2019∣Patrón y Tendencia (Parte 1): Todo tiene huecos, ahí es donde entra la luz

El fin de semana del 13 de enero de 2019, después de 12 días de lluvia continua, Shanghai finalmente recibió el primer rayo de sol del Año Nuevo. Los niños salieron felices de la casa y se divirtieron en el. césped y espacio abierto. Corre y dale la bienvenida al sol.

Ese día, en la ciudad de Hongqiao, Yueqing, Wenzhou, a 387 kilómetros de Shanghai, el tío de los niños y su familia recogieron felizmente un Nissan Bluebird de la tienda Yueqing Baoxin Dongfeng Nissan porque la boda de su primo es Venir y comprar un coche de boda para dar la bienvenida al nuevo año es definitivamente un acontecimiento feliz. Ese día, el Ministerio de Seguridad Pública publicó datos que muestran que el número de automóviles privados en mi país superó por primera vez los 200 millones y el número de conductores de vehículos de motor alcanzó los 409 millones.

Ese día, en la ciudad de Baoding, provincia de Hebei, a 1.149,5 kilómetros de Shanghai, más de 1.000 personas acudieron en masa a la ceremonia "Haval 5 Million" en esta remota ciudad, como las 291 ciudades a nivel de prefectura de toda la ciudad. El país depende de los automóviles. El rápido desarrollo de la industria ha convertido a China en líder en manufactura y civilización automovilística. A menos de 50 kilómetros se encuentra la Nueva Área de Xiongan, una gran ciudad que renace cada vez más entre el polvo.

Tal día como hoy, en Detroit, a 11.445,9 kilómetros de Shanghai, el Dr. Herbert Diess, nuevo presidente del consejo de administración de Volkswagen, hizo su primera aparición como CEO en el Salón del Automóvil de América del Norte. De camino al hotel donde se alojaban en el aeropuerto de Wayne, el director ejecutivo de Volkswagen North America, que lo acompañaba, informó discretamente a Diss de sus planes de cenar con el presidente de Ford Motor Company, Bill Ford. El convoy pasó por Dilberman, donde. Se encuentra Ford, pasando el convoy por la autopista 94. Cuando la caravana pasó por Dearborn, donde se encuentra Ford, Diess miró a su alrededor y vio una hilera de banderas frente al edificio de Ford. El logotipo azul de "Ford" ondeaba al viento bajo el frío sol norteamericano.

Este día coincide con el "Festival de Laba" del calendario lunar. Hay un dicho en mi país que dice que "después del Festival de Laba viene el Año Nuevo". Este día es también el "Día de la Iluminación" del Buda Sakyamuni.

Un día como hoy del año 588 a.C., el Buda Sakyamuni se sentó en Vajra Zen bajo el árbol Bodhi en Bodh Gaya, alcanzó la iluminación y "entró en el Tao" el octavo día del duodécimo mes lunar. En este día del año 662, el Maestro Huineng, el sexto patriarca del budismo zen en China, explicó el significado del Buda y del Buda diciendo: "El árbol Bodhi no tiene árbol y el espejo no es un soporte. No hay nada en él". el principio, entonces, ¿dónde está el polvo? No hay nada en el principio, ¿dónde está el polvo?" La esencia del budismo.

El primer rayo de sol del nuevo año, el pájaro azul, 200 millones de coches privados, 5 millones de Harvard, el primer día del nuevo año lunar, Ford, Herbert Deese, se reunieron el día de Ilustración con significado religioso.

Causa y efecto, mal y bien, falso y verdadero, positivo y negativo, destrucción y esperanza, están empujando inconsciente y metódicamente este mundo ruidoso hacia adelante.

El mercado automovilístico chino, que se ha desarrollado rápidamente desde 1990, alcanzó su punto máximo y cayó en 2018 después de 28 años de rápido desarrollo. El repentino enfriamiento tomó a todos por sorpresa. Como resultado, esas flores del pecado plantadas durante la temporada alta del mercado de automóviles se convirtieron en todo tipo de dolores y afloraron fuera de temporada.

La vida debe continuar. ¿Tendrá altibajos el mercado del automóvil en 2019? Witkey, ¿todavía hay poesía y distancia en esta industria? El "Patrón y Tendencias 2019∣" anual reflexiona sobre el pasado y pregunta sobre el futuro.

