Una copia del examen de 100 puntos "La situación actual del mercado de repuestos para automóviles" y me entregarán la respuesta dentro de tres días. ¡Debo dar la puntuación!
Desde las primeras pólizas de seguro de automóviles, el seguro de responsabilidad civil hasta el seguro de responsabilidad obligatorio del gobierno, pasando por el establecimiento de la oficina de seguros de automóviles o el establecimiento de un fondo de juicio no reclamado, hasta no- Seguro de responsabilidad por culpa, todos los aspectos del seguro de automóvil reflejan los esfuerzos realizados para garantizar que las víctimas sean compensadas por las pérdidas causadas por el seguro de automóvil.
Por supuesto, todas las compañías de seguros buscan obtener ganancias, pero las principales compañías de seguros extranjeras han invertido más mano de obra y recursos materiales en la prevención de desastres y prevención de pérdidas para lograr ganancias reduciendo las tasas de accidentes. Cuando un cliente contrata un seguro, la compañía de seguros le brindará comodidad de varias maneras, como pagar una compensación por adelantado antes de determinar la pérdida y brindar servicio de automóvil cuando el cliente repare el automóvil. Esto no solo compensa a la víctima, sino que también refleja. La atención humanista de la compañía de seguros mejora así la competitividad de la compañía de seguros en el mercado. Debido a esto, muchas compañías de seguros extranjeras obtienen ganancias negativas de su negocio de seguros de automóviles, pero dependen de las ganancias del mercado de capitales para compensar esta pérdida.
Aunque las compañías de seguros de propiedad y accidentes de mi país todavía consideran el negocio de seguros de automóviles como la principal fuente de ganancias, cuando los clientes solicitan un seguro, no es raro que las compañías de seguros encuentren razones para rechazar o retrasar la compensación. Las compañías de seguros extranjeras a veces compensan las pérdidas a su discreción incluso si no están dentro del ámbito de responsabilidad.
(2) Los factores para determinar las tarifas del seguro de automóvil son diferentes a los de diferentes países.
Observando podemos encontrar que la determinación de la tarifa del seguro de automóvil en los países desarrollados está determinada por una variedad de factores, que incluyen básicamente: mantenimiento del vehículo, área de conducción, modelo de automóvil, historial de reclamaciones, kilometraje anual, edad del conductor, ocupación, sexo, experiencia de conducción, propiedad inmobiliaria del asegurado, historial crediticio y duración del matrimonio, etc. Debido a que las condiciones nacionales de cada país son diferentes, el enfoque también es diferente. Estados Unidos es un país que defiende el estado de derecho y la libertad, y presta atención al respeto de la dignidad humana, y los estadounidenses actúan con relativa laxitud. Por lo tanto, la fijación de las tarifas de seguros de automóviles en los Estados Unidos tiene más en cuenta los factores humanos. coche, a cargo del tomador del seguro o del asegurado Las tarifas del seguro pueden variar tres veces dependiendo de la persona. Los alemanes son mundialmente famosos por su cautela. Las tarifas de los seguros de automóviles alemanes son muy bajas, por lo que el modelo de automóvil es el factor más importante en el precio de los seguros de automóviles alemanes. Las tarifas de los seguros de automóviles alemanes pueden variar hasta 2.700.
Situación actual del arrendamiento de automóviles y del crédito para automóviles
El arrendamiento de automóviles en mi país comenzó en 1980, cuando China International Trust and Investment Corporation (CITIC) utilizó el arrendamiento transfronterizo para arrendar un lote de Coches para Beijing. Veinte años de desarrollo. El alquiler de automóviles también ha evolucionado desde servir inicialmente a asuntos exteriores y turismo a servir a la gente corriente. Cada vez más empresas invierten en alquiler de coches. Básicamente existen empresas de alquiler de coches en ciudades grandes y medianas de todo el país, y el número total de vehículos de alquiler está en constante expansión. Según las estadísticas, el número de empresas de alquiler de coches en Beijing ha aumentado de menos de 10 en 1994 a más de 200 en la actualidad, y el número de coches de alquiler ha aumentado de más de 300 en 1994 a más de 20.000 en la actualidad. se ha convertido en la más desarrollada.
