¿Cómo lidiar con la quema de aceite en 12 Audi A6L que han recorrido 78.000 kilómetros?
Hay muchas razones para la fuga de aceite, que incluyen: tubería de aceite, puerto de drenaje de aceite, junta del cárter de aceite, junta de la tapa de la válvula, junta de la bomba de aceite, junta de la bomba de combustible, sello de la tapa de la cadena de distribución y sellos del árbol de levas. Estos posibles factores de fuga no se pueden ignorar, porque incluso una pequeña fuga puede provocar un gran consumo de aceite de motor. Por ejemplo, una gota de aceite cada 6 segundos supone un consumo de 0,56 litros de aceite cada 100 kilómetros. La mejor manera de comprobar si hay fugas es colocar un paño de color claro en la parte inferior del motor y arrancarlo para observar. La ubicación de la fuga de aceite se puede determinar por la ubicación de las gotas de aceite en la tela.
2. Falla en los sellos de aceite delanteros y traseros
Los daños en los sellos de aceite de los cojinetes principales delanteros y traseros provocarán inevitablemente fugas de aceite. Esta condición sólo se puede descubrir cuando el motor está funcionando bajo carga. El sello de aceite del cojinete principal debe reemplazarse después del desgaste, porque al igual que las fugas de aceite externas, el desgaste del sello de aceite del cojinete principal también causará una gran cantidad de fugas de aceite.
3. Cojinetes principales desgastados o defectuosos
Los cojinetes principales desgastados o defectuosos rociarán un exceso de aceite y serán arrojados contra la pared del cilindro. A medida que aumenta el desgaste de los cojinetes, se desperdiciará más aceite. Por ejemplo, si un rodamiento está diseñado con una holgura de 0,04 mm para proporcionar lubricación y enfriamiento normales, entonces la cantidad de aceite desechado será normal y si se mantiene la holgura del rodamiento, el rodamiento no se dañará. Cuando el espacio aumenta a 0,08 mm, la cantidad de aceite desechado será cinco veces mayor que la cantidad normal. Si el espacio se aumenta a 0,16 mm, la cantidad de aceite desperdiciado será 25 veces la cantidad normal. Si el cojinete principal rocía demasiado aceite, salpicará más aceite sobre el cilindro, lo que hará que el pistón y los anillos del pistón no puedan controlar el aceite de manera efectiva. Esto puede provocar que el aceite se queme o se acumule carbón en los pistones y los anillos del pistón. Normalmente, si hay demasiada pérdida de aceite en el cojinete principal, el cojinete de biela tendrá escasez de aceite, lo que provocará que no salpique suficiente aceite en la pared del cilindro en ciertas condiciones de baja velocidad, lo que provocará el desgaste del anillo del pistón y del pistón, y haciendo que el motor funcione a alta velocidad. El aceite del motor no se puede controlar. Por tanto, la consecuencia del desgaste del cojinete principal es un gran consumo de aceite.
4. El cojinete de biela está desgastado o dañado
El impacto de la holgura del cojinete de biela sobre el aceite del motor es similar al del cojinete principal. Además, el aceite se rocía más directamente sobre las paredes del cilindro. Los cojinetes de biela desgastados o dañados pueden hacer que el exceso de aceite se arroje contra las paredes del cilindro, lo que hace que el pistón y los anillos del pistón diseñados para controlar la cantidad normal de aceite no puedan controlar eficazmente el exceso de aceite. Este aceite ingresa a la cámara de combustión y es. quemado, es decir, el consumo de petróleo es demasiado alto.
5. Los cojinetes del árbol de levas están desgastados o dañados.
Los cojinetes del árbol de levas generalmente se lubrican a presión. Si el espacio es demasiado grande, se escapará el exceso de aceite. Las fugas de aceite empaparán la guía de la válvula y el área del vástago de la válvula, lo que provocará un mayor consumo de aceite.