Estamos llenos de expectativas para el próximo 2019:

-- En 2019, después de experimentar una caída vertiginosa en la segunda mitad de 2018, aunque todavía faltaba un año- descenso interanual en el primer semestre del año, pero teniendo en cuenta la eliminación de la neblina de la guerra comercial y la estabilización y recuperación de la economía, tomando como referencia base 2018, se recuperará gradualmente a partir de julio. Se espera que el crecimiento anual esté entre el 2 y el 3 %, y el crecimiento a largo plazo sea aproximadamente la mitad del crecimiento del PIB.

--Manteniendo el juicio de tendencia a mediano plazo realizado en 2018, el automóvil total; El mercado aumentará a 35 millones de vehículos en 2025, y la nueva energía (incluida la energía híbrida enchufable) será la única fuente de crecimiento.

-- Independientemente del resultado de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, Volkswagen y GM, líderes del mercado chino, alcanzarán su punto máximo y decaerán en 2019. Las marcas extranjeras débiles como Subaru y DS, que son reemplazadas en gran medida por marcas chinas locales y se niegan a adaptarse a los cambios, se enfrentarán a una retirada del mercado chino. la proporción de marcas locales chinas aumentará aún más;

-- 2019 será un gran año para las fusiones y adquisiciones nacionales y extranjeras, incluida T3 (una alianza de tres importantes empresas estatales), liderada por Geely. La reforma híbrida de BAIC, la alianza Volkswagen Ford, etc. recibirán un fuerte impulso en 2019, pero debido al arresto de Ghosn, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se ha convertido en un evento de alta probabilidad;

-- Se acerca el invierno capitalino, el auge de la fabricación de automóviles nuevos que depende en gran medida del capital está disminuyendo y solo quedarán de 2 a 3 empresas después de 2020.

Cuando el crecimiento llega con demasiada facilidad, los peligros ocultos detrás de él se pasan por alto fácilmente; cuando la recesión llega demasiado rápido, la esperanza está en esta vasta tierra, esperando que la brisa primaveral eche raíces y brote.

Todo tiene huecos y por ahí entra la luz.

Venera el mercado y disfruta de la prosperidad

El 14 de enero, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles publicó datos: En 2018, la producción y ventas de automóviles fueron 27,8092 millones de unidades y 28,806 millones de unidades. -4,16% y 2,76% interanual. Entre ellos, la producción y ventas de turismos fueron 23,5294 millones y 23,7098 millones de unidades, una disminución interanual del 5,15% y 4,08%; la producción y ventas de vehículos comerciales fueron 4,2798 millones y 4,3708 millones de unidades, un año- incremento interanual del 1,69% y del 5,05%.

La última crisis del mercado del automóvil se produjo en 1990, antes de que nacieran más de la mitad de nuestros compañeros. Estos jóvenes que no han experimentado la ola de frío del mercado del automóvil, así como todos los que están acostumbrados al crecimiento, pueden utilizar fácilmente técnicas exageradas para describir el declive del mercado del automóvil y su pánico interno.

Las palabras y los hechos son la expresión más verdadera del corazón, y cualquier resultado se debe a las semillas plantadas en primer lugar. Según los principios económicos, la relación entre oferta y demanda determina los precios de los productos, y las características de la industria automotriz son: el ciclo de inversión en capacidad de producción del lado de la oferta es largo y los costos de entrada y salida son enormes. Por tanto, la oferta y la demanda determinan no sólo el precio de un producto, sino también la salud general de la industria.

Ya en 2013, la industria había entrado en un ciclo de microcrecimiento. Sin embargo, con el descuento del impuesto sobre las compras estimulando el crecimiento y el rápido avance de los SUV, el crecimiento que se había estabilizado de nuevo en alrededor del 5% se disipó rápidamente. reemplazado por un crecimiento de dos dígitos.

