¿Aplicación e implementación del sistema BAS en el control ambiental del metro?
Con el desarrollo de la modernización en la patria, la construcción de nuevos medios de transporte urbanos (metro) está en auge. La aplicación de tecnología de automatización en continuo desarrollo para controlar y gestionar centralmente los equipos electromecánicos del metro, especialmente los equipos de control ambiental, brinda la posibilidad de una operación científica y eficiente de los equipos de control ambiental del metro, al tiempo que garantiza la seguridad y la comodidad del entorno subterráneo. Este artículo detalla el esquema de control automático y los métodos de implementación específicos del equipo de control ambiental del sistema de monitoreo de equipos de la estación (sistema BAS) de la Línea 1 del Metro de Guangzhou, y lo analiza más a fondo.
1 Descripción general
La Línea 1 del Metro de Guangzhou*** tiene 14 estaciones subterráneas, 2 estaciones en superficie y un edificio del centro de control del metro (OCC), con una longitud total de 18,6 kilómetros. Se utiliza un sistema de control distribuido (DCS) para monitorear centralmente el equipo de control ambiental de toda la línea de metro y otros equipos electromecánicos de la estación. Debido a la introducción del concepto de control de edificios, el sistema de monitoreo de equipos de la estación de metro también se denomina BAS (Automatización de edificios). Sistema) sistema. La Línea 1 del Metro de Guangzhou utiliza el sistema I/NET2000 de la empresa estadounidense CSI para monitorear el sistema de control ambiental de toda la línea y monitorear y alarmar las escaleras mecánicas, los equipos de suministro de agua y drenaje y los suministros de energía de emergencia en todas las estaciones.
2 El papel y función del sistema BAS en el control ambiental del metro
2.1 El papel principal del sistema BAS del metro en el control ambiental del metro:
Control. todas las estaciones y la operación segura, eficiente y coordinada del control ambiental y otros equipos electromecánicos en las estaciones e intervalos de metro para garantizar el buen confort de la estación de metro y el entorno de intervalo, producir el mejor efecto de ahorro de energía y ordenar al equipo de control ambiental que recurrir a instrucciones específicas en el modo de emergencias (como incendios) para brindar garantía de seguridad para el entorno de viaje en metro.
2.2. Las principales funciones del sistema BAS de la Línea 1 del Metro de Guangzhou:
(1) Monitorear y coordinar el funcionamiento de los equipos de ventilación, aire acondicionado y sistemas de agua fría en todas las estaciones y edificios de la OCC.
(2) Monitorear y coordinar el funcionamiento de los equipos del sistema de ventilación en todo el tramo del túnel.
(3) Alarma por fallas en los equipos mecánicos y eléctricos de la estación y contabiliza el tiempo de funcionamiento acumulado del equipo.
(4) Detectar, analizar y alarmar todos los parámetros ambientales (temperatura, humedad) y los parámetros operativos del sistema de agua.
(5) Recibir la información de alarma de incendio del sistema de prevención de desastres del metro (sistema FAS) y activar el modo de operación de desastre del sistema BAS, y controlar el equipo de control ambiental para operar en el modo de desastre.
(6) Recibir información sobre atascos de tráfico a intervalos a través de la interfaz de señal ATS y controlar el equipo de control ambiental relevante para ejecutar los comandos correspondientes.
(7) En caso de emergencia, el equipo de control ambiental se puede controlar a través de la pantalla de simulación de la estación para ejecutar comandos relevantes.
(8) Supervisar el estado de funcionamiento de los equipos mecánicos y eléctricos, tales como abastecimiento y drenaje de agua, escaleras mecánicas, etc., en todas las estaciones y tramos del túnel.
(9) Gestionar datos e imprimir informes periódicamente.
(10) Interfaz con el reloj principal para garantizar la sincronización del reloj del sistema BAS.
3 Principio de monitoreo del sistema BAS y contenido de los equipos de control ambiental:
3.1 Composición del sistema de control ambiental:
Sistema grande - estación de transporte público *** Distrito. (pasillo/plataforma de la estación) sistema de ventilación y aire acondicionado;
Sistema pequeño: sistema de ventilación y aire acondicionado de la sala de equipos de la estación;
Sistema de agua: sistema de refrigeración de la estación subterránea;
Sistema de ventilación de túnel: un subsistema de control ambiental que implementa condiciones de ventilación y extracción de humo en condiciones normales y de emergencia en la sección del túnel.