El leasing de coches se divide en dos tipos: arrendamiento financiero y arrendamiento operativo. El arrendamiento financiero se refiere a una transacción de arrendamiento en la que el arrendador utiliza fondos de financiación para proporcionar al arrendatario los automóviles necesarios y tiene la doble función de financiar y financiar. Implica principalmente al arrendador, al arrendatario y al proveedor, y consta de dos o más. partes del contrato. Según los requisitos y opciones del arrendatario, el arrendador firma un contrato de compra de automóvil con el proveedor y paga el precio de compra, firma un contrato de arrendamiento con el arrendatario y arrienda el automóvil comprado al arrendatario. Durante el período de arrendamiento, el arrendatario paga el alquiler al arrendador en cuotas según el contrato. La propiedad del coche arrendado pertenece al arrendador y el arrendatario tiene derecho a utilizar el coche durante el período de arrendamiento. Una vez finalizado el contrato de arrendamiento, el arrendatario puede conservar, renovar o devolver el coche al arrendador de conformidad con el contrato. El arrendamiento operativo significa que los clientes que necesitan utilizar un coche a corto plazo firman un contrato de alquiler de coches con una empresa de alquiler de coches. Al pagar el alquiler a corto plazo, pueden obtener el derecho a utilizar el coche durante un período de tiempo determinado. La empresa de alquiler de vehículos brinda servicios post-arrendamiento como mantenimiento y reparaciones. El cliente sólo podrá utilizar el coche de forma razonable dentro del plazo del derecho de uso, y no podrá disponer del coche más allá de sus derechos. Una vez finalizado el contrato, el arrendatario devuelve el vehículo a la empresa de leasing.
El arrendamiento financiero tiene un acuerdo previo con el arrendatario de que el vehículo arrendado está limitado al uso del arrendatario, salvo que el arrendatario esté de acuerdo, la empresa de arrendamiento no tiene derecho a alquilar el vehículo a otros, el arrendamiento operativo puede alquilarlo temporalmente; El vehículo a diferentes partes es un negocio de alquiler a corto plazo que se puede cancelar sin pagar el alquiler.
China tiene actualmente hasta 30 millones de ciudadanos con licencia de conducir, y este número aumenta a un cierto ritmo cada año. Entre estas personas, muchas personas no pueden permitirse el lujo de comprar un automóvil a corto plazo, pero la gran mayoría de las personas necesitan un automóvil temporalmente y pueden pagar el alquiler temporal. Por lo tanto, el arrendamiento operativo tiene una demanda de mercado extremadamente grande.
Todas las empresas de alquiler de coches son optimistas sobre las perspectivas del mercado de alquiler de coches y han invertido en él una tras otra. Sin embargo, debido al alto valor de los coches, las empresas de alquiler de coches adoptan una actitud cautelosa a la hora de seleccionar el alquiler. clientes y tener revisiones de calificación más estrictas de los clientes. En la actualidad, cuando una persona desea alquilar un automóvil, la empresa de arrendamiento generalmente exige que el cliente proporcione el libro de registro del hogar, la licencia de conducir y el documento de identidad de la empresa de arrendamiento; si la empresa desea alquilar un automóvil, la empresa de arrendamiento es la empresa de arrendamiento; Se requiere proporcionar copia de la licencia comercial de la unidad de arrendamiento registrada en la ubicación de la empresa de arrendamiento, y documentos legales, cédula de identidad del representante, licencia de conducir y otros documentos, y de ser necesario, el cliente debe brindar las garantías correspondientes.
Si bien el mercado de alquiler de automóviles de mi país se está desarrollando rápidamente, también existen ciertos problemas. Los principales son:
1. La empresa no es de gran escala. Tomando a Beijing como ejemplo, el tamaño promedio de vehículos de cada empresa de arrendamiento es de aproximadamente 100, por lo que es difícil que la propiedad de vehículos logre economías de escala.
2. El riesgo es alto. Debido a que el precio de los automóviles sigue siendo relativamente alto en comparación con el ingreso promedio de las personas, los automóviles siguen siendo bienes de consumo de alta gama y se han convertido en objetivos criminales a los ojos de algunos delincuentes.
