, reproduce las tres principales dificultades que superó Zhan Tianyou al construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y dibújalas en forma de dibujos simples.
El gobierno Qing se estaba preparando para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou que conectaría Beijing con Zhangjiakou. Debido a que este ferrocarril tiene un valor estratégico importante, Gran Bretaña y Rusia querían obtener el derecho para construirlo y estaban en desacuerdo. Sin embargo, los topógrafos e ingenieros de planificación ferroviaria del Reino Unido y Rusia lo consideraron extremadamente difícil después de muchas exploraciones. Debido a que hay muchos picos empinados en las montañas Yanshan, entre ellos, el pico Yanshan No. 2, que fue seleccionado como el "Segundo Túnel", está hecho principalmente de granito y basalto, lo que dificulta el uso del método general del "túnel de explosión". , lo que hizo que las grandes potencias pidieran al ferrocarril Beijing-Zhangjiakou que aumentara los fondos presupuestarios. Como resultado, Yuan Shikai decidió en 1905 construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou íntegramente por la propia China sin utilizar fondos extranjeros ni extranjeros. Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe y más tarde también se desempeñó como oficina general del ferrocarril.
La longitud total del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es de unos 220 kilómetros. Dado que atraviesa las montañas Yanshan dentro y fuera de la Gran Muralla, es necesario construir muchos túneles y puentes, lo que hace que el proyecto sea bastante complejo. En ese momento, algunos extranjeros cuestionaron la capacidad de los chinos para construir este ferrocarril por su cuenta. Zhan Tianyou también entendió que el proyecto era difícil y estaba relacionado con la reputación de los ingenieros chinos, pero aun así insistió en esforzarse. Zhan Tianyou eligió la que tenía costo, dirección de ruta y volumen de pasajeros moderados de las tres rutas que había determinado personalmente. Otra ruta que creía que tenía mejor dirección y flujo de pasajeros, pero que se vio obligado a abandonarla debido a su alto costo, se construyó más tarde como Ferrocarril Phong Sa en 1955. Al final, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó cuatro años después, el 11 de agosto de 1909, y se abrió al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años de lo planeado originalmente y el costo de construcción fue 350.000 taeles de plata menos; que el presupuesto original. En el ferrocarril hay cuatro túneles, entre ellos el túnel de Badaling, de 1.092 metros de largo y excavado mediante el método de pozo, además del tramo de Badaling, de 200 metros de largo y con estructura de estructura de acero; lleno de acantilados) utiliza "La pista en "espiga" sube en pendiente, lo que soluciona los problemas de terreno peligroso, pendiente excesiva y fondos limitados. La exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou no sólo es un logro importante en la historia de la ingeniería moderna en China, sino que también tiene un gran efecto estimulante en China, que está desarrollando una tendencia de ferrocarriles privados.
La ruta del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue elegida por Zhan Tianyou entre las tres rutas que él personalmente determinó, con un costo de construcción relativamente moderado y un cierto flujo de pasajeros.
La línea comienza en la estación Fengtai, pasa por Shahe y Nankou desde Xizhimen, entra en Guangou Juyongguan, llega a la estación Qinglongqiao, cruza la Gran Muralla de Badaling con el túnel Badaling de 1092 metros de largo y desciende por las estribaciones de la montaña Jundu hasta Kangxi, pase por el área sumergida del actual embalse Guanting hasta Langshan, ingrese al área montañosa de Huailai, pase por Tumu y Shacheng, y luego continúe desde el valle Yang del afluente del río Sanggan hasta Jimingyi. y Xuanhua, y finalmente llegar a Zhangjiakou.
El tramo más difícil de esta ruta es el tramo Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno es empinado, sino que la pendiente también es muy pronunciada. En la sección de Badaling cerca del puente Qinglong, para cruzar el empinado barranco de la montaña Jundu en las montañas Yanshan, se utilizó una vía en "espiga" en la sección de la línea de 22 kilómetros, y el tren subió la pendiente utilizando el método de retroceso; pero la pendiente máxima en aquella época todavía era del 33 ‰, en principio debía ser arrastrada por dos locomotoras (hoy es del 35,9 ‰). La curva adicional es de aproximadamente el 36 ‰, que es la pendiente máxima de la línea principal de ancho estándar. en China continental La razón es que una sección de la sección de diseño original era propensa a inundaciones y los japoneses la cambiaron durante la invasión japonesa a lo que es hoy. Hay cuatro túneles en el ferrocarril, de los cuales el túnel de Badaling tiene 1.092 metros de largo y está excavado mediante el método de pozo; el túnel de Juyongguan tiene 400 metros de largo. También está el Puente Huailai, una estructura de acero de 200 metros de largo.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou va desde Xizhimen, Beijing, pasando por Juyongguan, Shacheng, Xuanhua hasta Zhangjiakou, provincia de Hebei, con una longitud total de aproximadamente 201,2 kilómetros. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es codiciado por Rusia y el resto del mundo. Reino Unido debido a su importante valor político y económico, varios comerciantes discutían sobre la construcción de la carretera, Yuan Shikai, un importante ministro de la corte Qing, negoció muchas veces con Gran Bretaña y Rusia y finalmente decidió que China recaudaría fondos para construirla. En mayo de 1905, presentó un informe al gobierno de Qing proponiendo construirlo lo antes posible. El gobierno de Qing aceptó la sugerencia de Yuan Shikai. Más tarde, Yuan Shikai planificó cuidadosamente en términos de fondos y talentos y nombró a Chen Zhaochang como oficina general. y Zhan Tianyou como oficina general y jefe del departamento de ingeniería. La construcción comenzó oficialmente en septiembre de 1905 y se completó en 1909. Fue el primer proyecto en China que no utilizó fondos ni personal extranjeros, un ferrocarril que fue inspeccionado, diseñado y construido. y puesto en funcionamiento por los propios chinos.