6. Muñones del cigüeñal desgastados
Un muñón del cigüeñal desgastado tiene el mismo impacto en el aceite del motor que un cojinete desgastado. Cuando los muñones se desgastan y se redondean, los espacios entre ellos y los cojinetes redondos se vuelven desiguales. Durante el movimiento de rotación, la cantidad de espacio entre el muñón del cigüeñal y el cojinete cambia, produciendo más aceite. Los rodamientos deformados deben reafilarse y equiparse con rodamientos más pequeños.
7. Camisas de cilindro cónicas o deformadas
Para camisas de cilindro ligeramente cónicas y deformadas (pérdida de cilindricidad y concentricidad), el consumo de aceite puede ser determinado por el control del pistón y los anillos del pistón. Sin embargo, a medida que aumentan la conicidad y la falta de redondez de la camisa del cilindro, se vuelve cada vez más difícil controlar el consumo de aceite. Este es el resultado de una combinación de factores. A medida que aumenta el espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, el pistón se tambaleará mientras funciona; esta oscilación de inclinación momentánea puede causar que el exceso de aceite quede atrapado en un lado del pistón, al igual que los anillos del pistón. De esta manera, a medida que el pistón continúa oscilando hacia adelante y hacia atrás, algo de aceite entrará en la cámara de combustión. Por cada revolución del cigüeñal, el pistón completa dos carreras, una hacia arriba y otra hacia abajo. Cuando un motor funciona a 3.000 revoluciones por minuto (aproximadamente 60 mph), los anillos de pistón que operan en camisas de cilindros deformadas sufren 6.000 cambios de tamaño y forma por minuto.
Por lo tanto, bajo funcionamiento a alta velocidad, es posible que el anillo del pistón no pueda ajustar a tiempo la holgura de montaje entre él y la camisa del cilindro (especialmente al entrar en el área de desgaste de la camisa del cilindro, lo que resulta en una holgura de montaje excesiva). Por lo tanto, siempre que se produzca la situación anterior, provocará un consumo excesivo de aceite del motor.
8. Deformación de la camisa del cilindro
A diferencia de la camisa de cilindro deforme causada por el desgaste mencionado en el artículo 7, existen otras razones, como el calor desigual o la estanqueidad insuficiente de los pernos de la culata del cilindro igualmente, estas razones pueden causar que la camisa del cilindro se distorsione y deforme, provocando que el anillo del pistón no pueda formar un contacto adecuado con la superficie de la camisa del cilindro y que se reduzca la función de raspado de aceite; Como resultado, hay demasiado aceite residual local, que finalmente se escapa a la cámara de combustión y se quema, provocando que el consumo de aceite aumente.
9. "PCV" La válvula o tubería de ventilación del cárter de presión positiva está obstruida
La función principal del PVC (ventilación del cárter de presión positiva) es recircular la mezcla hacia el cárter de la cámara de combustión del motor. , reduciendo el contenido de hidrocarburos no quemados. La mezcla entrante es una mezcla de aire, combustible y gases de escape de combustión que ingresa al cárter a través del espacio entre el pistón/anillos del pistón y la camisa del cilindro debido a la alta presión durante la carrera de potencia. Los sistemas de PVC suelen tener una línea que va desde el cárter hasta el carburador o el colector de admisión. El vacío creado por el aire de admisión en el colector de admisión del motor extrae la mezcla del cárter a la cámara de combustión, donde se recircula. Las válvulas de PVC (ventilación de presión positiva) pueden obstruirse con lodo, barniz u otros contaminantes en la mezcla de gases. Esto puede provocar un deterioro del aceite y depósitos excesivos, lo que provoca obstrucción de los anillos del pistón, un mayor consumo de aceite y un desgaste prematuro de los anillos del pistón, lo que provoca fallos en el sello del cigüeñal, fugas de aceite y un empeoramiento del estado del motor.