3. El networking se queda atrás. Las empresas de leasing no están conectadas a Internet y carecen de servicios de alquiler y devolución de vehículos fuera de sus instalaciones. Para evitar riesgos, cada empresa de alquiler de automóviles exige que el arrendatario proporcione una copia del libro de registro del hogar local o una licencia comercial registrada localmente, lo que limita los objetos de alquiler de automóviles al área local, lo que hace que el alquiler de automóviles sea una situación mutuamente excluyente. Una persona de una ciudad llega a otra ciudad. En la ciudad es difícil alquilar un coche y es imposible devolverlo en otro lugar.
El desarrollo de la industria de financiación del automóvil determina la posibilidad de transformar los deseos potenciales de consumo de automóviles en demandas de consumo reales.
Es necesario acelerar el desarrollo y la expansión del crédito al consumo de automóviles, apoyar a los proveedores de automóviles calificados en la creación de compañías de financiación de automóviles para toda la industria y orientar a las instituciones financieras de automóviles para que establezcan mecanismos de cooperación con otras instituciones financieras para Ampliar el mercado de crédito al consumo de automóviles. El nivel de especialización ha mejorado significativamente y el sistema de gestión de riesgos se ha vuelto más completo.
Si el mercado automovilístico chino en 2003 y 2004 fue un año de "explosión" y "desaceleración", entonces se puede decir que el mercado automovilístico chino en 2005 fue un año de desarrollo constante. Este año, la producción y ventas de automóviles en China alcanzaron un récord, alcanzando un total de 5,7 millones de unidades, de las cuales se produjeron 2,958,4 millones de sedanes, con una tasa de crecimiento anual promedio del 26,9.
Aunque la producción y las ventas de automóviles en mi país aumentaron significativamente el año pasado, el consumo de automóviles todavía está dominado por el pago en efectivo y todavía existe una enorme demanda de compra de automóviles que no se puede satisfacer debido a la falta de apoyo crediticio. En este caso, el desarrollo de la industria de financiación de automóviles determina el potencial de transformar los deseos de consumo de automóviles en demanda real de los consumidores y, en última instancia, afecta el desarrollo de la industria automotriz de China e incluso de toda la economía nacional.
La situación actual de los bancos que apoyan el crédito al consumo de automóviles
En 2005, para muchos consumidores que se preparaban para comprar un automóvil, se hizo cada vez más difícil obtener un préstamo para comprar un automóvil. Esto no se debió a que la presión sobre los préstamos bancarios fuera baja. Más bien, una colocación inadecuada puede conducir a un aumento en el número de activos improductivos de los bancos. Hace dos o tres años, la popularidad de la compra de automóviles con "pago inicial cero" generó una gran cantidad de deudas incobrables y deudas incobrables en préstamos para automóviles. Sin embargo, los bancos comerciales, bajo la tentación de obtener enormes ganancias, no abandonaron completamente este negocio debido a los enormes riesgos crediticios. Sus esfuerzos se centraron principalmente en los dos aspectos siguientes:
Primero, para la mayoría de los bancos comerciales. También sabían que era una gota en el mar, por lo que retomaron el negocio del crédito automotriz con la premisa de tomar medidas para controlar el riesgo de incumplimiento. En la actualidad, varios bancos han intensificado sus esfuerzos de revisión de préstamos, fortaleciendo así de manera efectiva el seguimiento crediticio de los prestamistas.
En comparación con el pasado, los trámites para comprar un coche directamente en un banco son mucho más engorrosos.
En segundo lugar, algunos bancos comerciales no sólo quieren ocupar un lugar en el mercado de financiación de automóviles, sino que también quieren controlar eficazmente los riesgos y reducir los índices de préstamos morosos. Han optado por cooperar con gigantes extranjeros de financiación de automóviles o invertir directamente en el establecimiento de empresas de financiación de automóviles. Al mismo tiempo, algunos bancos comerciales han optado por cooperar con determinado fabricante de automóviles.
Los principales problemas existentes en el crédito al consumo de automóviles de mi país
La industria de servicios financieros para automóviles solo se ha desarrollado en mi país por un corto tiempo y, debido a las condiciones nacionales especiales de mi país, No existe un conjunto relativamente completo de experiencias en el extranjero de las que podamos aprender, los problemas existentes en su proceso de desarrollo radican principalmente en los siguientes puntos.
