¿Por qué los bombarderos B52 todavía utilizan motores de hace 60 años?
De hecho, el motor turbofan Pratt & Whitney TF33-P-3 del bombardero estratégico B-52H actualmente en servicio en el ejército estadounidense no está especialmente desactualizado. En ese momento era el avión más avanzado del mundo. el momento en que fue reacondicionado en la década de 1960. Aunque ahora es antiguo y está completamente por detrás de los principales motores turbofan de aviones grandes, no afecta su uso y básicamente cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Los bombarderos estratégicos B-52H de la Fuerza Aérea de los EE. UU. tenían planes de reemplazarlos con nuevos motores. Ya en 1982, Boeing propuso a la Fuerza Aérea de los EE. UU. reemplazar todos los bombarderos B-52 con motores más avanzados. Pero en ese momento, la Fuerza Aérea de los EE. UU. favorecía a los bombarderos B-1 y B-2, pero no era optimista sobre el bombardero B-52. Creía que se retiraría a más tardar en 2010, por lo que no había necesidad de hacerlo. reemplácelo. Pero, ¿quién hubiera pensado que el bombardero estratégico B-52H se conservaría hasta el día de hoy y permanecería en servicio hasta 2050?
Debes saber que el bombardero estratégico B-52H más joven de la flota de la Fuerza Aérea estadounidense ya tiene 57 años, así que si quieres mantener en servicio este lote de más de medio centenar de bombarderos B-52H , debe realizar actualizaciones y mejoras relativas. Reemplazar el motor es uno de los proyectos más importantes. Actualmente, todos los bombarderos B-52H están equipados con el motor turbofan TF33-P-3 de Pratt & Whitney. Como motor turbofan nacido en la década de 1960, muchos de sus indicadores de rendimiento inevitablemente van por detrás del motor turbofan actual.
El modelo civil inicial del motor turbofan TF33 es el JT3D. Es una gran familia de motores con equipamiento completo, diseño clásico y gran número. Era fiable y duradero, con una revisión de 20.000 horas en 1971. Ya sabes, el período de revisión del motor turbofan D-30KP-2 utilizado por el IL-76 y el Yun-20 es de solo 3000 horas.
El JT3D se utilizó ampliamente en los aviones Boeing 707 y DC-8 de primera generación, y es uno de los motores turbofan civiles más utilizados en el mundo. El avión de pasajeros de gran maletero Y-10 de producción nacional de China estaba equipado con cuatro motores turbofan JT3D importados de Pratt & Whitney durante su vuelo de prueba. El avión de pasajeros Y-10 de fabricación china fue equipado con cuatro motores turbofan JT3D importados de Pratt & Whitney durante los vuelos de prueba. China también copió especialmente el motor JT3D y lo llamó Turbofan-8, pero la copia no tuvo éxito. Por lo tanto, hasta cierto punto, el bombardero B-5H y el gran avión de pasajeros chino Y-10 utilizan el mismo motor. Desde que se suspendió el motor turbofan TF33-P-3 en la década de 1980, su suministro de piezas, naturalmente, se ha visto muy afectado.
La Fuerza Aérea de EE. UU. dijo que el costo de mantenimiento del motor turbofan TF33-P-3 se ha triplicado y que cada vez hay más reservas de piezas del motor cercanas al mínimo. La escasez de piezas de motor provocó la embarazosa situación de no poder desplegar bombarderos estratégicos B-52H. Desesperada, la Fuerza Aérea de los EE. UU. lanzó su último plan para reemplazar los motores de los bombarderos B-52H el año pasado. La Fuerza Aérea de los EE. UU. planea comenzar las pruebas de reemplazo de motores en dos bombarderos B-52H en 2020 y lanzar los bombarderos B-52H restantes en 2020. años siguientes.
Aunque Estados Unidos tiene muchos motores con mucho mayor empuje, se puede usar un motor para reemplazar dos motores TF33-P-3, convirtiendo el B-52H en un bombardero de cuatro motores para reducir la carga de trabajo de cuadrillas de tierra. Sin embargo, esto probablemente aumentaría la carga de trabajo de reemplazo del motor y requeriría mayores pruebas y modificaciones del bombardero B-52H. Al reemplazar un nuevo motor turbofan con menor empuje, se puede utilizar la góndola del motor original, minimizando así la carga de trabajo y reduciendo la dificultad y el costo de la modificación. Los motores seleccionados actualmente incluyen el motor TF34 de General Electric, el motor PW815 de Pratt & Whitney y el motor BR725 de Rolls-Royce. Son relativamente similares al motor TF33-P-3 original en tamaño y peso y se pueden reemplazar uno a uno. . Uno de los motores TF34 es el motor A-10 "Warthog" utilizado en aviones de ataque.
El alcance y la carga de bombas de los bombarderos B-52H que serán reemplazados en el futuro mejorarán hasta cierto punto. Con el apoyo de nuevos motores, se espera que los bombarderos B-52H se conviertan verdaderamente en el "avión del siglo". "