10. Desgaste abrasivo por bruñido
Si la camisa del cilindro ha sido bruñida o pulida, se debe limpiar estrictamente según sea necesario para evitar que virutas metálicas residuales o abrasivos dañen la superficie de la ranura del anillo del pistón. . El método de limpieza es el siguiente: después del bruñido, la camisa del cilindro debe limpiarse a fondo con un cepillo humedecido en agua jabonosa y luego engrasarse inmediatamente o la pared del cilindro debe limpiarse con aceite lubricante 10# y limpiarse con cuidado; Repita el proceso anterior hasta eliminar todos los objetos extraños. No importa qué método se utilice, se requiere una prueba final: limpie la superficie de la camisa del cilindro con un paño blanco. Si todavía está limpia después de limpiar con el paño blanco, significa que la camisa del cilindro ha sido limpiada.
Nota: No utilice gasolina ni queroseno para limpiar la pared pulida del cilindro. Porque no pueden eliminar el abrasivo adherido a la pared del cilindro y llevarán el abrasivo a los microporos del patrón de bruñido. Como resultado, las camisas de cilindro que no se limpian adecuadamente pueden provocar un desgaste prematuro, fallas en los anillos del pistón y, en última instancia, un aumento en el consumo de aceite.
11. Desgaste de la ranura del aro del pistón
Si la superficie final de la ranura del aro del pistón es plana o no, y si el espacio entre el aro y la ranura del aro del pistón es correcto o No, es si el anillo del pistón puede desempeñar un buen papel en el sellado. Normalmente, las ranuras de los anillos de pistón de motores de automóviles no pueden tener más de 0,002"-0,004" de juego. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, los anillos del pistón deben estar correctamente incrustados en las ranuras de los anillos del pistón. Si las ranuras de los anillos del pistón están deformadas, los anillos del pistón no funcionarán correctamente y se filtrará aceite a la cámara de combustión. Las ranuras desgastadas de los anillos del pistón pueden provocar un aumento del juego, permitiendo que el exceso de aceite entre en la cámara de combustión. A su vez, una holgura lateral excesiva hará que los aros del pistón golpeen las ranuras de los aros del pistón, provocando un mayor desgaste de las ranuras de los aros del pistón. Si la situación no mejora, incluso puede provocar que el juego de aros del pistón se rompa.
12. El juego de aros del pistón está roto o agrietado
El juego de aros del pistón está roto o agrietado, lo que provocará que los aros del pistón no se instalen correctamente en las ranuras del aro del pistón, causando que entre exceso de aceite a la cámara de combustión. Además, pueden producirse daños totales en las camisas de los cilindros, los pistones y los segmentos de pistón. Por lo tanto, vigílelos y reemplácelos inmediatamente a la primera señal de esto.
13. Desgaste del vástago de la válvula o de la guía de la válvula
Si el vástago de la válvula y la guía de la válvula están desgastados, la succión de vacío generada durante la admisión eliminará el aceite y el aceite del motor entre el vástago de la válvula y guía de válvula. El vapor es aspirado hacia el colector de admisión y finalmente ingresa a la cámara de combustión para la combustión.
Si esta situación no mejora, cuando el motor se reemplaza con anillos de pistón nuevos, el consumo de aceite también aumentará debido al aumento en la succión del vacío de admisión cuando se reacondiciona el motor, el consumo de aceite que originalmente estaba adherido a la superficie del; El vástago de la válvula y el tubo guía Una vez eliminados los lodos y otros sedimentos, el espacio aumentará aún más y la pérdida por fuga de aceite será cada vez más evidente. En los motores de válvulas en cabeza, la pérdida de aceite puede ocurrir tanto en las válvulas de escape como en las de admisión. Al recortar continuamente el vástago de la válvula, se puede mejorar el problema del alto consumo de aceite causado por la holgura excesiva de la guía de la válvula. A veces es necesario recortar válvulas nuevas. Las fugas de aceite se evitan con sellos de válvula adheridos avanzados.