1. Desarrollo y mejora del sistema crediticio y del sistema de seguridad social
En mi país, el sistema crediticio no es perfecto y muchas personas incumplen debido a su propio comportamiento a corto plazo. , lo que resulta en la existencia del mercado de financiación de automóviles. Se enfrenta a enormes riesgos de mercado, lo que ha obstaculizado en gran medida el mayor desarrollo del mercado de financiación de automóviles de mi país.
Si bien hay problemas, también hemos visto los esfuerzos realizados por todas las partes para mejorarlos. La Oficina de Información Crediticia del Banco Popular de China declaró en noviembre de 2005 que el actual sistema de información crediticia del banco central de mi país ha recopilado información sobre 35 millones de personas, lo que implica un monto de préstamo de 2,14 billones de yuanes. Estos datos de 2,14 billones de yuanes están relacionados con personales. Préstamos de consumo en mi país. Los saldos son básicamente los mismos, lo que significa que la cobertura del sistema de crédito personal de mi país es bastante completa. En el futuro, se espera que dicho sistema de crédito personal cubra a 300 millones de personas. Las cooperativas de crédito rural y los bancos extranjeros y las compañías de financiación de automóviles también se incorporarán gradualmente al sistema.
2. La cuestión del apoyo a los servicios financieros para los coches de segunda mano
El continuo desarrollo del mercado de coches de segunda mano de China nos permite ver que el camino de diversificación de la industria automovilística de China y El mercado del automóvil es cada vez más amplio. Sin embargo, la existencia de enormes riesgos de mercado significa que, al menos actualmente, los bancos no consideran el desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano como una oportunidad de negocio. Por lo tanto, no se puede ver a los bancos comerciales detrás del rápido desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano. . En países extranjeros, el negocio de automóviles de segunda mano es una parte importante de la cadena de valor del servicio posventa de automóviles y un importante punto de ganancia. Por lo tanto, cómo controlar eficazmente los riesgos del mercado y encontrar el mejor punto en la compensación entre riesgo y riesgo. El beneficio se convertirá en la principal cuestión de prioridad para los bancos.
Las "Medidas para la Administración de la Circulación de Automóviles Usados" emitidas conjuntamente por el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Seguridad Pública, la Administración Estatal de Industria y Comercio y la Administración Estatal de Impuestos han sido oficialmente implementada el 1 de octubre de 2005. La nueva política permite a los concesionarios de automóviles realizar directamente ventas de automóviles de segunda mano, lo que brinda más posibilidades de financiación de automóviles de segunda mano y, por lo tanto, ofrece más formas para que los consumidores compren automóviles de segunda mano. Sin embargo, debido a la falta de los sistemas de apoyo correspondientes, cómo elegir un modelo operativo adecuado para el desarrollo del actual mercado de automóviles de segunda mano de mi país sigue siendo una cuestión que el gobierno, los bancos comerciales, los fabricantes de automóviles y las compañías financieras de automóviles deben considerar. .
3. Supervisión de las empresas de financiación de automóviles
Cuando la Comisión Reguladora Bancaria de China promulgó las "Medidas administrativas para las empresas de financiación de automóviles", en aras de la estabilidad, hizo algunos ajustes a las Fuentes de financiación y alcance comercial de las empresas de financiación de automóviles. Las grandes restricciones han restringido en gran medida el desarrollo de las empresas de financiación de automóviles y han creado obstáculos para el desarrollo de la industria de servicios financieros de automóviles de mi país. En la actualidad, las empresas de financiación de automóviles de mi país tienen canales de financiación estrechos y métodos de inversión únicos. Sólo pueden realizar la transferencia y venta de créditos de consumo y cuentas por cobrar de préstamos para automóviles. Por lo tanto, cómo liberar oportunamente las restricciones a las empresas de financiación de automóviles también es un problema que las autoridades reguladoras deben afrontar ahora.
Los préstamos al consumo para automóviles son prometedores:
En menos de diez años, los préstamos para automóviles en China han experimentado desde cero, desde pequeños a grandes, desde la prosperidad hasta la depresión. El crédito al consumo para automóviles no ha podido desarrollarse de manera sostenible. Las principales razones por las que el negocio nacional de crédito para automóviles no se ha desarrollado sin problemas incluyen los siguientes aspectos:
En primer lugar, la mayoría de los consumidores en nuestro país tienen suficiente dinero para ahorrar. suficiente para comprar un automóvil de una vez. Sin embargo, todavía hay un pequeño número de personas que están realmente dispuestas a solicitar un préstamo para comprar un automóvil, especialmente porque la tasa de interés actual del préstamo es relativamente alta y va en aumento, junto con el procedimientos engorrosos, ha limitado el entusiasmo de los consumidores por pedir un préstamo para comprar un coche. Su Hui, director general del mercado asiático, dijo claramente a los periodistas que creía que los consumidores de Beijing no estaban muy entusiasmados con los préstamos para automóviles.
