Controversia sobre la ruta del tren aéreo

La longitud total de la ruta Yuquan es de aproximadamente 24.966 kilómetros, todos ellos líneas elevadas. Está previsto tener 21 estaciones, incluidas 7 estaciones de transferencia. Intercambie con 8 líneas, a saber, M6, M3, M1, M11, M14, M16, M9 y la extensión norte de la línea Fangshan.

Las dudas sobre el "Sky Train" se centran en la evaluación del impacto ambiental, la seguridad, la economía y otros aspectos.

Reportero de "Oriental Outlook Weekly" Shan Sumin/Reporting from Beijing

En el verano de años anteriores, los residentes de Guanhu Jiayuan, Sunshine Shangdong, Kandu y otras comunidades a lo largo del Cuarto Anillo Este disfrutaban de la brisa fresca y se relajaban bajo la sombra de la "única avenida verde de la capital" junto a la comunidad. Este cinturón verde es la única avenida Yingbin de la ciudad invertida y construida por el gobierno municipal de Beijing en 2000.

En los últimos dos meses, del sitio web de la Academia de Ciencias de Protección Ambiental de Beijing (en adelante, la Academia de Ciencias Ambientales de Beijing), se publicó un artículo "amp;lt;Impacto ambiental del ferrocarril de Beijing Proyecto de la Línea del Cuarto Anillo de Transit Eastamp;gt; Desde la publicación del "Segundo Anuncio sobre Evaluación de la Participación Pública", este lugar se ha vuelto menos tranquilo.

El anuncio de la evaluación de impacto ambiental informó a los residentes que el "Proyecto de la Línea del Cuarto Anillo Este del Tránsito Ferroviario de Beijing" será la primera línea de monorraíl tipo puente de Beijing, con una longitud total de aproximadamente 33,7 kilómetros, todos los cuales son viaductos. La carretera por la que pasa se encuentra en el cinturón verde del East Fourth Ring Road y está cerca de algunos edificios residenciales.

La línea Yuquan de otra línea elevada de monorraíl planea establecer un depósito en Guogongzhuang, a 62 metros de Beijing Investment Vanke West Washington, lo que también inquieta un poco a los propietarios de West Washington.

¿Cuáles son los impactos?

Según el diagrama esquemático de la ruta del proyecto, el viaducto del proyecto East Fourth Ring Road pasará por múltiples áreas residenciales como Yangguang Shangdong , Dongshan Villa, Guanhu Jiayuan y otras zonas residenciales, así como escuelas y guarderías, hospitales, etc.

La versión breve del informe de evaluación de impacto ambiental menciona que este proyecto "está previsto que comience en 2014 y finalice en 2015". Según informes de Beijing News, Beijing Evening News y otros medios de comunicación, "el pequeño tren circula por la zona urbana con poco ruido y no molesta a la gente", y "el monorraíl tipo horcajadas no produce gases de escape".

Cuando "Oriental Outlook Weekly" visitó Xili en Balizhuang, descubrió que si se construyera el pequeño tren, casi pasaría por el edificio 616 en Xili.

Beijing Investment Vanke West Washington se construyó originalmente junto al depósito de la Línea 9 del Metro, y ahora se ha agregado cerca el depósito de Guogongzhuang de la Línea Yuquan de tránsito ferroviario propuesta.

Liu Zhiyuan (seudónimo), un experto que participó en la revisión técnica de la Línea 3 del monorraíl de Chongqing, le dijo a nuestro periodista que el depósito equivale a una fábrica de mantenimiento de trenes, y que el pequeño depósito de trenes es un depósito abierto. -El funcionamiento aéreo, por lo que es inevitable que haya contaminación acústica, lumínica y de otro tipo, "equivale a emparedar a la comunidad entre dos fábricas".

En cuanto al monorraíl elevado, los tres expertos entrevistados por. Todos nuestros reporteros señalaron los peligros de seguridad a los que se debe prestar atención: si el tren pequeño se incendia durante la operación, es difícil rescatarlo en el lugar. Si las fuerzas de rescate externas no pueden llegar al lugar a tiempo, los pasajeros difícilmente lo harán. tener las condiciones para escapar de forma independiente.

Ahorrar o desperdiciar

Actualmente está previsto que el monorraíl elevado de Pekín, llamado por los medios “Sky Train”, tenga uno al este y otro al oeste, concretamente la Línea del Cuarto Anillo Este y la Línea Yuquan. Realizar una evaluación ambiental.