14. Biela doblada
La biela doblada impide que el pistón se mueva linealmente a lo largo de la camisa del cilindro, afectando así el sellado normal del segmento del pistón, lo que resulta en un mayor consumo de aceite. Además, una biela doblada puede hacer que cambie la holgura entre el cojinete de biela y el pasador del pistón, lo que provoca un desgaste prematuro de los cojinetes de biela y que se arroje más aceite contra las paredes del cilindro.
15. El pasador del pistón está desgastado o mal colocado
Si el pasador del pistón está desgastado o mal ensamblado, el aceite que fluye hacia el pasador del pistón bajo presión será arrojado a la pared del cilindro. , y los anillos del pistón no podrán eliminar el exceso de aceite. Esto no sólo conducirá directamente a una pérdida excesiva de aceite, sino que los depósitos de carbón formados también bloquearán los conductos de aceite y provocarán que los anillos del pistón se atasquen.
16. El pasador del pistón está demasiado apretado.
Si el pasador del pistón está demasiado apretado en ambos extremos, el pistón no podrá expandirse ni contraerse en consecuencia bajo el calor repetido. y condiciones frías del motor, lo que resulta en fallas del pistón. La deformación causará rayones en la pared del cilindro, lo que inevitablemente conducirá a una fuga de gas y una pérdida excesiva de aceite.
17. Bloqueo del circuito de aceite
Después de que el motor ha estado funcionando durante mucho tiempo en duras condiciones de trabajo, los depósitos de carbón y las materias extrañas externas generadas pueden bloquear fácilmente el circuito de aceite en el pistón y aro de pistón. En este momento, el aceite no puede regresar al cárter de forma normal, sino que se acumula en determinadas partes como la guía de la válvula, lo que provoca un mayor consumo de aceite. Si el paso de aceite en la biela u otras piezas está bloqueado, provocará una mala lubricación del motor, un mayor desgaste y un mayor consumo de aceite. Para evitarlo, tome las precauciones descritas en el punto 28. Naturalmente, para ello no es necesario prever espacio lateral.
18. El par de apriete de los pernos de la tapa del cojinete de bancada o de los pernos de la biela está desequilibrado.
Si el par de apriete de los pernos de la tapa del cojinete de bancada o de los pernos de la biela está desequilibrado, provocará que no -deformación circular del rodamiento. Reduce la vida útil del rodamiento y provoca que el exceso de aceite sea expulsado del rodamiento, afectando así el consumo de aceite, como se comenta en los puntos 3 y 4. Al instalar los pernos de la tapa del cojinete, se debe utilizar una llave dinamométrica y apretarla estrictamente de acuerdo con el par requerido por el fabricante. Si los pernos de la biela se aprietan de manera desequilibrada, esto provocará que la biela se deforme, con las consecuencias que se describen en el punto 14.
19. Desequilibrio de torque de los pernos de la culata La tensión causada por el desequilibrio de torque de los pernos de la culata causará una deformación severa del cilindro y producirá contaminación del aceite como se describe en los puntos 7 y 8. Al instalar los pernos de la culata, se debe utilizar una llave dinamométrica y apretarla estrictamente de acuerdo con el par y la secuencia requeridos por el fabricante.
20. Hay polvo en el sistema de refrigeración
Partículas de óxido, incrustaciones, sedimentos u otros productos en la camisa de agua y el radiador, así como la corrosión de las tuberías de agua, afectarán. La eficiencia de enfriamiento del sistema de enfriamiento produce efectos negativos. La deformación resultante del cilindro puede provocar directamente una pérdida de aceite debido a los puntos 7 y 8. Los defectos en el sistema de refrigeración provocan que el motor se sobrecaliente y algunos cilindros pueden experimentar un sobrecalentamiento localizado, lo que puede provocar rayones y adherencia de los cilindros, pistones y aros de pistón, lo que resulta en un mayor consumo de aceite. El sobrecalentamiento del motor y la temperatura general del aceite en el cárter también pueden provocar un mayor consumo de aceite.