En segundo lugar, el mercado automovilístico actual es muy competitivo y la transparencia de precios es baja. La investigación del periodista encontró que, aunque Wuhuan Xinyuan afirma tener ventajas como un índice de pago inicial ultrabajo, plazos de préstamo ultralargos y tasas de interés preferenciales, el precio que ofrece a los consumidores no es el precio más favorable del mercado. Al final, los consumidores no pueden obtener ningún beneficio e incluso tienen que pagar más.
En tercer lugar, los precios del mercado del automóvil cambian rápidamente y con gran amplitud. En los últimos años, los precios de los automóviles, especialmente los de gama media y alta, han caído con frecuencia. No es raro que los precios bajen más del 10% al año. Una vez que se compra un automóvil a crédito, el precio base para calcular el interés se fija y las tasas de interés de los préstamos aumentan año tras año, durante los próximos tres a cinco años, los consumidores que compren automóviles a crédito no sólo no se beneficiarán de los precios reducidos de los mismos; , pero tendrá que pagar más.
A medida que el mercado automotriz de mi país entra gradualmente en una etapa de madurez, los expertos de la industria siguen siendo optimistas sobre las perspectivas del negocio de crédito al consumo de automóviles de mi país, especialmente la financiación de automóviles con productos crediticios más profesionales y flexibles y una sólida solidez financiera. La empresa es cada vez más optimista. Según las estadísticas, el volumen de negocio de las empresas de financiación de automóviles ha representado el 48% del volumen de negocio del mercado nacional de crédito para automóviles
Cultura del automóvil
La premisa de una sociedad del automóvil es que el público puede disfrutar universalmente de la civilización del automóvil. No hay duda de que los automóviles han ampliado enormemente el radio de vida de las personas y han cambiado la estructura industrial, los métodos de producción y los estilos de vida de la sociedad. En el siglo XX, los automóviles crearon más riqueza social y cultura derivada que en el milenio anterior juntos. Al entrar en el siglo XXI, China, el antiguo "reino de las bicicletas", realmente ha marcado el comienzo de la era del automóvil. En el salto casi explosivo de los últimos años, las industrias relacionadas con el automóvil se han desarrollado rápidamente sin excepción. Los automóviles han entrado en los hogares de la gente común. Al igual que la cultura de la ropa y la cultura alimentaria, después de que la tasa de propiedad y uso alcanza un cierto nivel, la gente comienza a perseguir necesidades espirituales más profundas. La cultura del automóvil aparece como un nuevo término en China en el siglo XXI. Pero, de hecho, el consumo de automóviles en China todavía se encuentra en la etapa primaria de la sociedad automovilística. ¿Es demasiado pronto para hablar de cultura automovilística? ¿Es demasiado pronto para hablar de cultura automovilística? ¿Llegará realmente la cultura del automóvil a China? En el contexto de la globalización, ¿cómo se cultivará y desarrollará la cultura automovilística de China? Economic Observer: Cuando se trata de cultura automovilística, la gente suele pensar en las historias legendarias de empresas y marcas como General Motors, Ford y Jeep, así como en el amor de los estadounidenses por los SUV grandes. ¿Cuál crees que es el alcance de la cultura del automóvil? Sr. Liang: Los automóviles originalmente estaban hechos de acero, pero la gente les da la connotación de vida, lo que afecta el estilo de vida de las personas. A su vez, esta connotación afecta a las personas, acortando la distancia entre las personas y los automóviles, y formando categorías culturales como conceptos de consumo, intereses de vida y tendencias estéticas, es decir, la cultura del automóvil. En términos generales, la cultura del automóvil se puede dividir en dos aspectos, uno es el automóvil en sí y el otro es lo que el automóvil refleja, como el concepto estadounidense de libertad y grandeza. Sabemos que después de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles en los Estados Unidos de repente se volvieron populares. Las personas que experimentaron la Segunda Guerra Mundial tuvieron un sentimiento espiritual de escapar de entre los muertos y esta idea se extendió y querían tomar vino hoy y emborracharse mañana. Este tipo