes, transmisiones en vivo en línea y lanzamientos están surgiendo uno tras otro.
Pero lo interesante es que en estos momentos las empresas automotrices son como ratas cruzando la calle y están en la primera plana de la opinión pública. También fueron reprendidos por hacer cosas que no hicieron. La razón no es más que exprimir las ganancias de los usuarios, las cadenas de suministro y los distribuidores en los últimos 20 años, y la gente está resentida con los fabricantes de automóviles en la cima de la pirámide. Por otro lado, el marketing excesivo ha provocado una fuerte caída de la credibilidad de las empresas automovilísticas. Todo es como marketing, como cobrar un impuesto al coeficiente intelectual.
Incluso frente a la epidemia, las empresas de automóviles que prueban transmisiones en vivo en línea y comunicación en línea con los usuarios todavía utilizan métodos diferentes. Después de una transmisión en vivo, lo que más preocupa es cuántos autos se pueden vender y cuántas mercancías se pueden sacar. ¿Es posible vender coches en vivo? Incluso la gente corriente sabe muy bien que si vendes un coche basándose en la cara del ancla, entonces realmente has pagado el impuesto IQ.
Ansiosos por alcanzar un éxito y unas ganancias rápidos, mientras las ventas no lleguen a los dos meses en los que los chinos están más inactivos, el público en general no recordará verdaderamente a ninguna empresa de automóviles una vez que pase la epidemia.
Ésta es la verdadera tragedia de la industria automovilística china.
03.
Ante la epidemia, Geely se considera el cambio más despiadado entre las empresas automovilísticas chinas.
En febrero, Feng Qingfeng regresó al sistema de marketing desde los sistemas RD y Lotus y estuvo a cargo de las marcas Geely y Geometry, asociándose con Song Jun Jie continuó siendo responsable del marketing de la marca Klin y; los servicios del departamento comercial de la empresa del grupo, así como el trabajo en las áreas de Clint, comercio electrónico, boutiques y accesorios.
La determinación estratégica de Geely de remodelar su sistema de marketing es suficiente, pero el autor cree que está lejos de ser suficiente. Incluso si Geely ha hecho grandes esfuerzos, todavía necesita mayores cambios si quiere lograr una transformación en la era post-epidemia.
En términos de investigación y desarrollo, el punto culminante de la tecnología automotriz del futuro es la inteligencia y la electrificación. En el centro de la inteligencia se encuentran las baterías de estado sólido para la conducción autónoma y la electrificación.
No hay duda de que China tiene las mejores condiciones sociales y tecnológicas de comunicación para la conducción autónoma del mundo. Después de la epidemia, los ministerios y comisiones pertinentes han comenzado a acelerar el uso comercial de 5G. Durante el mismo período, las señales 4G en las zonas urbanas de Londres y París seguían siendo intermitentes.
¿Cuántas empresas automovilísticas nacionales se están centrando realmente en desarrollar tecnología de conducción autónoma en condiciones favorables? Incluso si Geely invierte mucho, conseguir que un Emgrand Adaptive ACC desafíe el récord Guinness no es más que un truco de marketing. La asistencia a la conducción de nivel L2.5 desarrollada por Great Wall también es más un truco que una práctica. Del nivel L2 al nivel L3 hay un avance tecnológico entre generaciones. L2.5 sigue siendo L2 en la raíz, pero no L3 en el nivel. Google sigue siendo el líder mundial en tecnología de conducción autónoma, pero las empresas automotrices chinas están lejos de serlo.
¿Cuánto han invertido las empresas automovilísticas chinas en el campo de las baterías de estado sólido? La última solución de batería propuesta por BYD, que comenzó con baterías, no es más que la batería de fosfato de hierro y litio 811.
Casualmente, las empresas automovilísticas multinacionales y las empresas tecnológicas globales han iniciado una batalla por las baterías de estado sólido. Toyota se asoció con Panasonic para diseñar baterías de estado sólido. La mitad de sus empleados provienen de China. Volkswagen ha invertido 6.543,8 mil millones de dólares en investigación y desarrollo de baterías de estado sólido, y gigantes nuevos y antiguos como BMW y Tesla son. para no quedarse atrás.