El proyecto del Cuarto Anillo Este comienza desde el Puente Xiaoyun en el norte, se extiende hacia el sur a lo largo del espacio verde fuera del Cuarto Anillo Este y luego cruza Yaojiayuan Road, Chaoyang Road y el Distrito del Puente Sihui. Gire hacia el interior de East Fourth Ring Road para continuar hacia el sur, gire hacia el este en Sifang Bridge y termine en Tongzhou Universal Studios. La longitud total es de unos 33,7 kilómetros, con 21 estaciones instaladas y la inversión total del proyecto es de 22.950 millones de yuanes.

La ruta Yuquan tiene 25 kilómetros de largo con un plan de inversión total de 17,3 mil millones de yuanes. Comienza en la esquina noroeste de la intersección de Yongyinqu North Road y Liuniangfu Road y termina en Fushouling, Shixing Bridge. 21 estaciones, incluidas Tiancun, Yuquan Road, Guozhuangzi y Xibaijiayao.

Wang Mengshu, académico de la Academia China de Ingeniería, dijo a "Oriental Outlook Weekly" que el monorraíl elevado tiene las ventajas de un área pequeña, un bajo costo de construcción y una gran capacidad de ascenso "el costo de construcción por kilómetro". Cuesta unos 200 millones de yuanes y los gastos operativos son relativamente bajos.

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El coste por kilómetro de las dos líneas que se planea construir en Beijing es de 680 millones de yuanes y 690 millones de yuanes respectivamente, lo mismo que la línea de metro Daxing que se puso en funcionamiento a finales de 2010 a 460 millones de yuanes por kilómetro y la línea de metro que se puso en funcionamiento en 2012. En comparación con el coste de 600 millones de yuanes por kilómetro de la primera fase de la Línea 6 del Metro, es aún mayor

Zhang Ming (seudónimo), un ingeniero de construcción profesional de Lin Tongfeng International Engineering Consulting Co., Ltd., participó una vez en el proyecto del "Tren pequeño" de Chongqing. Le dijo a nuestro periodista que, además de los vagones tipo B en funcionamiento regular, El actual sistema de metro de Beijing también introducirá vagones tipo A con vagones más grandes y mayores requisitos de potencia. Si se agregan vagones monorraíl, independientemente de la construcción, gestión y operación, la complejidad aumentará. El cuerpo es más corto y las vías son diferentes. Como línea de monorraíl, no se puede unificar con el sistema de metro actual en términos de gestión y costo. Zhang Ming cree que los trenes monorraíl no solo ahorran dinero, sino que también aumentan la dificultad de unificación. despacho y operación.

¿Se puede aliviar la presión del tráfico?

En la carta de respuesta a la entrevista proporcionada por la Comisión de Planificación Municipal de Beijing a "Oriental Outlook Weekly", una introducción a la planificación de Beijing. El proyecto East Four Ring Line dijo que en el plan de construcción de 2020, el plan de planificación de la red de tránsito ferroviario se coordinará en tres niveles: el sistema de metro de la ciudad central, el sistema de tránsito ferroviario de media y baja capacidad y el sistema expreso regional. La línea es una de las líneas de tren ligero de capacidad media.

Según los datos del informe de evaluación de impacto ambiental, se prevé que el flujo diario de pasajeros sea de 173.000 en la etapa inicial y 219.000 en el futuro próximo. y 276.000 a largo plazo. Los datos de previsión inicial son básicos. Equivale a las líneas suburbanas existentes, la Línea Changping y la Línea Yizhuang.

Zhang Ming dijo a este periodista que el tren pequeño tiene una capacidad pequeña. El efecto de implementación es obvio en un área pequeña, pero es tan grande en la Línea del Cuarto Anillo Este de Beijing y la Línea Yuquan que "no se ha visto antes" en el mundo.

Wang Mengshu también cree que existe. No hay problema con el monorraíl como línea complementaria, pero no es adecuado como línea separada en el plan de red.