A finales de 2017, la capacidad de producción anual de las empresas automotrices chinas, incluida la capacidad de producción en construcción, ascendía a 640.000 unidades. En la segunda mitad de 2017, se unieron nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y aumentaron la producción. La capacidad se amplió aún más, lo que resultó en una disminución en la oferta de automóviles, yendo en contra del ciclo de la demanda. En la primera mitad de 2018, la demanda de bienes raíces en los mercados de tercer y cuarto nivel aumentó, lo que agotó la fuente de crecimiento de los automóviles chinos. En la segunda mitad del año, comenzó la guerra comercial entre China y Estados Unidos, que también. agotó la fuente de crecimiento de los automóviles chinos. El inicio de la guerra comercial entre China y Estados Unidos ha suprimido el impulso de crecimiento de los mercados de primer y segundo nivel. La guerra comercial entre China y Estados Unidos que comenzó en la segunda mitad del año ha suprimido el poder de consumo de los mercados de primer y segundo nivel. La contradicción entre oferta y demanda que había sido encubierta estalló por completo.

La caída en 2018 está estrechamente relacionada con la desaceleración del crecimiento económico de China y la creciente presión. La caída del mercado bursátil mundial en 1988, la agitación financiera asiática en 1998 y la crisis de las hipotecas de alto riesgo en 2008 golpearon duramente al mundo. Hasta 2018, los principales mercados globales estaban en general deprimidos. El declive del mercado automovilístico se ha visto envuelto en un ambiente bastante misterioso. Algunos La explicación roza incluso el fatalismo. Esta explicación roza incluso el fatalismo o el periodismo materialista.

Pero no olvide que el mercado automovilístico estadounidense ha entrado en un ciclo de recuperación desde el primer mes de 2009, y el mercado automovilístico chino ha reanudado su crecimiento desde septiembre de 2008, con una tasa de crecimiento superior al 30%. en 2009.

Por lo tanto, "El brillo de la prosperidad engendra en vano un grupo de cobardes, y las dificultades son siempre la madre de la fuerza". Deben recordarse las advertencias de Shakespeare.

"Después de experimentar una caída libre en 2018, por el lado de la oferta, los fabricantes volverán a la racionalidad a la hora de formular planes de producción y ventas para 2019. Por el lado de la demanda, no habrá ventas particularmente grandes en 2019 Sin embargo, con la estabilización de la economía y el fin de la guerra comercial, el crecimiento cero o ligeramente negativo se convertirá en el sentido común de la mayoría de la gente ", escribió el director ejecutivo de JD Auto, Li Haigang, a principios de 2019. periódico llamado "Invierno". "The Call" concluyó.

¿Dónde estás en 2019?

La industria automovilística china, que se ha visto duramente afectada, marcará el comienzo de una nueva era llena de cicatrices. En este momento, el Sr. Xu Changming, subdirector del Centro de Información de China, que ha estado defendiendo la "teoría del valor R" y promoviendo "los rápidos avances de China hacia los 40 millones de automóviles", debería ir a Mohe de vacaciones y recuperarse por completo. .

Todas las empresas que creían en una “producción y venta anual de 40 millones de vehículos” colapsaron en 2018. Changan, BAIC y FAW están involucrados en distintos grados. Los más racionales GAC y SAIC se mantuvieron despiertos en medio del ajetreo y el bullicio y les ayudaron a superar el difícil 2018 de una manera prudente y pragmática.

Entre las empresas multinacionales, Hyundai-Kia Group y Ford Motor son los representantes. De 2014 a 2017, la nueva capacidad de producción de ambas empresas se ha duplicado. La capacidad de producción total de las siete fábricas de la primera ha superado los 250 millones. Vehículos, de los cuales Beijing Hyundai tiene una capacidad de producción de 1,65 millones de vehículos, la capacidad de producción de Dongfeng Hyundai-Kia ha superado los 880.000 vehículos, y la capacidad de producción total de Changan Ford en Chongqing, Hangzhou, el noreste de China y otros lugares también ha superado los 1,6 millones de vehículos.

En 2018, Toyota, con una capacidad de producción de 1,25 millones de vehículos, produjo y vendió 1,3 millones de vehículos, con una tasa de utilización de la capacidad del 104%. Sin comparación, no hay daño. Toyota, más pragmática y cautelosa, se convirtió en el mayor ganador en el mercado automotor chino en 2018, mientras que Ford se desplomó casi un 50% y Hyundai y Kia apenas se estabilizaron, pero sus ganancias cayeron drásticamente.