Si se levantan barreras técnicas en la nueva ronda de competencia representada por las baterías de estado sólido, será más difícil para China encontrar una salida en el futuro.
Las capacidades de innovación de las empresas automotrices chinas son una deficiencia. ¿Qué innovaciones son verdaderamente poderosas y efectivas?
04.
En los últimos años, las empresas automotrices multinacionales globales han desencadenado una ola de innovación.
Toyota es el ejemplo más típico. Después de asumir el cargo, Akio Toyoda, que gritó que "no es posible hacerse rico durante más de tres generaciones", lanzó una innovación estilo "golpe" en la historia de Toyota. Lo que se sabe hasta ahora es que ni siquiera el segundo y tercer líder de Toyota son completamente consistentes con las ideas de Zhang Nan, o incluso inconsistentes.
Toyoda Akio tomó medidas drásticas, realizó ajustes drásticos de personal desde la sede a las regiones y mejoró integralmente el sistema de I+D al marketing, lo que promovió TNGA y la estrategia hacia el este. Akio Toyoda está personalmente a cargo de la división de vehículos eléctricos. El año pasado, en el Salón del Automóvil de Tokio, publiqué 12 tweets seguidos, estableciendo un récord de mayor número de visitas en China. Viajó en bicicleta desde Shenzhen para dar una conferencia en la Universidad Tsinghua de Beijing. La innovación de Toyota es una determinación de arriba hacia abajo y un reflejo de la tenaz capacidad de innovación y ejecución de Toyota como empresa automotriz multinacional.
Volkswagen también inició una autoinnovación en la válvula de escape trasera. En términos de ajustes de personal, los cambios en la alta dirección de Volkswagen pueden denominarse "batallas judiciales", pero los resultados son notables: reducción de costes, aumento de la eficiencia y carrocería más sana. ¿todo? En materia de electrificación, la estrategia de Volkswagen es radical.
Quizás el radicalismo de Volkswagen no pueda garantizar el 100% de éxito, pero lo que las compañías automotrices chinas necesitan ver es que cuando las compañías automotrices multinacionales toman decisiones en la encrucijada, tienen el coraje y la determinación para hacer todo lo posible. Cuando se necesiten cambios, nunca se detenga.
05.
Cuando la reforma de las empresas automotrices multinacionales está en auge, ¿dónde está la innovación de las empresas automotrices chinas?
Ya sabes, si ni siquiera una empresa como Geely puede idear conducción autónoma o baterías de estado sólido, ¿de qué sirve NIO? Siempre pensando en recoger melocotones, siempre pensando en ganar dinero rápido, siempre pensando en hacerse rico de la noche a la mañana, siempre pensando en hacer una gran diferencia a partir de la nada. ¿Cuál es el significado de tal cambio?
Las empresas automovilísticas chinas sin capacidad de innovación no podrán escapar de las próximas turbulencias y crisis, incluso si escapan de la crisis del COVID-19.
Hoy tomamos a Geely como ejemplo, porque después de 20 años de desarrollo, Geely se ha convertido en una de las pocas empresas que puede predecir y sobrevivir a la futura eliminación de los automóviles en China. Hoy en día, los usuarios chinos todavía tienen tolerancia, entusiasmo e ideales para las marcas de automóviles nacionales. Es hora de que las empresas automotrices chinas representadas por Geely cambien por completo.
Imagínese, si incluso Geely pierde la oportunidad de convertirse en Toyota y Volkswagen, ¿quién puede esperar llevar la bandera que lleva el sueño de la industria automotriz de China en los próximos diez años? ¿Es Great Wall BYD o una empresa estatal que se arremolina en el remolino del sistema?
Por supuesto, las personas de Geely que quieren cambiar necesitan coraje decisivo ante la crisis, un espíritu de lucha firme, la mente y la visión de un líder, la capacidad de ver los talentos del mundo para su propio uso. y la capacidad de permanecer en silencio y de avanzar con valentía.
En nuestra era, no faltan empresarios que puedan ganar dinero, y no faltan empresas ansiosas por un éxito rápido; lo que necesitamos y deseamos son verdaderos emprendedores y grandes empresas; El punto de partida de todo esto es el ahora, que requiere un cambio firme y potente.
Texto/Yan Jiabo
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.