El Suzuki Swift 2021, turboalimentado y electrificado con cambio de aceite, tiene un consumo de combustible de sólo 4,8 litros cada 100 kilómetros.

Ante una normativa medioambiental cada vez más estricta año tras año, Suzuki ha ido cambiando sucesivamente sus modelos hacia sistemas ligeros de asistencia gasolina-eléctrico. Por supuesto, no puede faltar la popular estrella Swift. El que se prueba en esta ocasión es el nuevo. 2021 ¿Un lavado de cara menor? ¿Suzuki Swift? Híbrido.

Después del pequeño lavado de cara, el Swift no ha cambiado mucho en apariencia.

Parámetros de potencia

El Swift Hybrid abandonó el motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros original y cambió al mismo dispositivo de aspiración natural de 1.2 litros que el Ignis, e integró el ISG. Arrancador El motor-generador y la batería de iones de litio se combinan en un sistema eléctrico liviano, que reduce el consumo de combustible del 5.2L original a 4.8L, pero la potencia y el torque no son tan buenos como los del 1.0T anterior. 1.0T viene bien.

El sistema ISG Mild Hybrid es el mismo que el Ignis.

Configuración de seguridad

Además de los 6 airbags anteriores, ESP, HHC, TPMS y TPMS, el lavado de cara de este año añade ACC, RBS, DSBS, LDW, Weaving system, Weaving? alerta, RCTA, alerta de detección de automóvil trasero, BSM, monitor de punto ciego y muchas otras configuraciones de seguridad. Aunque no es ACC de velocidad máxima, sigue siendo una configuración muy alta entre los automóviles pequeños del mismo nivel.

Experiencia de conducción en el asiento trasero

Cuando te sientas en los asientos traseros, el espacio para las rodillas y la cabeza es bastante bueno, pero los cojines de los asientos son suaves y un poco cortos, y el apoyo no es bueno. Debido a la forma de las ventanillas y de la carrocería, la visibilidad desde los asientos traseros no es la ideal. Otro punto es que cuando te sientas en el asiento trasero, puedes escuchar claramente el ruido de rodadura de los neumáticos y el sonido del viento, que es muy diferente en comparación con el asiento delantero.

Aunque el espacio del asiento trasero es bueno, los cojines de los asientos son suaves y pueden hacerte sentir incómodo durante los viajes largos.

Experiencia de conducción

La sensación general de conducción es cómoda, a diferencia de los fabricantes de automóviles coreanos que recientemente han enfatizado la sensación de la carretera de los automóviles europeos. Es una versión mejorada de la sensación de la carretera de los automóviles japoneses. . Al conducir por una carretera de montaña, aunque el balanceo es grande y la dirección de la rueda delantera no es muy buena, la rueda delantera no perderá agarre rápidamente y provocará que la cabeza empuje, lo cual es inesperado.

La configuración general de la suspensión del Swift Hybrid es más cómoda, pero la corta distancia entre ejes aún lo hace ligeramente cómodo en carreteras de montaña.

Sistema híbrido

El mismo motor y sistema híbrido que el Ignis se consideró bastante poco potente en el Swift, pero su rendimiento en carretera no fue satisfactorio, pero los beneficios del coche de Yu Yuyan Pesa menos de una libra, que es más que suficiente. La vibración del Mild Hybrid al ralentí y al arrancar es muy pequeña y no muy perceptible Incluso cuando se espera una luz roja, el motor no funciona en ralentí por falta de potencia. El motor es bastante silencioso al ralentí, pero igual que el anterior. generación Ignis, el aire acondicionado por compresión La máquina deja de funcionar cuando está inactiva, lo que puede ser un desafío en un caluroso día de verano. En el caluroso verano, esto es un poco difícil de hacer.

La vibración del Mild Hybrid al ralentí y al arrancar es muy pequeña y poco perceptible.

El precio de preventa de este híbrido Sway renovado es aproximadamente 8.000 yuanes más alto que antes, pero también ha agregado muchas configuraciones, por lo que el aumento del precio unitario no es grande.

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