3.2. Configuración de los puntos de monitoreo del sistema BAS:
Tomando la estación Chenjiaci como ejemplo, el número total de equipos de control ambiental monitoreados por BAS es de aproximadamente 100 (incluidos ventiladores, compuertas y agua). Equipo del sistema, etc.), el número total de puntos de monitoreo de control ambiental es de aproximadamente 430 puntos (incluidos aproximadamente 60 puntos para la detección de parámetros como temperatura y humedad. La distribución de los puntos de monitoreo de la estación es la siguiente:
(2) Sistema de ventilación y aire acondicionado de la estación: el sistema BAS monitorea y controla los acondicionadores de aire, los ventiladores de aire fresco, los ventiladores de retorno y los enlaces. compuertas, compuertas reguladoras y otros equipos, y monitorea las señales de alarma de falla de sobrecarga del ventilador, detecta la temperatura y humedad del aire fresco/escape/mezclado/suministro y la sala de la estación/mesa, controla la apertura de la válvula de salida de agua de dos vías de la campana de aire combinada. para ajustar la temperatura del aire de suministro del aire acondicionado y medir DO 44 puntos, DI 72 puntos y AI 30 puntos, AO a las 4 en punto
(3) Estación pequeña de sistema de ventilación y aire acondicionado: monitores del sistema BAS y controla acondicionadores de aire, ventiladores de suministro/escape, válvulas de conexión y válvulas reguladoras, detecta la temperatura y la humedad de equipos/salas de administración y controla pequeños La apertura de la válvula de salida de agua de dos vías del aire acondicionado se utiliza para ajustar la La temperatura de la sala de equipos correspondiente es el medidor máximo DO 41 en punto, DI 41 en punto, AI 17 en punto y AO 3 en punto.
(4) Sistema de agua de la estación: Normalmente en este caso cada estación subterránea está equipada con dos unidades centrífugas y una unidad de pistón (ambas proporcionadas por Carrier Company de Estados Unidos). El sistema BAS de la unidad centrífuga sólo emite comandos de arranque y parada, y las bombas de agua correspondientes. Las torres de enfriamiento y las válvulas de mariposa están conectadas entre sí. El módulo SM de la unidad está completo y el sistema BAS solo es responsable de monitorear el estado y las fallas. Dado que la unidad de pistón no tiene este módulo, BAS completa el control general y el control de vinculación de las bombas de agua, torres de enfriamiento y válvulas de mariposa. Detecte los parámetros necesarios del sistema de agua, como la temperatura del agua enfriada/refrigeración, el flujo de retorno del agua enfriada, la diferencia de presión del agua de suministro/retorno y otros parámetros como base para los cálculos de control del sistema de agua. ***Artículo DO 14 puntos, DI 49 puntos, AI 8 puntos, AO 1 punto Al mismo tiempo, el sistema BAS está equipado con la interfaz de datos avanzada del enfriador Carrier DATAPORT para recibir los datos de funcionamiento de tres enfriadores.
(5) Otros: Escaleras mecánicas, abastecimiento y drenaje de agua, alumbrado de emergencia *** total DI 54 puntos, DO 2 puntos, AI 1 punto.