En cuanto a los coches chinos en 2019, abundan la controversia y el desacuerdo, y conviven el pesimismo y el optimismo. Pero si bien la mayoría de las instituciones siguen siendo optimistas, también se muestran cautelosas.

El 20 de diciembre de 2018, Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, predijo que se espera que las ventas este año sean las mismas que en 2018, con una demanda total de alrededor de 28 millones. vehículos; el Centro de Investigación y Desarrollo del Consejo de Estado predijo que las ventas aumentarán este año alrededor del 2%; el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China predice que las ventas de automóviles crecerán un 0,7% en 2019; la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China predice que las ventas de vehículos de nueva energía; Este año se venderán 1,6 millones de unidades, un aumento interanual del 33%.

¿Qué segmentos de mercado merecen más atención en 2019? ¿Qué empresas seguirán superando al mercado? La oportunidad ya no favorece a todos, sólo favorece a unos pocos que trabajan duro, persisten y son más correctos.

A principios del año pasado, "Patrones y tendencias de 2018 | (Parte 1) Gloria y sueños" consideró que no valía la pena esperar el mercado de los SUV en 2018. Los hechos han demostrado que los SUV se han convertido en una fuerza poderosa para derribar las fichas de dominó en el mercado automotriz en 2018. Entonces, ¿los SUV seguirán cayendo en 2019 o dejarán de caer y repuntarán?

Prevemos que con la retirada gradual de un gran número de SUV de gama baja, los SUV de marcas locales seguirán liderando la caída en el primer semestre del año. Sin embargo, con la recuperación de la confianza del consumidor y la recuperación. Con la entrada de muchos nuevos productos SUV de empresas conjuntas en el mercado, los SUV seguirán disminuyendo en la segunda mitad del año. Liderando la recuperación del mercado, los SUV de empresas conjuntas seguirán contraatacando y se volverán independientes este año.

Otro segmento de mercado que vale la pena esperar es el monovolumen de tamaño mediano en el rango de 100.000 a 150.000 yuanes, BYD Song MAX, Trumpchi GM6, Geely Jiaji, etc., que se activarán gradualmente. el mercado que ha estado descuidado durante muchos años. Necesidades de espacio y multifuncionalidad.

Además, con la incorporación de los SUV de Volkswagen como Tange y Tuyue, los hermanos Honda Colorado y XR-V, Tucson y Tanyue, están a punto de ser reemplazados por modelos como C-HR y Yize que estimulan la demanda personalizada. Y se espera que este SUV compacto experimente un cambio este año. La mala noticia: el Civic, el Sprinter y el Golf están brutalmente presionados para ser reemplazados.

Además, además de los automóviles de tamaño mediano de la empresa conjunta que serán reemplazados por SUV, los monovolúmenes de gama baja continúan disminuyendo drásticamente porque los productos no pueden satisfacer la demanda de los consumidores.

Finalmente, el mercado de automóviles de lujo seguirá avanzando sobre la base de mantener una tasa de crecimiento del 10% en 2018, y se espera que supere históricamente la marca de los 3 millones en 2019.

Mercedes-Benz, BMW y Audi seguirán ampliando su cuota sin ningún suspenso. Volvo y Jaguar Land Rover siguen luchando por salir de la situación pasiva. La estrategia de Cadillac de buscar volumen en función del precio será insostenible. flotando dolorosamente al borde de la vida y la muerte. Por cierto, el tan esperado Lexus finalizará su producción nacional, se unirá a socios poderosos y declarará oficialmente la guerra a ABB.

Esto significa que el patrón en 2019 continuará siguiendo la tendencia volátil del año pasado. En primer lugar, las marcas independientes débiles están abandonando el mercado a un ritmo acelerado, JAC, Bestune, Dongfeng y Zotye siguen luchando por mantenerse, mientras que Lifan, Cheetah, Huatai, Hanteng y Landwind están contando sus salidas.

