Cómo desmontar y montar el colector de admisión Porsche 2009

El flujo de trabajo general para retirar la culata del bloque de cilindros es: quitar las conexiones eléctricas, accesorios y tuberías de agua, quitar el colector de admisión, quitar el colector de escape y quitar la correa (o cadena) de distribución. El proceso específico de la válvula es 1) Desmontaje de conexiones eléctricas, accesorios y tuberías de agua y desmontaje de fusibles de la bomba de combustible. Arranque el motor. Después de que se detenga, gire el cigüeñal durante 10 segundos para liberar la presión del combustible en el sistema de combustible. Desconecta el cable negativo de la batería. Esquema de funcionamiento: Retire la bobina de encendido y retire los accesorios y conexiones eléctricas. Retire la brida de salida de agua o tubería de agua y retire el tapón del acelerador. Procedimiento 2) Retire el colector de admisión 01, retire la válvula solenoide de descontaminación del tanque del filtro de descarga evaporativa del colector de admisión y afloje los pernos del soporte. 02 Desconectar el conector del sensor de temperatura del aire del colector de admisión y 03 desconectar el tubo de admisión del cuerpo del acelerador. 04Desconectar el conector de la válvula de control de aire inactivo. 05 Desconectar el conector del sensor de posición del acelerador. 06Desconectar el conector del sensor de presión absoluta del colector. 07Desconectar la manguera de refrigerante del cuerpo del acelerador. 08 Desconecte todas las mangueras de vacío necesarias, incluida la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y la manguera de vacío del servofreno del colector de admisión. 09 Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador y del colector de admisión (realice este paso utilizando el método del cable). 10Retire el perno del soporte del cable del acelerador del colector de admisión (realice este paso utilizando el método del cable). 11 Retire los pernos del soporte del generador y la correa del aro del colector de admisión. 12Retire el perno de posicionamiento de la manguera de la dirección asistida y retire la manguera del lugar de reparación. 13Retire los pernos del soporte del colector de admisión del bloque del motor y del colector de admisión. 14Retire el soporte del colector de admisión. Retire los pernos de fijación del colector de admisión 15 en secuencia y retire el colector de admisión. Retire la junta del colector de admisión. Proceso 3) Retire el colector de escape. Retire los pernos del soporte del colector de escape del bloque del motor y del colector de escape. Si hay un protector térmico, retírelo juntos. Retire el soporte del colector de escape. Retire los pernos de fijación del colector de escape en secuencia y retire el colector de escape. Retire la junta del colector de admisión. Proceso 4) Con respecto al desmontaje del carro de correa (o cadena) de distribución, solo necesita quitar el mecanismo de transmisión de distribución conectado a la culata cuando retire la culata para trabajar. En otras palabras, retire la correa de distribución de la rueda del árbol de levas para separar la culata y el bloque de cilindros. A continuación se toman como ejemplo los modelos Jaguar 1.6L y Bora 1.6L. Retire el manguito de la correa dentada; luego haga coincidir la sincronización, afloje el perno de la polea tensora y retire la correa de la polea del árbol de levas que libera la tensión. Esquema de funcionamiento para retirar la tapa de la correa dentada: Quitar la correa del motor. Utilice un destornillador para empujar la orejeta de retención hasta la posición indicada por la flecha en la imagen siguiente y luego retire la cubierta superior de la correa dentada. Al realizar la instalación, presione la cubierta superior de la correa dentada contra la cubierta trasera de la correa dentada y empuje el perno de fijación 1 hasta que encaje. Ilustración de la operación de sincronización (para los modelos checo 1.6L y Porsche 1.6L, gire el cigüeñal para girar el engranaje de sincronización de la leva hasta el punto muerto superior del primer cilindro. La marca en el engranaje de sincronización de la leva debe ser consistente con la marca en la parte posterior Tapa de la correa dentada. Retírela. Tapa de culata. Coloque la tapa de culata sobre un cojín limpio. Preste atención a la integridad de la junta de la tapa de válvulas. Procedimiento 6: Retire la culata.