21. Aceite de motor sucio
El incumplimiento de los intervalos de cambio de aceite y el mantenimiento inadecuado del filtro de aceite harán que el aceite del motor se ensucie, provocando que el aceite obstruya los espacios de aceite entre los pistones y aros de pistón, lo que resulta en un mayor consumo de aceite, como se explica en la razón #17. El aceite de motor sucio también puede provocar un mayor desgaste de cojinetes, cilindros, pistones y aros de pistón. Como se explica específicamente en el correspondiente artículo anterior, estas piezas desgastadas pueden provocar un aumento del consumo de aceite. Nota especial: El aceite sucio también consume más que el aceite limpio.
22. Demasiado aceite en el cárter de aceite
El nivel de aceite es demasiado alto porque la varilla medidora de aceite está mal insertada y no está insertada en la parte inferior, lo que hace que el nivel de aceite medido baje. ser inferior al nivel de aceite real, por lo que es necesario rellenarlo con aceite de motor nuevo. Si es demasiado alto, de modo que el extremo inferior de la biela de un motor lubricado a presión toca el nivel de aceite, o el anillo de aceite de un motor lubricado por salpicadura se sumerge demasiado profundamente en el charco de aceite, causará demasiado El aceite se arroja sobre la pared del cilindro y entra en la cámara de combustión.
23. El aro de pistón correspondiente no es adecuado para el tipo de motor o tipo de trabajo
Si el tamaño del aro de pistón seleccionado no es el adecuado (por ejemplo, uno más grande de 0,020" El anillo de pistón se usa en un tamaño más pequeño de 0.040" (en un cilindro grande), debido a una coordinación inadecuada entre los dos, el aceite no puede ser arrastrado hacia la parte superior del cilindro, lo que provocará inmediatamente una fuga de aceite. Esto provocará inmediatamente un lavado de aceite. Asimismo, el espacio entre la parte inferior del anillo del pistón y la ranura del anillo aumenta, lo que aumenta aún más el consumo de aceite, ver #26. Diferentes tipos de motores y diferentes condiciones de funcionamiento requieren diferentes tipos de juegos de anillos de pistón especialmente diseñados y fabricados. Cada tipo de juego de anillos de pistón está hecho para un propósito específico y, si se usa en el lugar incorrecto, no podrá controlar el consumo de aceite de ese motor. Es importante utilizar el juego de anillos de pistón correcto.
24. Alto vacío del motor
El aumento de la velocidad de rotación, el ángulo de superposición de las válvulas y las características de compresión de los motores modernos conduce a un aumento del vacío del motor. Algunos motores más nuevos tienen un vacío de succión de hasta 25 pulgadas (635 mm) Hg al desacelerar (diseños de motores más antiguos = 508 mm Hg). El alto vacío requiere el desarrollo de nuevos anillos de aceite para sellar eficazmente ambos lados (superior e inferior) de la ranura del anillo del pistón para evitar fugas de aceite por los lados y la parte posterior del anillo del pistón durante el alto vacío y la desaceleración. Esta razón suele ser la causa principal del humo azul o del alto consumo de aceite, por lo que es muy importante utilizar un anillo de aceite con capacidad de sellado lateral cuando sea necesario.
25. Engranaje o cadena de distribución desgastados
Un engranaje o cadena de distribución desgastados puede provocar que la sincronización de las válvulas y el cigüeñal no estén sincronizadas. El juego lateral excesivo debido a los dientes desgastados de los engranajes o a una cadena hace que el motor no pueda ajustarse: la sincronización de una revolución puede no ser consistente con la de la siguiente. Cuando el movimiento de la válvula y el pistón no están sincronizados, puede producirse un consumo excesivo de aceite. La razón es que el vacío en la cámara de combustión es demasiado alto, aspirando mucho aceite y quemándolo.