Entre las empresas automovilísticas conjuntas, Ford Motor y DPCA todavía no ven esperanzas; Hyundai Motor y Kia Motors, que se recuperaron de la caída en 2018, no pueden resistir el doble ataque de sus propias marcas y de sus rivales japoneses. En la primera mitad del año, lo harán es la clave; los hermanos Toyota/Honda/Nissan seguirán avanzando de manera constante, pero el futuro de Mazda es preocupante. El campo de primera línea enfrentará una tremenda presión en 2019. SAIC-GM tendrá dificultades para mantener el crecimiento en 2018, pero una caída en las ventas en 2019 es inevitable. 2019 será el punto de partida del ciclo bajista de Volkswagen.

fratricidio

"Al principio quería comprar una pelota de golf, pero el precio de descuento de Tange en la tienda me atrajo". El 1 de enero, un niño de Chengdu con el nombre en línea "Gao Bu Shuai" mostró felizmente su Tange naranja en Jieyin.

Lo que más preocupaba al público finalmente sucedió. Aunque en 2018 se lanzaron tres potentes SUV, Tange, Tangyue y Tuyue, esto no ayudó al público a compartir los dividendos finales de los SUV. También dejó estupefactos a los consumidores. Los SUV reemplazaron a los automóviles de la misma marca, y los Volkswagen del Norte y del Sur se reemplazaron entre sí.

Lo que es aún más problemático es que el lanzamiento de la nueva generación del Passat no sólo redujo rápidamente los precios para aumentar el volumen, sino que también superó al Accord en ventas, y al modelo con más de 200.000 yuanes, que representa la marca. imponentes alturas, fue reemplazado por el Camry. El nuevo Lavida ya no es bueno, y lo viejo y lo nuevo todavía no pueden vencer al Nissan Sylphy, y CR-V y X-Trail constantemente chocan por detrás al Tiguan. El 16 de enero, su propio distribuidor de SAIC-Volkswagen en Jiangsu informó que su inventario se había "explotado" y la crisis que había estado oculta durante mucho tiempo comenzó a fermentar y extenderse. En 2019, FAW-Volkswagen todavía tiene varios SUV que pueden "salir de la jaula y cambiar de pájaro" para estabilizar el mercado, SAIC-Volkswagen, que ha estado sobregirado, está en problemas.

Las estadísticas muestran que el precio de venta promedio de las marcas Volkswagen en el mercado chino ha disminuido durante cuatro años consecutivos, lo que significa que el valor de la marca Volkswagen está disminuyendo lentamente. En 2018, el "fratricidio" entre Volkswagen del Norte y del Sur. Estalló debido a la crisis del mercado: "Si no se frena a tiempo, después de siete años de crecimiento, 2019 será un punto de inflexión en la prosperidad y el declive de Volkswagen.

En otoño de 2018, Herbert Diess accedió a asumir el cargo de presidente de China y se convirtió en director general del grupo. Esto ilustra, por un lado, la irremplazabilidad del mercado chino y, lo que es más importante, lo bueno. El viejo profesor Heizmann ya lo ha hecho. Es imposible controlar y equilibrar la fricción interna norte-sur de Volkswagen, desde los productos hasta las marcas, desde los precios hasta los valores.

La historia siempre se repite una y otra vez El 17 de noviembre de 2009, en Guangzhou, An Tiecheng, entonces director general de FAW-Volkswagen, Fan Ande, presidente de Volkswagen China, y Liu Jiansan, entonces director general. de SAIC Volkswagen Las manos de la gente estaban juntas y detrás de ellos, en el enorme mapa de China, un punto negro cayó sobre Guangzhou. El lanzamiento de la "Estrategia del Sur de China" se convirtió en el punto de partida para que Volkswagen volviera a su apogeo en China.

Por orgullo y negativa al cambio, Volkswagen empezó a sufrir el castigo del mercado desde el verano de 2004 hasta el final. la aparición de Van Ander, que se lanzó en 2005. "Plan Olímpico", lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG" para 2008, lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG", lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG", " Estrategia de propulsión "TSI+DSG" El lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG", lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG", lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG"

Esto. En esta etapa, impulsada por los fuertes Van Ander, Volkswagen del Norte y del Sur, que reflexionó profundamente sobre los productos, los costos y las contradicciones internas de las empresas conjuntas del Norte y del Sur, Volkswagen unió fuerzas con el lanzamiento de los nuevos Magotan y Passat en 2011. Comenzó un viaje glorioso que duró hasta 2018. .