de distorsión de la mentalidad nació el automóvil estadounidense en un sentido amplio, lo que refleja el sentimiento de renacimiento de la gente después de la Segunda Guerra Mundial. Además, hay otra razón: Estados Unidos es un país vasto y la gente aboga por la libertad y la relajación. El V8 es la encarnación de la cultura automovilística estadounidense. Lin Rui: Cada cultura tiene su propia forma de expresión y connotación. Como producto industrial moderno que hizo época, los automóviles han estado dotados de valores humanos, estilos de vida, necesidades emocionales, etc. desde el día en que nacieron, reflejando las orientaciones estéticas de diferentes épocas y diferentes grupos de personas, formando un concepto de cultura automovilística único. . Siguiendo tomando a Estados Unidos como ejemplo, su cultura automovilística contiene el sentido del humor innato de los estadounidenses: al conducir, se cortan pegatinas coloridas en letras y se pegan creativamente en la parte trasera del automóvil, y la mayor parte del contenido está relacionado con colisiones traseras: “No me beses, eso es terrible”, “¡No dejes que nos encontremos por una colisión!”, “Estrellame, me falta dinero”. Como vehículo cultural, los automóviles han sido dotados plena y ampliamente de cualidades espirituales, que reflejan el carácter y las emociones estadounidenses.
Observador Económico: Hay algunos fabricantes en la industria que utilizan la cultura del automóvil como su punto de venta. ¿Qué opinas de este comportamiento? Lin Lei: Hay que decir que se trata de un comportamiento puramente comercial. La cultura automovilística de una marca debe reflejarse en actividades integrales como I+D, producción, marketing y servicios. Si se utiliza sólo con fines de marketing, la llamada cultura del automóvil se convierte en un eslogan táctico y no se puede cumplir. La cultura del automóvil debería tener dos elementos duros: el concepto mecánico y el concepto de diseño. Entre ellos, los resultados del diseño son muy importantes y son la encarnación central de la cultura del automóvil. Liang Chaohui: Cabe afirmar que las empresas bajo la bandera de la cultura del automóvil tienen un profundo conocimiento y anhelo de la cultura del automóvil, pero la formación de una cultura del automóvil nacional requiere el establecimiento de una estética general y una comprensión correcta de la cultura del automóvil. Las marcas independientes son la base de la cultura automovilística nacional. Por lo tanto, la publicidad comercial es significativa. A través de la comunicación, todos pueden comprender qué es la cultura y qué connotación. Si los consumidores tienen tales necesidades, esto puede alentar a los fabricantes a hacerlo. Observador Económico: El espacio social para la formación y el desarrollo de la cultura del automóvil es muy grande, pero con el fuerte aumento de la propiedad de automóviles, también ha traído muchos problemas a la sociedad. La política de la industria automotriz de mi país también tiene muchas restricciones a los automóviles, y el El país también ha comenzado a orientar el consumo. ¿Cómo ve la relación entre la industria del automóvil y la cultura del automóvil? Lin Lei: La relación entre las políticas nacionales y la cultura del automóvil es complementaria y se refuerza mutuamente. Las políticas eficaces promueven el desarrollo de la cultura del automóvil, y la cultura del automóvil madura promueve la mejora de las políticas automovilísticas nacionales. En la actualidad, la cultura automovilística de mi país está comenzando lentamente y, hasta cierto punto, también necesita orientación política positiva, como el ajuste estatal de los precios del petróleo y la relajación gradual de las restricciones a los vehículos de pequeña cilindrada. un concepto de consumo racional y la construcción de una sociedad orientada a la conservación. La formación de la cultura del automóvil requiere un entorno de consumo estable, que está estrechamente relacionado con las industrias relacionadas con el automóvil (como el crédito, los servicios, etc.), los mecanismos sociales, las estructuras sociales, etc., y estos requieren que el Estado equilibre la relación a través de regulación de políticas y, en última instancia, realizar diversos ¡La unidad y la armonía en todos los aspectos crean buenas condiciones ambientales para la formación saludable de la cultura del automóvil!