26. El juego del extremo circunferencial del segmento del pistón es demasiado pequeño
Al instalar un segmento de pistón nuevo, se debe tener en cuenta que el segmento del pistón todavía tiene suficiente juego del extremo circunferencial en el Diámetro mínimo del cilindro para compensar la expansión térmica. Normalmente, los anillos de hierro fundido para motores de vehículos requieren entre 0,003 y 0,005 pulgadas de espacio libre por pulgada de diámetro del orificio. Debido a que los anillos del pistón están directamente expuestos a los gases de combustión de la cámara de combustión, se calientan más rápido y operan a una temperatura más alta que el cilindro. Debido a la presencia de la camisa de agua, la temperatura de la pared del cilindro es menor. Esto significa que el anillo del pistón se expande más, por lo que debe haber un espacio para compensar, es decir, el espacio de la cara del extremo circunferencial; de lo contrario, la cara del extremo del anillo del pistón interferirá con la pared del cilindro durante el funcionamiento del motor, provocando rayones y desgaste adhesivo. y el consumo de petróleo. La cantidad aumenta. Si el motor continúa funcionando, especialmente en condiciones de carga pesada, el desgaste del adhesivo será más severo. La cara del extremo del anillo del pistón se presiona hacia adentro, hacia la ranura del anillo del pistón, y el espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro aumenta. El gas de combustión de alta temperatura y alta presión en la cámara de combustión quema directamente el aceite lubricante de la pared del cilindro. a lo largo de este canal, y el gas entra al fondo del petróleo, aumentando considerablemente el consumo de petróleo. Una interferencia severa puede incluso causar que los anillos del pistón se rompan, provocando las consecuencias descritas en el punto 27. Una holgura excesiva en el extremo circunferencial del segmento del pistón también provocará un mayor consumo de aceite.
27. Aros de pistón desgastados o rotos
Si el aro del pistón está roto o excesivamente desgastado, lo que produce tensión de compresión y holgura que no se puede mantener, el exceso de aceite se perderá durante la succión. Inhalados en la cámara de combustión, los gases de combustión fluirán hacia abajo por el pistón durante la carrera de potencia. Los dos harán que el aceite en el pistón, la pared del cilindro y los anillos del pistón se quemen y carbonicen. Un anillo de pistón roto es más destructivo. Es probable que el fragmento afilado debajo de la fractura corte la ranura en el costado del anillo del pistón, causando daños a la biblioteca de anillos y daño completo al pistón. Cuando se reacondiciona un motor, los anillos de pistón desgastados deben reemplazarse inmediatamente en lugar de reutilizarse. Los anillos de pistón más nuevos cuentan con superficies de localización rápida para un control inmediato del consumo de aceite.
Los aros de pistón usados, incluso ligeramente desgastados, pueden provocar un consumo excesivo de aceite porque sus superficies han sido pulidas y no pueden asentarse correctamente.
28. Aros de pistón pegajosos
Obviamente, los aros de pistón pegajosos no pueden controlar el aceite. Por tanto, esta situación debe evitarse en la medida de lo posible. En primer lugar, los aros del pistón deben instalarse con la holgura lateral correcta para que, cuando el motor esté en marcha, los aros del pistón aún puedan moverse en la ranura del aro a la temperatura de funcionamiento. Además, al instalar los aros del pistón, asegúrese de que las piezas del motor estén limpias y libres de partículas de polvo, de lo contrario los aros del pistón podrían atascarse. En tercer lugar, elija aceite de motor con buen rendimiento para reducir la producción de depósitos de carbón, lodos y películas de pintura. Cuarto, el aceite del motor debe cambiarse periódicamente y limpiarse el filtro de aceite. Quinto, evite el sobrecalentamiento del motor.
29. La sincronización de las válvulas se retrasa
La sincronización de las válvulas se retrasa, lo que hace que la válvula de admisión se cierre durante demasiado tiempo después de que comienza la carrera de admisión, y el vacío en el cilindro aumenta, lo que aumenta la flujo de aceite del pistón Existe la posibilidad de que sea succionado hacia la cámara de combustión superior del cilindro y quemado a través de los espacios entre los anillos del pistón y la camisa del cilindro.