La competencia del mercado ha entrado en la era de las acciones desde la era incremental. Volkswagen del Norte y del Sur, cuyos productos y posicionamiento de marca son similares, tendrán que enfrentarse al hecho de una competencia brutal entre hermanos. Además, debido al impacto de la guerra de precios entre ABB, Audi, que tiene un poder de marca relativamente débil, tomó la iniciativa de provocar una guerra de precios con BMW y Mercedes-Benz para recuperar el primer lugar. Los principales modelos como Q5, A4L, Q3 y A3 han bajado su precio de 230.000 a 350.000 yuanes a alrededor de 180.000 a 320.000 yuanes, lo que ha impactado directamente en el mercado de Volkswagen Passat/Magotan, Tiguan y Sagitar.

Además, el fuerte ascenso de las marcas japonesas en el mercado de los SUV y de los coches de tamaño medio también ha sacudido la ventaja "única dominante" de Tiguan, Sagitar y Lavida en sus respectivos segmentos de mercado. La nueva generación de Lavida está pasando apuros después de que el reemplazo de Tangge se viera obligado a reducir los precios dos meses después de su lanzamiento. Tangge, Tiguan y Tangyue le quitaron clientes potenciales a Sagitar, Lingdu, Weiling y Golf. La canibalización mutua de Tiguan y Tiguan L, el enorme diseño de productos de Volkswagen y la ventaja ofensiva multipunto en la era incremental se han transformado por completo en una desventaja competitiva en la era de la competencia bursátil.

Van Ander se ha retirado anticipadamente para cuidar de sí mismo Diez años después, el 27 de febrero de 2019, se anunciará en verano la nueva marca "Jetta" bajo FAW-Volkswagen; A partir de 2019, SAIC-Volkswagen y su división SAIC Audi cotizarán oficialmente.

La cruel realidad es: la tercera marca de FAW-Volkswagen competirá directamente con Jetta, Santana, Lavida y Bora, y sus ventas anuales han alcanzado los 1,2 millones de vehículos. SAIC Audi aún no ha iniciado operaciones y ya está. Está mirando al norte hacia FAW Audi. ¿Cómo puede Smiledis resolver por completo estas espinosas contradicciones? ¿Quizás la determinación del grupo de apostar por los vehículos eléctricos sea la esperanza de mantener el dominio de Volkswagen en China?

Reduzca la velocidad, salga y hágase más fuerte

El objetivo de ventas de solo aumentar 10.000 unidades en 2019 respecto a 2018 es conservador y estable, lo que demuestra que la agresiva Geely Automobile ha decidido comenzar desde el nuevo año. Desaceleración en el mercado interno desde el primer día. Sin embargo, desde el inicio de la producción de Proton y el reinicio del plan europeo de Lutz, el ritmo de globalización de Geely Automobile se ha acelerado.

"Como líder de las marcas de automóviles chinas, Geely Automobile no solo debe ser líder en el mercado chino, sino también salir con una confianza nacional intrépida, participar plenamente en la competencia global y entrar en el mercado automotriz global. Campamento No. 1 "El 7 de junio de 2018, en la última parada del" China-Europa Quality Tour "en Londres, el presidente de Geely Holding, An Conghui, demostró la visión de Geely sobre la globalización a los medios de comunicación mundiales.

Great Wall Motors, que se encuentra al final de su ciclo de ajuste, se prepara para hacer algo grande en el Año Nuevo. En la tarde del 13 de enero de 2019, 5 millones de vehículos Haval salieron de la línea de producción en Baoding. Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, anunció la estrategia de globalización 5-2-1, que tardará cinco años en lograr un crecimiento anual de. 1. Fueron necesarios cinco años para alcanzar unas ventas anuales de 2 millones de unidades y convertirse en la marca de SUV profesionales número uno del mundo. Esto es un homenaje al fallecido ex presidente de FCA Marchionne y una demostración para su sucesor Mike Manley.

"Ya sean productos de Starbucks, McDonald's o los Tres Grandes, los consumidores chinos se han beneficiado enormemente de nuestra conectividad. Ahora, estamos ansiosos por compartir otra experiencia transatlántica con los consumidores estadounidenses en el futuro. marca de automóviles de calidad: Grupo BAIC A las 2 pm del 14 de enero, Yu Jun, gerente general de GAC Passenger Vehicles, pronunció un discurso de 8 minutos ante los medios globales.

