351 días, 4 juicios, indemnización de 1,5188 millones: presenté una demanda ante Tesla

Después de luchar durante más de un año en una demanda de protección de derechos, el propietario de un vehículo Tesla de segunda mano, Han Chao, ha esperado un resultado.

El 4 de diciembre, una sentencia civil emitida por el Tribunal Popular del Distrito de Daxing, Beijing, demostró que Tesla Motors Sales and Service (Beijing) Co., Ltd. (en adelante, Tesla Company) vendió un modelo S En la compra de un coche de segunda mano, ocultar que el vehículo ha sufrido un accidente constituye un fraude.

El Tribunal de Distrito de Daxing dictaminó en primera instancia que Tesla debería reembolsar el precio de compra de 379.700 RMB a Han Chao y compensar tres veces el precio de compra de 1,1391 millones de RMB de acuerdo con la Ley de Protección de los Derechos del Consumidor.

Captura de pantalla de la sentencia

Este coche Model S de segunda mano fue comprado por Han Chao a través del sitio web oficial de Tesla China en junio de 2019. Antes de comprar un automóvil, Tesla promete que los autos usados ​​que vende se someterán a más de 200 procedimientos de inspección del vehículo antes de transferir el vehículo de reemplazo.

Los vehículos que están en buenas condiciones, no tienen daños estructurales, tienen menos de 5 años y un kilometraje total no superior a 80.000 kilómetros. Los vehículos que cumplen con los estándares de Tesla solo se pueden vender en Tesla. sitio web oficial después de proporcionar la certificación de segunda mano.

Sin embargo, Han Chao dijo que en solo dos meses después de comprar el automóvil, el vehículo involucrado experimentó problemas con frecuencia e incluso de repente se paralizó mientras conducía. Los interruptores y frenos fallaron, casi causando un accidente de tráfico importante. .

En noviembre de 2019, una empresa de evaluación y tasación de vehículos de motor encargada por Han Chao identificó personalmente que este Model S de segunda mano tenía daños estructurales y era un vehículo accidentado.

Han Chao creía que Tesla utilizaba medios fraudulentos para vender vehículos accidentados que no cumplían sus promesas, por lo que llevó a Tesla a los tribunales.

Tesla argumentó que el vehículo involucrado en el caso no tuvo accidentes mayores y solo rasguños menores. Durante el mantenimiento, los guardabarros del vehículo fueron reemplazados utilizando tecnología de “soldadura y remachado” y no se produjeron daños estructurales. Se causaron daños, lo que está en línea con la promesa de venta de "no sufrir accidentes graves, incendios o daños por agua", y la empresa no incurrió en fraude al vender vehículos.

Sin embargo, el tribunal organizó otra agencia de tasación y tasación de vehículos de motor para realizar una tasación judicial del vehículo involucrado. La agencia de evaluación cree que la pérdida por depreciación causada por la reparación del vehículo involucrado en el accidente es de aproximadamente 82.000 yuanes, y la reparación tendrá un cierto impacto en la seguridad del vehículo.

Con respecto al resultado de la sentencia de primera instancia, Tesla respondió oficialmente a Future Auto Daily diciendo: "Siempre nos hemos centrado en proteger los derechos e intereses legítimos de los consumidores. La sentencia de primera instancia en este caso Aún no ha entrado en vigor. Apelaremos de acuerdo con la ley y creemos que el tribunal eventualmente tendrá que haber un manejo justo de este caso”.

Aunque el caso aún no ha sido finalizado, lo fue. No fue fácil para Han Chao obtener la sentencia de primera instancia de “devolver uno e indemnizar a tres”.

Desde la presentación formal de la demanda ante el Tribunal de Distrito de Daxing el 19 de diciembre de 2019 hasta la recepción de la sentencia de primera instancia el 4 de diciembre de 2020, Han Chao trabajó en esta demanda durante 351 días. y pasó por una serie de juicios.

Además de los costes económicos calculables (gastos de tasación de 6.000 yuanes, gastos de notario y gastos de litigio de 905 yuanes), pagó un coste de tiempo no cuantificable.

