***¿Ya no se pueden montar bicicletas gratis?

***¡La era del "freeride" en bicicleta ha terminado! Mobike ofo aumenta el precio, la suscripción mensual es de 20 yuanes.

Después del Festival de Primavera, muchos usuarios descubrieron que Mobike, Ofo y otras importantes empresas de bicicletas compartidas restablecieron colectivamente el precio de la tarjeta mensual al precio original de 20 yuanes al mes, y las actividades anteriores de "aprovechamiento gratuito" han desaparecido. desapareció.

De hecho, la guerra de precios por las bicicletas exclusivas se prolongó durante todo 2017. Para competir por los usuarios, la mayoría de las empresas de bicicletas compartidas lanzan de vez en cuando actividades como "viaje gratuito" y "suscripción mensual de 1 o 2 yuanes".

El impacto de la guerra que quema dinero en la industria del uso compartido de bicicletas es evidente. A partir de la segunda mitad de 2017, la industria del uso compartido de bicicletas ha estado en un estado de quiebra, huyendo. y la imposibilidad de reembolsar los depósitos. El torbellino de la opinión pública.

Algunos analistas creen que detener la guerra de precios también puede ser una opción racional para que las empresas de bicicletas compartidas enfrenten un flujo de caja ajustado y perspectivas financieras inciertas.

Cancelación de la tarjeta mensual de 1 yuan, la suscripción mensual de ciclismo de 20 yuanes y la suscripción anual de 240 yuanes

El verano pasado, la guerra de precios entre Mobike y ofo estaba en pleno apogeo. Mobike ha lanzado oficialmente tarjetas mensuales y trimestrales, con un precio de sólo el 10% de descuento, con la tarjeta mensual con un precio de 2 yuanes y la tarjeta trimestral con un precio de 5 yuanes. Ofo ofrece directamente un "precio mínimo" de 1 yuan por mes, y también lanza. varias tarjetas gratuitas de marca compartida.

Durante un tiempo, las bicicletas estuvieron por todas partes y viajar en bicicleta se convirtió en una nueva tendencia.

Pero ahora, a medida que más y más personas se acostumbran a buscar bicicletas compartidas primero cuando salen, descubren que el precio ha aumentado silenciosamente.

El periodista inició sesión en las dos aplicaciones para compartir bicicletas y descubrió que el precio de uso individual básicamente se mantuvo sin cambios. Los descuentos para pases de ciclismo a largo plazo, como pases mensuales y pases trimestrales, se cancelaron y. se ha restablecido el "precio original". Las tarjetas mensuales de Mobike y ofo cuestan 20 yuanes, incluidas 2 horas de viaje gratis por día, y se cobrarán cargos adicionales por más de 2 horas, y así sucesivamente, la tarjeta trimestral cuesta 60 yuanes y la tarjeta semestral; Cuesta 120 yuanes y la tarjeta anual cuesta 240 yuanes.

Internautas: La experiencia no ha seguido el ritmo Expertos: El aumento de precio no es sorprendente

Aunque ofo ha declarado al mundo exterior que después de la tarjeta mensual de bajo precio se despide. En el escenario, habrá tarjetas semanales gratuitas y pequeños cupones de descuento. Cuando se lanzó el evento, esta vez fue un ajuste de "cambios en los métodos de descuento", pero la mayoría de los consumidores aún no pudieron ocultar su decepción y algunos usuarios se quejaron. "El precio es caro y la experiencia no se ha mantenido." Los expertos dijeron que no es sorprendente que las bicicletas privadas aumenten sus precios después de formar un determinado grupo de usuarios.

Para los viajeros que utilizan bicicletas gratuitas para recorrer la "última milla" todos los días, el precio mensual de 20 yuanes es más favorable que un solo viaje o tomar el autobús. Pero para las personas que sólo utilizan la bicicleta de forma ocasional, deben elegir según su frecuencia de uso.

Lo que vale la pena señalar es que cuando las gigantescas empresas de bicicletas compartidas comenzaron a "cosechar", los nuevos participantes estaban ocupados apoderándose del mercado. Tomemos como ejemplo Hello Bike. Actualmente, el pase mensual solo cuesta 2 yuanes y el precio de los pases trimestrales, semestrales y anuales es solo la mitad que el de Mobike y ofo.

Según una investigación en línea, aunque el aumento de precio de las tarjetas mensuales ha provocado quejas de muchos internautas, muchas personas también expresan su comprensión y creen que el cobro es un medio normal de operación comercial. "Recargué 20 yuanes y todavía no los he gastado todo en medio año. Hay viajes gratis o cupones de descuento. No pueden ganar dinero conmigo", dijo el internauta Wang Yue.

¿Las bicicletas compartidas, que ya no queman dinero, están siguiendo el viejo camino del transporte compartido en línea?

“Cuando ingresaron al mercado por primera vez, las empresas utilizaron viajes gratis, sobres rojos y otros métodos de marketing para atraer consumidores. El propósito era cultivar los hábitos de los usuarios, acumular el número de usuarios y al mismo tiempo competir. por territorio y apoderarse de la cuota de mercado”. China Chen Yinjiang, subsecretario general de la Asociación de Investigación de la Ley de Protección de los Derechos del Consumidor, dijo que se espera que el precio de las bicicletas compartidas aumente después de formar un determinado grupo de usuarios. "Objetivamente hablando, las empresas de bicicletas compartidas deben soportar una serie de costes como el desgaste, el mantenimiento y la gestión del vehículo, y es comprensible que aumenten el precio de montar de forma adecuada".

Sin embargo, los consumidores Han comenzado a preocuparse, a medida que otras empresas de bicicletas compartidas han caído una tras otra, Mobike y ofo se han convertido en gigantes. Una vez que se forma un monopolio, el precio de las bicicletas compartidas será cada vez más alto, lo que eventualmente conducirá a la situación de Didi. ¿Habrá un actor dominante en el ámbito del uso compartido de bicicletas? Al respecto, la plataforma empresarial y de capital riesgo de Internet Yun Touhui analizó que, a diferencia del modelo de plataforma de Didi Chuxing, el uso compartido de bicicletas requiere la compra de una gran cantidad de vehículos y una gran inversión en instalaciones de hardware. Quiere ser similar a Didi en. El mercado de viajes compartidos en línea La situación es difícil.

Chen Yinjiang recordó que cuando una o dos empresas de bicicletas compartidas se convierten en líderes de la industria en competencia y tienen ventajas en términos de participación de mercado, número de usuarios y diseño de la ciudad, los consumidores son personas relativamente débiles, sus derechos legítimos. e intereses reciben especial atención.