Además de su pequeña capacidad y su papel limitado para "aliviar la presión del tráfico", el tren pequeño. recorre casi 10 kilómetros desde el Puente del Parque Chaoyang hasta el Puente Sifang y corre paralelo a la Línea 14 del metro planificada, a solo 1 kilómetro de distancia. Todavía hay más de 40 líneas de transporte público en el Cuarto Anillo Este. “Chongqing también está desarrollando vigorosamente el metro en lugar de los monorraíles debido al terreno montañoso, pero la capacidad de transporte de los trenes pequeños es insuficiente, debido a la incapacidad de satisfacer las necesidades generales de transporte de la ciudad. Dijo Zhang Ming.

A la espera de la tercera evaluación de impacto ambiental

A mediados de enero de 2014, algunos residentes vieron accidentalmente el primer anuncio de evaluación de impacto ambiental del proyecto East Fourth Ring Road y encontraron la unidad de evaluación de impacto ambiental en Beijing. El responsable de la Academia Municipal de Ciencias Ambientales recibió una respuesta de la Academia de Ciencias Ambientales que "cuando se anuncie la segunda evaluación de impacto ambiental, los anuncios se publicarán en las encuestas comunitarias y de hogares. se llevará a cabo para solicitar las opiniones de todos."

A partir de la publicación del segundo anuncio de evaluación de impacto ambiental en el sitio web, ninguna de las actividades de comunicación mencionadas anteriormente con los residentes de la comunidad se ha implementado. El resumen de la El informe de evaluación de impacto ambiental concluye: “Desde la perspectiva de la protección ambiental, la selección de la ruta de este proyecto es básicamente razonable y las medidas de protección ambiental se toman correctamente, la construcción del proyecto es básicamente factible. ”

A partir de julio, representantes de los propietarios de la línea este han visitado intensamente la Academia de Ciencias Ambientales de Beijing, la Comisión de Planificación, la Comisión de Desarrollo y Reforma y otras unidades.

Du Qiang, El director de la Oficina de Peticiones de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Beijing estaba en Al recibir al propietario, dijo que el proyecto aún no ha entrado en el proceso de aprobación del informe del estudio de viabilidad y del proyecto del comité de planificación.

Sin embargo, , los residentes descubrieron que durante el período de evaluación del impacto ambiental del proyecto, China Bidding and Bidding Network, el sitio web de la Plataforma de Servicios Públicos de Licitación y Licitación de Beijing ya tiene anuncios de licitación sobre el estudio de ingeniería del Cuarto Anillo Este del Este, la inspección de ingeniería de cimientos de ingeniería e incluso la construcción civil.

“Este procedimiento es definitivamente ilegal. Liu Zhiyuan le dijo a este periodista.

Tian Li, la persona relevante a cargo de la Academia de Ciencias Ambientales de Beijing, le dijo al periodista de "Oriental Outlook Weekly": "La segunda evaluación de impacto ambiental requiere ingresar a la comunidad para publicar avisos públicos, realizar encuestas de hogares, celebrar debates, etc. Estos trabajos definitivamente se llevarán a cabo, pero aún no se ha determinado el momento.

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Tian Li dijo que las leyes y regulaciones pertinentes no tienen requisitos específicos para el nivel de detalle y profundidad del informe de evaluación de impacto ambiental simplificado, los temas que preocupan a los propietarios, como el medio ambiente y el ruido. La contaminación, se incluyen en el informe completo de evaluación de impacto ambiental publicado por tercera vez. Además de los asuntos confidenciales, también participará Wang Dawei, director de la División de Evaluación de Impacto Ambiental de Beijing. La Oficina Municipal de Protección Ambiental, también dijo que incluso si el informe de evaluación de impacto ambiental se presenta a la Oficina de Protección Ambiental para su revisión, habrá un período de publicidad de 15 días y el público aún tendrá la oportunidad de expresar sus opiniones.

El 22 de julio, la Comisión de Planificación Municipal de Beijing organizó una discusión con los jefes de la Basic Investment Company, la Academia de Ciencias Ambientales y otras unidades para discutir con los representantes de los propietarios, Zhou Nansen, subdirector de. La Comisión de Planificación enfatizó que el proyecto aún se encuentra en las primeras etapas de investigación sin participación pública y procedimientos estrictos, nunca se lanzará oficialmente. También prometió publicar periódicamente información sobre el progreso del proyecto y hacer arreglos para que personal especializado se comunique y garantice el cumplimiento. derecho del público a conocerse y expresarse

(Título original): ¿Debería Beijing construir un "Sky Train"?)