30. La presión del aceite es demasiado alta
El ajuste incorrecto de la presión del aceite y la falla de la válvula de alivio de seguridad harán que la presión del aceite sea demasiado alta. El resultado es que el motor se satura con exceso de aceite, provocando desgaste de los cojinetes y otras consecuencias.
31. Viscosidad del aceite de motor
Si la viscosidad del aceite de motor utilizado es demasiado fina, puede provocar un consumo excesivo de aceite. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para seleccionar la viscosidad del aceite adecuada según las condiciones de conducción y la temperatura ambiente.
32. Diseño del pistón
Algunos de los motores más recientes utilizan nuevos diseños de anillos de pistón para cumplir con los requisitos de emisiones. Este diseño a veces puede producir un ligero sonido de "golpe" al arrancar. A veces esto aumenta el consumo de aceite.
33. Rotura de junta interior/conducto de entrada
Los nuevos diseños de motores suelen utilizar diversos materiales compuestos de metales y otros materiales, debido a la expansión y contracción térmica de diferentes materiales. grados, después de largos períodos de operación, las empaquetaduras y sellos pueden experimentar fatiga por tensión térmica o grietas, lo que también puede conducir a un mayor consumo de aceite.
34. Detonación de preignición
La mayoría de los motores nuevos están equipados con sensores de detonación que ajustan el sistema de sincronización para reducir las emisiones y aumentar la potencia y el rendimiento del motor. El golpe de preignición es causado por el combustible que se enciende prematuramente durante el proceso de combustión. El encendido prematuro hará que la presión acumulada en el pistón aumente bruscamente, destruyendo el movimiento normal del anillo del pistón, provocando fallas en los sellos en los lados superior e inferior del anillo del pistón y, en última instancia, provocando que el anillo del pistón se escape y aumente el consumo de combustible. . Los sensores de flujo de aire de admisión y los sensores de posición del acelerador defectuosos pueden causar el mismo problema.
35. Modificaciones y piezas utilizadas por los usuarios para mejorar el rendimiento del motor
Agregar piezas modificadas al motor original o al motor en servicio para mejorar el rendimiento/potencia del motor aumentará la posibilidad de fallas del motor. Problemas de alto consumo de combustible.
36. Golpeteo del motor
El golpeteo es cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones cuando debería estar funcionando a alta velocidad (más potencia/par), lo que hace que el pistón tenga un mayor soporte. presión y puede resultar en un mayor consumo de aceite.
37. Sobrevelocidad inadecuada
Hay muchas razones por las que el motor se sobreveloza cuando no es apto para sobrevelocidad, lo que puede provocar un aumento del consumo de aceite. Estos incluyen arrastrarse en el tráfico de la ciudad y arrancar y detenerse con frecuencia; consulte también la razón 36.
38. Fuga en el sello del turbocompresor
La fuga en el sello del turbocompresor succionará aceite del motor hacia la cámara de combustión, y el aceite se quemará en la cámara de combustión y formará depósitos de carbón, lo que provocará que el motor se estropee. no puede funcionar correctamente, lo que aumenta aún más el consumo de aceite.
39. Resistencia excesiva del sistema de admisión
Una resistencia excesiva del sistema de admisión aumentará el vacío en el motor y puede aumentar el consumo de aceite del motor, como se menciona en el punto 24. Un filtro de aire muy obstruido es un ejemplo de esto.
40. Dilución del combustible
Si el combustible quemado de forma incompleta ingresa al sistema de lubricación, el aceite se volverá más diluido y volátil, lo que conducirá a un mayor consumo de aceite.
El exceso de combustible puede ingresar al sistema de lubricación y mezclarse con el aceite del motor debido a fugas en las boquillas de combustible, fallas de la bomba de combustible, resistencia excesiva a la entrada de aire o ralentí excesivo.