El Model S de Han Chao, que lleva un año y tres meses aparcado en el garaje elevado del Tianjin Wanggang Tesla Center, está cubierto de polvo

Foto proporcionada por el entrevistado ; Filmado en septiembre de 2020

Después de recibir el veredicto de primera instancia, Han Chao aceptó una entrevista en profundidad con Future Auto Daily (ID: auto-time) y recordó el difícil proceso de protección de derechos durante el año pasado. . Esta es su historia:

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351 días de larga espera,

La sentencia de primera instancia de “reembolsar uno e indemnizar tres”

Mi caso se conoció por primera vez el 4 de junio de este año y el 4 de diciembre fue el último día del juicio. Pero hasta esa mañana todavía no recibí ninguna noticia. Llamé a mi abogado, pero él tampoco recibió la notificación y comencé a sentirme incómoda.

Desde la tarde he llamado al juzgado más de una decena de veces, pero nadie ha respondido. Salieron del trabajo a las 5:30 y no fue hasta las 5:20 que finalmente me comuniqué con el juez. La llamada solo duró más de diez segundos. Dijo que estaba escribiendo el papeleo y que estaría listo en un rato. momento. Dije, está bien, problemas.

He estado esperando en casa y no tengo intención de hacer nada más. Alrededor de las 6 de la tarde, recibí un correo electrónico de mi abogado informándome que ya se habían publicado los resultados del juicio.

Es un hecho que este coche tiene recortes, y Tesla no lo niega.

Pero pensaron que era un problema menor y pensaron que estaría bien mantener el auto de esta manera. Este es también el punto de diferencia entre ellos y yo. Creo que afecta mi seguridad e incluso constituye un fraude.

Fotos del proceso de corte y reparación de este Model S antes de ser vendido a Han Chao en Beijing China Automotive Industry Co., Ltd.

Foto proporcionada por el demandado (proporcionada al tribunal por Tesla, el tribunal se lo proporcionó al demandado)

Creo que pueden repararlo de cualquier manera, pero deben informarme cuando me vendan el auto y tengo derecho a saberlo. . El hecho de que este coche esté cortado afectará mi decisión de compra.

Creo que Tesla no debería haber reciclado un automóvil de este tipo desde la fuente, ya sea basándose en los estándares de venta de automóviles de segunda mano de Tesla o en los estándares de seguridad pertinentes del automóvil.

Soy de Tianjin Después de comprar un automóvil de segunda mano certificado oficialmente en el sitio web oficial de Tesla, lo recogí en una empresa de servicios autorizada por Tesla en el mercado de comercio de automóviles de segunda mano de Tianjin Binhai. Por lo tanto, la primera demanda se inició en el Tribunal Popular del Distrito de Tianjin Hexi el 28 de noviembre de 2019.

Más tarde, debido a que la demanda en Tianjin también involucraba objeciones jurisdiccionales, lo que podría retrasar el caso, volví a presentar la denuncia al Tribunal Daxing de Beijing el 19 de diciembre de 2019. Después de un período de mediación de tres meses, el caso se presentó oficialmente el 10 de marzo de este año y la primera audiencia judicial se celebró el 4 de junio.

Alrededor de las 10 a. m. del 4 de junio, mi abogado y yo condujimos unas dos horas desde Tianjin a Beijing. Creemos que estamos bastante bien preparados. Por lo general, aproximadamente una semana antes del juicio, estaré ocupado hasta medianoche casi todos los días y puedo cambiar la opinión de un interrogatorio docenas de veces.

La sesión judicial comenzó alrededor de las 2 de la tarde y duró más de dos horas. Lo que más me impresionó fue que el asesor legal de Tesla en ese momento dijo: "El precio de un automóvil de segunda mano como este vendido al demandante (yo) era sólo de más de 300.000 yuanes.

¿Cómo es posible ¿Tomar una decisión judicial sobre este auto? ¿Es imposible hacer la misma inspección desmontando cada pieza una por una? “Pero el caso es que cuando me vendieron el auto dijeron haber hecho más de 200 pasos de inspección del vehículo.

Este caso se escuchó en público durante todo el proceso. La imagen muestra la transmisión en vivo de la primera audiencia judicial.

Después de la primera sesión judicial, se llevaron a cabo dos sesiones en la nube, que se celebraron en agosto y septiembre. Duró sólo diez minutos.

Durante la cuarta sesión judicial del 28 de octubre, el tasador puso el ejemplo de que el pilar A del Passat se rompió durante la prueba de energía cinética. Podría venderse porque cumplía con la seguridad operativa, pero en términos de colisión. La seguridad no estaba calificada.