Esta fue la primera vez en 2015. Las exhibiciones de repuestos que se colocaron en los estantes cuando aterrizaron ya no tenían la inquietud que tenían cuando aparecieron por primera vez. Esta vez mostraron confianza, determinación y coraje, quienes se han convertido en los líderes de los automóviles chinos en este cálido invierno. En Detroit, en medio de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, la cima del pesimismo señala el camino a seguir

Desde Geely hasta Trumpchi, las marcas independientes chinas no han renunciado a la expansión debido al estancamiento del crecimiento. Mercado automovilístico chino. Esta es una elección que sólo los valientes tomarán. Al igual que hace 50 años, Toyota decidió expandirse vigorosamente en los Estados Unidos para deshacerse de las dificultades en el mundo. Mercado interno japonés.

En la década de 1960, Toyota estaba en los Estados Unidos. Las ventas anuales nacionales acaban de ganar terreno, pero son sólo 350.000 vehículos con el apoyo del entonces presidente Eiji Toyoda. , Toyota se preparó para ingresar a Estados Unidos con un plan ambicioso que tomó 20 años y pasó por dificultades incalculables. No fue hasta finales de la década de 1980 que comenzó a dar frutos.

Rápido y lento, ataque y defensa, precaución y optimismo, todos bailan bajo el sol invernal. Tres de las mejores empresas automotrices locales del país tomaron la iniciativa de buscar cambios a principios de nuevo año. Dado que la enorme capacidad de producción nacional de 60 millones de vehículos ya no puede ser digerida internamente, enfrentarse al mercado internacional es una elección inevitable. Esto significa que, aunque el ritmo de desarrollo interno ha pasado gradualmente de una competencia incremental a una competencia accionaria, la expansión del mercado internacional apenas ha comenzado.

El modelo de desarrollo global más probable para la creciente industria automotriz de China estará en línea con la estrategia nacional "Un cinturón, una ruta". En el corto plazo, utilizará el comercio y el CKD del Sudeste Asiático y Asia Central. Los modelos de exportación son experimentos y, en el mediano plazo, lo serán. Las empresas conjuntas en África, Medio Oriente y América del Sur son los objetivos de desarrollo, y los mercados desarrollados de Europa, Estados Unidos y Japón han sido durante mucho tiempo las alturas dominantes. Tome la localización como la altura dominante.

Esto no es sólo el resultado de la capacidad de producción, sino también un nuevo pensamiento para la industria automotriz de China en una nueva etapa de desarrollo. Desde la década de 1990, las industrias brasileña y argentina, representadas por los automóviles, se han vaciado, primero prosperaron y luego declinaron, y ahora están en serios problemas. Este es un ejemplo. Sus industrias manufacturera, energética y química fueron estranguladas en nombre de la globalización del comercio, su elemento vital estaba controlado por los consorcios industriales de Estados Unidos y Europa, y sus capacidades manufactureras básicas locales y su industria automotriz fueron estranguladas en su infancia. Este patrón nos recuerda una vez más que debemos establecer un sistema industrial completo y fortalecer las industrias básicas y las capacidades de fabricación de piezas centrales.

En 2018, con el inicio de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, la globalización entró en una nueva etapa y la civilización occidental comenzó a pasar del "compromiso" a la "contención integral" en su trato a China. Como destacado representante de la industria manufacturera china, Huawei encontró limitaciones en todas partes en 2018. Huawei, que ocupa las alturas dominantes de la inteligencia artificial y la tecnología de comunicaciones del futuro, utilizará la tecnología 5G como una oportunidad para guiar a China a tomar la delantera en competencias futuras como la inteligencia artificial, el Internet de todo y las comunicaciones cuánticas. Como aspecto importante de la futura industria manufacturera, la profundidad de la industria del automóvil y el futuro ya están estrechamente vinculados.

Este no es un conflicto comercial, sino un nuevo punto de partida para que Oriente y Occidente compitan por las alturas dominantes en el futuro.

Autor: Wei Jinqiao

-------------------------------- -----------------------------------------