La aplicación de taxi Meituan cambia a un nuevo logotipo
Autor: Liu Ming
Meituan una vez más lanzó una campaña contra los viajes compartidos en línea. El 10 de diciembre, Mirror Pro vio en la aplicación Meituan Taxi que después del relanzamiento de la aplicación Meituan Taxi, lanzó una política que los nuevos conductores pueden disfrutar sin comisiones durante 7 días después del registro, y también formuló bonificaciones máximas durante todo el día. viajes completos, etc. Incentivos como premios únicos y recompensas por recomendación de nuevos conductores. Para los conductores, Meituan Taxi ha lanzado un programa que invita a nuevos conductores a unirse, y cada persona invitada recibirá una recompensa en efectivo de 30 yuanes para los usuarios; también hay subsidios como cupones que comienzan con un 50% de descuento los fines de semana y cantidades variables;
Esta es la primera vez en unos meses que Meituan lanza una guerra de subsidios en el mercado de transporte en línea en forma de subsidios. Además, según informes de los medios, Meituan ha dividido su plataforma de transporte inteligente en dos unidades de negocio independientes: taxis y entrega de vehículos autónomos, las cuales dependen del director ejecutivo Wang Xing. Esto también significa que el negocio de pedir taxis ha recuperado importancia en Meituan.
Pero lo que se diferencia del último subsidio es que Didi estaba bajo revisión en ese momento, lo que dejó un mercado en blanco. Meituan está entusiasmado de reiniciar el transporte en línea. Pero esta vez, Meituan siente que está arrebatando los “últimos buenos momentos”. Didi anunció su plan de salir de la lista de Estados Unidos a principios de diciembre y, en su lugar, la compañía planea cotizar en Hong Kong. Esto significa que los problemas regulatorios que afectan a Didi se resolverán parcialmente y también significa que el campo de aplicaciones de Didi no está lejos de volver a estar en línea.
Con el fuerte retorno de Didi, otros actores del mercado de viajes compartidos en línea enfrentarán nuevas presiones y su crecimiento también entrará en un nuevo ciclo máximo. Para Meituan, este dilema es aún más obvio.
Los cambios estratégicos de Meituan Taxi
El inicio de una batalla por los conductores significa que Meituan Taxi ha vuelto al modelo de operación directa. Históricamente, el negocio de transporte compartido de Meituan comenzó en 2017, con una prueba en Nanjing, aterrizó oficialmente en Shanghai en 2018 y comenzó su expansión en el mercado nacional; En diciembre del mismo año, Meituan había promovido su negocio de taxis en siete ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Chengdu, Hangzhou y Xiamen. Después de obtener la "Licencia comercial de viajes compartidos en línea", Meituan lanzó oficialmente la aplicación Meituan Ride-hailing en marzo de 2018.
Pero apenas un año después de ingresar al mercado de viajes compartidos en línea, Meituan comenzó a tener la intención de dejarlo. En agosto de 2018, en vísperas de su cotización en bolsa, Meituan anunció internamente que ya no abriría nuevas ciudades después de Nanjing y Shanghai. Esto significa que Meituan ha abandonado su modelo autónomo de transporte compartido en línea y está esperando el siguiente paso. En abril de 2019, Meituan Taxi anunció el lanzamiento del "modo de agregación" en Shanghai y Nanjing. Los usuarios de la plataforma Meituan Taxi pueden llamar a Shenzhou Taxi, Caocao Travel, Shouqi Taxi y otros vehículos de la plataforma con un solo clic. Esto significa que Meituan Taxi ha declarado que se transformará en un modelo de agregación de plataformas y se conectará a plataformas de taxis de terceros. Dado que la estructura de oferta y demanda en realidad no ha cambiado y el volumen de pedidos es pequeño, básicamente no hay sensación en el mercado. .