Sin embargo, los representantes de Tesla señalaron que la fractura del pilar A del Passat en una colisión puede cumplir con los estándares nacionales y calificar para las ventas de fábrica, lo que demuestra que la seguridad que los tasadores ahora llaman es un concepto ilusorio sin estándares. Obviamente se trata de conceptos confusos.

Lo que más no soporto es que durante la última sesión judicial, Tesla dijera en el catálogo de pruebas presentado al juez que yo era un defensor de derechos “violento” y no un consumidor bien intencionado. Me sentí insultado.

Ahora que se ha emitido el veredicto de primera instancia, Tesla debe pagarme más de 1,5 millones de yuanes. Cuando vi este resultado, en realidad estaba muy tranquilo. Creo que el veredicto es justo y cumple con mis expectativas psicológicas. Pero Tesla definitivamente presentará una segunda demanda.

Ahora acabamos de completar todos los pasos de la primera prueba. Si la otra parte no está conforme, deberá interponer recurso de apelación dentro de los 15 días siguientes a la recepción de la sentencia, debiendo concluir el juicio en el plazo de tres meses (sin prorrogar el plazo del juicio). Después de la sentencia de segunda instancia, entrará en vigor inmediatamente. Si presentan otra demanda, tendrán que acudir al Tribunal Superior Popular.

2

Compré mi primer Tesla por 380.000 yuanes.

Me convertí en un "visitante frecuente" del centro de reparación.

Este El Tesla Model S de segunda mano no es mi primer automóvil. Conduje un Mercedes-Benz Clase E antes y compré un automóvil nuevo por más de 500.000 yuanes.

En mayo de 2019, hubo algún problema con ese auto y quise reemplazarlo. En ese momento, sentí que no había necesidad de comprar un coche nuevo. Los coches de segunda mano eran más rentables y económicos. Además, nuestra familia tiene una fábrica y podemos instalar pilas de carga en el patio, así que también quiero comprar un coche eléctrico, pero no creo que deba ser un Tesla.

Empecé a mirar coches a finales de mayo de 2019. Fui al mercado de coches de segunda mano para ver el Mercedes-Benz Clase S y el Porsche Panamera, y luego vi el Modelo S en el Tesla. sitio web oficial a finales de mayo. Su aceleración es muy rápida y su apariencia es muy bonita. Creo que comprar un Model S de segunda mano es una opción muy rentable.

Con la idea de probarlo, elegí uno negro, vi la columna oficial de coches de segunda mano en la web oficial de Tesla y dejé mis datos de contacto.

No me enredé demasiado en ese momento. Sentí que este auto estaba certificado oficialmente y era bastante creíble. A la mañana siguiente, me llamó un gerente de ventas de autos usados ​​de Tesla que normalmente trabaja en la sede de Shanghai. Era un vendedor relativamente joven.

Al comunicarse, el vendedor dijo que esencialmente no existe una gran diferencia entre los autos usados ​​certificados y los autos nuevos. No presenta desgaste en piezas convencionales como motores y cajas de cambios.

Dijo que este auto solo tiene pérdida de batería, y ha sido sometido a más de 200 pruebas certificadas oficialmente. Es original reacondicionado de fábrica, y además tiene una garantía extendida de 2 años, prometiendo que la habrá. sin ampollas, incendios o defectos estructurales, sin accidentes mayores, etc. Y, de los dos autos que tenía en ese momento y que lucían exactamente iguales, me recomendó mucho que comprara el que tengo ahora.

31 de mayo de 2019 y 1 de noviembre de 2019

Las ventas de autos usados ​​de Tesla enfatizan que los autos usados ​​certificados garantizan que no habrá accidentes mayores

Aceptado Foto proporcionada por el visitante

Pronto, pagué 382.500 yuanes (el automóvil se redujo a 379.700 yuanes cuando lo recogí, y me llamaron la diferencia medio mes después de recogerlo), y estaba listo para recoger. arriba el auto. En ese momento, también podías optar por pagar sólo un depósito de 100.000 yuanes, pero yo pagué el importe total.

El precio habitual de este coche es de más de 700.000. Aunque el precio de los coches de segunda mano es casi la mitad, no creo que haya ningún problema con el coche.

Investigué y evalué algunos mercados de automóviles de segunda mano y software. Este Model S, que se ha conducido durante 5 años y ha recorrido más de 50.000 kilómetros, se puede vender por más de 300.000 en. buen estado.