3.3.Algunas notas sobre la configuración del contenido de monitoreo del equipo de control ambiental
En términos de la preparación de puntos de monitoreo, un número razonable y completo de puntos de monitoreo puede hacer que el sistema sea monitoreado. Función más completa. La programación del software es más simple, más razonable y más confiable. Según la experiencia de la Línea 1 del Metro de Guangzhou, cabe señalar los siguientes puntos:
(1) En la Línea 1 del Metro de Guangzhou, cada equipo de control ambiental tiene "local/remoto" y "remoto" en el BAS. Sistema "Control ambiental/control de vehículos" Dos interruptores de transferencia están ubicados en el sitio del equipo y en la sala de control electrónico de control ambiental. Debido al límite de puntos de diseño (10 señales manuales/automáticas por estación), el sistema BAS solo monitorea el interruptor "local/remoto" de equipos importantes como ventiladores de túnel, aires acondicionados de sistemas grandes, ventiladores de suministro y extracción, etc., y algunos Las señales de interruptor "local/remoto" del equipo se combinan. Por ejemplo, la señal manual/automática del aire acondicionado es la señal paralela "local/remota" de los dos aires acondicionados en un extremo de la estación. Debido a que el sistema BAS no puede conocer la autoridad de control específica del equipo y el control tiene un cierto grado de ceguera, es necesario configurar las posiciones de los interruptores "local/remoto" y "control ambiental/control de vehículos" de todos los controles ambientales. equipo de control en el sistema BAS para garantizar la racionalidad y confiabilidad del control;
(2) En el control de válvulas de aire eléctricas (incluidas las válvulas de mariposa), la Línea 1 utiliza el medio de un punto de salida para. guarde el número de puntos de monitoreo. Los contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados del relé controlan la rotación hacia adelante y hacia atrás de la válvula de aire (válvula de agua) y solo se utiliza un punto DI para detectar la señal completamente abierta de la válvula de aire. Este método de monitoreo de DO único y DI único evita que el BAS cancele el comando de salida según la acción del dispositivo.
La existencia prolongada de la señal de salida crea problemas ocultos para el funcionamiento normal del equipo y aumenta la dificultad de la programación del software: por ejemplo, cuando el modo del sistema cambia, la compuerta se enciende y se apaga, y el ventilador correspondiente no puede saberlo. si la compuerta está cambiando Durante el proceso, el ventilador que no necesitaba ser operado se vio obligado a apagarse. Por lo tanto, para el monitoreo de este tipo de equipo, aún se deben usar 2 puntos DO para controlar la apertura y el cierre respectivamente, y se deben usar 2 puntos DI para detectar las señales de las posiciones de apertura y cierre de la válvula de aire para indicar la apertura total. , completamente cerrado y estados intermedios.
(3) Si el enfriador en sí tiene funciones de control automático, como una unidad centrífuga, se puede considerar que el BAS solo es responsable de los comandos generales de arranque y parada, y el sistema BAS de agua relacionado. bombas y otros equipos sólo es responsable del monitoreo. Y configure una interfaz de datos para recibir los datos de funcionamiento del enfriador y gestionar de forma centralizada y científica el funcionamiento de la unidad. Al mismo tiempo, intente minimizar la configuración repetida de los parámetros de detección (como la Línea 1 del Metro, el BAS y la unidad de pistón configuran el interruptor de flujo de agua al mismo tiempo) para simplificar el control y ahorrar inversión.
(4) El sistema BAS tiene una interfaz de datos con el sistema FAS a nivel de estación. El sistema FAS envía la señal de zona de incendio confirmada al sistema BAS para su recepción a través de la interfaz de datos. la señal de incendio del sistema FAS. El modo de incendio correspondiente se activa después de la señal de alarma. Para el metro, dado que la cantidad de información de alarmas contra incendios a nivel de estación no es muy grande (alrededor de 30 información de alarmas contra incendios por estación de la Línea 1 del Metro de Guangzhou), además de la interfaz de datos, también se puede completar a través de cableado (I /O) Conexión El uso de conexiones de E/S cableadas en lugar de interfaces de comunicación puede aumentar la confiabilidad del sistema y reducir el costo de desarrollo de la interfaz. Sin embargo, la conexión de E/S cableada también agrega módulos de entrada y salida, por lo que se puede seleccionar el método de conexión específico según la situación real.
(5) En cuanto al seguimiento de las compuertas cortafuegos, al tratarse de equipos contra incendios, la Línea 1 del Metro de Guangzhou las ha incorporado al sistema FAS para su seguimiento, sin embargo, como componente del sistema de control ambiental. Debido a la integridad del sistema de control, también se debe incluir la consideración en el alcance del monitoreo del sistema BAS. Dependiendo de la situación real, se pueden considerar los siguientes métodos.
① Completamente integrado en el sistema BAS, y el sistema BAS monitoriza la compuerta cortafuegos.
② Monitoree la compuerta cortafuegos a través del sistema FAS a través de la interfaz de datos BAS/FAS o la interfaz cableada
③Tanto BAS como FAS monitorean la compuerta cortafuegos; es necesario un interruptor de transferencia de control. Estar configurado.
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