En aquella época, los coches Tesla eran realmente muy populares, incluidos los coches usados. Si observa los autos usados ​​en el sitio web oficial de Tesla, es posible que hoy le guste uno y en uno o dos días lo sacarán de los estantes y lo comprarán.

Traté de comunicarme con el vendedor para ver si podía ser más barato. Dijo que todos los autos certificados tienen el precio del sistema y se venden de acuerdo con el precio indicado. También tenía miedo de que el auto desapareciera si pasaba el tiempo, así que pagué rápidamente y casi sin dudarlo.

En la madrugada del 5 de junio, no podía esperar para recoger el coche. Tesla no permite que los propietarios de automóviles vean el automóvil ni lo prueben. Puede elegir un automóvil específico y le proporcionarán el número de bastidor, pero no podrá ver el automóvil real. Solo puede ver la configuración básica y el kilometraje del automóvil en línea, etc.

No fue hasta que se cumplieron todos los trámites que toqué mi coche por primera vez. Aunque no vino nadie de los funcionarios de Tesla, no pensé que hubiera nada inusual. Era bastante normal. Como el vendedor que me entregué siempre representaba a funcionarios de Tesla, los procedimientos de entrega también se confiaron a una empresa de servicio de automóviles habitual.

Inesperadamente, el día que recogí el coche, descubrí que la puerta trasera izquierda del coche no se podía abrir. El vendedor me explicó que la manija de la puerta del sensor del automóvil podría estar rota y me sugirió que fuera al centro de servicio para su reparación y reemplazo por la tarde después de recoger el automóvil.

Solo tuve que ir a mantenimiento después de recoger el coche y tenía algunas dudas sobre si realmente se habían hecho las más de 200 inspecciones que decían. Más tarde, mientras usaba el coche uno tras otro, descubrí muchos problemas.

La luz trasera izquierda no se enciende, la pantalla se distorsiona, falla la conducción automática, falla el limpiaparabrisas, falla el ESP (sistema de control de estabilidad de la carrocería), etc.

Dos meses después de recoger el coche el 4 de junio, los Model?S de Han Chao se averiaron uno tras otro

Foto cedida por el entrevistado

Voy a Olvídalo. Después de recibir el coche durante más de dos meses, fui al centro de servicio más de una docena de veces. Al principio todos eran problemas menores, pero no les presté mucha atención, incluso bromeé diciendo que vengo a verte todos los días, casi como fichar para ir al trabajo.

Básicamente todo su personal me conoce. Uno de los gerentes de servicio me dijo una vez que si quieres comprar un Tesla, debes estar preparado porque este auto tiene muchos problemas menores.

Aproximadamente medio mes después de recibir el coche, Han Chao descubrió que el piloto trasero izquierdo de este Model S estaba defectuoso

Foto proporcionada por el entrevistado

Lo mismo ocurre con los coches nuevos. Más tarde, cuando estaba en el centro de servicio, me encontré con un auto nuevo con defectos en el momento de la entrega. El parachoques delantero tenía un desconchado del tamaño de un cuenco. También era un Model S importado.

El propietario del coche vino a recogerlo con un grupo de amigos. La gente de Tesla respondió directamente: "¿Quieres este coche? No quieres que alguien lo recoja mañana. Si quieres, Cómpralo de nuevo, tendrás que esperar un año más." . ”

3 Después de una avería importante,

Emprendió el camino hacia la protección de derechos

Aunque Los accidentes menores continuaron, no esperaba que este auto tuviera problemas graves.

A eso de las 10 de la noche del 24 de agosto, cuando estaba a punto de entrar en la carretera, el coche se detuvo de repente con estrépito. Los frenos y los interruptores no se pudieron presionar. , la velocidad bajó de 120 km/h a 56 km/h y luego aparecieron 5 códigos de falla en la pantalla.

¿El momento Modelo? Afortunadamente, el volante estaba utilizable. Me tranquilicé y aproveché la velocidad restante del coche para pasar al carril de emergencia. Cuando te quedes sin velocidad, espera el rescate al costado de la carretera.

Cuando el coche se detuvo, la duración de la batería mostró que aún podía recorrer 348 kilómetros. Era casi temprano en la mañana cuando llegó el primer vehículo de rescate. Fue muy poco profesional. El vehículo de rescate no pudo encontrar el gancho de remolque. Durante este período siguió llamando al servicio de atención al cliente para preguntar cómo remolcar el vehículo.

Más tarde se llamó a un vehículo de rescate, pero aún no se encontraba el gancho de remolque, pero el vehículo tenía un cubo trasero que se podía bajar para hacer una pendiente. Al final, varios de nosotros empujamos el coche juntos. Luchamos hasta las 3 de la madrugada y nuestra mentalidad se derrumbó.

¿Después del modelo? El acelerador y el freno fallan repentinamente. En el pasado, cuando su automóvil se averiaba en la carretera y necesitaba pedir ayuda, Mercedes-Benz le proporcionaba un servicio de remolque gratuito en un radio de 150 kilómetros y se encargaba de que usted se hospedara en un hotel de cuatro estrellas cercano de forma gratuita durante tres días. Cuando el coche esté reparado, se le notificará para que lo recoja.

Pero estos servicios no están disponibles en Tesla. Después de que remolcaron el auto, llamé a un amigo para que nos recogiera en medio de la noche. Más tarde, Tesla me proporcionó un scooter Modelo S para conducirlo temporalmente según mi solicitud.

Mi coche estuvo inspeccionado durante una semana. Tesla me dijo que el fallo se debía a que la válvula paraguas y el fusible estaban rotos.

No entiendo lo que esto significa, ya no confío en ellos y no sé qué piezas reemplazaron. También dijeron que no podían garantizar si los problemas volverían a ocurrir en el futuro.

El 27 de agosto, el Model S fue desmontado en el Centro Tesla de Wanggang, Tianjin

Foto proporcionada por el entrevistado

Un coche así, no lo sé. No me atrevo a seguir conduciendo.

Me ofrecí a devolver el coche en su totalidad y Tesla aceptó devolverlo, pero no en su totalidad. Dijeron que el coche había perdido unos 100.000 yuanes durante el tiempo que lo usé. No estoy de acuerdo porque este resultado no fue causado por mí y no tengo motivos para soportarlo.

El 28 de noviembre, presenté una demanda en el Tribunal Hexi de Tianjin y propuse formalmente que Tesla "reembolsara uno y compensara a tres". Después de eso, me uní a 5 o 6 grupos de propietarios de protección de derechos de Tesla. Los propietarios de automóviles de protección de derechos tienen un período cálido y un período de reflexión. El período cálido generalmente no excede los dos meses.

Enfrentar una demanda contra Tesla no es tan sencillo, y muchas personas optan por darse por vencidos a mitad del camino. No mucha gente puede permitirse el lujo de consumir energía, ya sea por limitaciones de tiempo, energía o financieras, o piensan que Tesla es invencible.

He conocido a algunos propietarios de automóviles que compraron sus automóviles con préstamos. Tienen altas presiones laborales y financieras y no pueden lidiar con Tesla porque el costo es demasiado alto.

Pero como autónomo, todavía tengo mucho tiempo, así que decidí seguir adelante.

Después de presentar la queja, leí cada palabra en el sitio web oficial de Tesla, cada noticia relacionada con Tesla, todos los artículos y entrevistas, incluido el sitio web oficial de Tesla, cada documento judicial, disputa de contrato de venta, etc.

Tengo que hacer un estudio especialmente profundo de todos sus mecanismos de mantenimiento, mecanismos de seguro, incluido el mecanismo de pedido de accesorios. Hice lo mejor que pude para encontrar todas las pruebas hasta que quedé satisfecho.

Por ejemplo, en algunos casos Tesla señalará que el propietario del vehículo involucrado todavía lo conducía hasta la fecha del juicio, lo que significa que el propietario reconoce y está satisfecho con el status quo.

Entonces, desde que mi auto tuvo un accidente el 24 de agosto del año pasado, nunca he conducido el auto ni una sola vez. He guardado toda la información relevante en el sitio web oficial de Tesla como prueba.

Para cooperar con la protección de derechos, abrí una cuenta en Weibo. Cuando presenté la demanda por primera vez, básicamente interactué con ejecutivos como Tao Lin (vicepresidente de asuntos externos de Tesla) y Lao Zhu (Zhu Xiaotong, presidente de Tesla Greater China) en Weibo todos los días, y también fui a Aite y otros después. -Equipo de servicio de ventas y atención al cliente, responderán en los comentarios y le pedirán que envíe un número de cuadro.

Pero poco después, hace aproximadamente medio año, descubrí que estaba bloqueado. No puedo comentar en mi cuenta ni puedo solicitar el desbloqueo mediante la verificación de la página web. Después de iniciar sesión, solo puedo buscar información y otros no pueden buscarme.

Los comentarios de Han Chao en Weibo fueron eliminados y bloqueados

Foto proporcionada por el entrevistado

Durante el período de protección de derechos, he estado trabajando con Tesla Center Negotiation. Muchas veces, cuando voy a su centro de servicio durante el día, posponen el problema y dicen: "Lo siento, no puedo solucionarlo. Puedes solucionarlo por medios legales". Después de salir del trabajo, llamaron a la policía y dijeron que yo estaba interrumpiendo sus operaciones normales.

Después de comprar un coche Model S usado, Han Chao visitó muchas veces el Tianjin Wanggang Tesla Center

Foto proporcionada por el entrevistado

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“Tesla debe brindar a los clientes un respeto básico”

Antes de comprar un automóvil, todavía creía en Tesla. Pero ahora, como alguien que ha experimentado personalmente la protección de derechos, ¿cómo quiere que vuelva a confiar en ello?

Soy una persona muy racional y no me erigiré ídolos. Siento que no hay nada en este mundo digno de adoración especial.

Y soy una persona muy cautelosa que presta especial atención a los detalles de mi vida. Tesla se encontró conmigo y yo me encontré con Tesla, y así fue como sucedió.

Después de revisar el caso, creo que lo más importante en el proceso de protección de derechos es retener las pruebas y tener una lógica rigurosa. Sugiero que los consumidores deberían estar preparados para conservar pruebas desde el momento en que quieran comprar un Tesla. Cada llamada telefónica, cada mensaje de WeChat y cada pieza de evidencia deben preservarse.

Un caso que conozco fracasó porque no se retuvieron pruebas. Su caso involucraba energía de carga que no coincidía con las descripciones de venta. En este caso, el propietario del automóvil debe conservar la información sobre la potencia de carga de la presentación de ventas antes de la compra, en lugar de la información de respuesta de las ventas después de que el automóvil haya sido recogido.

Después de vender el automóvil, la información en la introducción de ventas no coincide con la información real. Esto no constituye fraude y requiere evidencia de comunicación previa a la venta.

También hay casos en los que originalmente pensé que era posible ganar, pero durante el proceso de litigio, el enfoque de la protección de los derechos del propietario del automóvil estaba fuera de lugar. He visto la demanda del propietario de un automóvil llamado Sr. Li que perdió la protección de sus derechos. Tesla le quitó el motor original y lo reemplazó por un motor de repuesto. Siempre ha enfatizado que Tesla modificó motores ilegalmente, pero ignoró por completo el elemento de fraude.

El 80% de la lucha contra un pleito depende de uno mismo, y el 20% depende de los abogados. El abogado sólo utiliza su vocabulario jurídico y su comprensión de la ley para utilizar su evidencia para defenderlo. La recopilación de pruebas y la recopilación de información deben realizarse personalmente. Un abogado por sí solo se hará cargo de muchas demandas y no tendrá tanta energía para concentrarse en su caso.

Normalmente me gusta pintar, cantar y otras cosas artísticas. Antes de demandar a Tesla, básicamente iba al gimnasio de lucha cercano a practicar durante tres o cuatro horas todas las tardes. Pero después de que comenzó la demanda, era bueno ir allí una vez a la semana y pasaba mi tiempo libre leyendo documentos y buscando pruebas.

Como dije en Weibo, incluso si la demanda llega al Tribunal Superior, mantendré mi idea. Porque creo que un coche así no se puede vender sin informar a los clientes. Los clientes deberían tener derecho a saberlo, y Tesla debe mostrarles un respeto básico. Puesto que he elegido defender mis derechos, debo persistir.

Había varios usuarios con ID fijas en Weibo que probablemente eran fieles seguidores de Tesla y empezaron a regañarme en el área de comentarios.

Pero luego, las actitudes de varias personas cambiaron lentamente. Me preguntaban cómo iba la demanda y algunos empezaban a comentar como "Te apoyo" o "Genial".

También estoy acostumbrada a ser independiente y mis padres también me apoyan en la salvaguardia de mis derechos. Creemos que todo debería tener una explicación razonable y no podemos estar tan confundidos.

En el pasado no prestaba mucha atención a los coches. Empecé a aprender sobre los coches gracias a la demanda con Tesla. Quizás después de este año pueda ser asesor legal de Tesla.

-FIN-

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.