Desde la autooperación hasta la agregación, fueron las pérdidas las que cambiaron la ambición de Meituan de desafiar a Didi. En la guerra de subsidios a los viajes compartidos en línea de 2018, Meituan sufrió enormes pérdidas. Según Blue Whale TMT, un inversor cercano a Meituan reveló que Meituan Taxi estaba perdiendo 50 millones de dólares al mes para mantener su cuota de mercado en Nanjing y Shanghai. Sin embargo, Meituan respondió en ese momento diciendo que "la noticia no es cierta". Sin embargo, según estimaciones de los medios, en 2018, cuando Nanjing estaba en su apogeo, el volumen de pedidos diarios era de alrededor de 1 millón, Meituan representaba el 30% del mercado de taxis y el subsidio promedio para cada pedido era de alrededor de 10 a 20 yuanes. con un subsidio mensual de alrededor de 100 millones; Shanghai Kaicheng estaba en el pico del volumen de pedidos, el volumen total de pedidos diarios es ligeramente menor que el de Nanjing y la escala de subsidios también es similar a la de Nanjing. En sólo dos ciudades, los subsidios mensuales han alcanzado los 200 millones de yuanes.
Un mes después de que se activó el modo de agregación, en mayo de 2019, Meituan eliminó la aplicación “Meituan Taxi” de las principales tiendas de aplicaciones y fusionó el servicio Meituan Taxi con la aplicación Meituan. Los usuarios solo pueden utilizar los servicios de taxi dentro. la aplicación Meituan. Esto significa que los dos intentos de Meituan de solicitar transporte en línea terminaron en fracaso.
De hecho, después de abandonar su modelo autónomo en 2018, Meituan básicamente anunció su retirada de la competencia en la industria de viajes compartidos en línea. Esta empresa, que alguna vez tuvo la doble esperanza de "explorar el territorio de viajes de Meituan" y convertirse en un fuerte competidor de Didi, tuvo que tomar la decisión de darse por vencido.
Curiosamente, después de retirarse del transporte en línea, Meituan inmediatamente obtuvo ganancias en el sector de viajes. Según el informe financiero de Meituan de 2019, el beneficio neto de la empresa procedente de nuevos negocios como el transporte compartido en línea y el uso compartido de bicicletas fue de 2.300 millones de yuanes, un aumento de 6.600 millones de yuanes en comparación con 2018. Sin embargo, el informe financiero no especifica los ingresos específicos del transporte en línea. Desde entonces, Meituan no ha reanudado sus esfuerzos en el mercado de viajes compartidos en línea, pero después del incidente de Didi en 2021, marcó el comienzo de una oportunidad. En julio de este año, cuando una serie de aplicaciones de Didi estaban fuera de línea debido a problemas regulatorios, Meituan Taxi relanzó su software de llamada de taxis. Este es también el tercer ataque de Meituan en el mercado de viajes compartidos en línea. Esta vez, Meituan volvió a elegir el modelo autónomo.
La razón para elegir el modelo autónomo es muy simple. En primer lugar, en términos del modelo de agregación, AutoNavi, Baidu Maps, etc. ya han alcanzado escala y son difíciles de aprovechar. para el mercado de viajes compartidos en línea, los activos principales Naturalmente son los conductores y usuarios, por lo que tan pronto como Meituan entró en escena, comenzó una guerra para captar usuarios y conductores, y el método seguía siendo los subsidios. En julio de este año, cuando Meituan Taxi se lanzó nuevamente después de dos años, su interfaz presentaba descuentos como privilegios para recién llegados en una posición destacada, y el paquete de cupones incluía Meituan Taxi, Cao Cao Travel y otras plataformas. Al mismo tiempo, Meituan Taxi también lanzó una actividad de "invitar a amigos a ayudar" para atraer nuevos clientes, lo que demuestra la importancia que concede a la atracción de nuevos clientes en esta etapa. Y en diciembre también comenzaron sus subvenciones a los conductores.
Además de los subsidios, la cartera de taxis de Meituan también es relativamente completa en términos de líneas de productos. Actualmente incluye líneas de productos como Meituan Express, Meituan Special Express, Meituan UCAR, taxis y vehículos corporativos, que cubren muchos escenarios. Los autos expresos y los autos privados son los formatos comerciales básicos de los viajes compartidos en línea, mientras que los autos corporativos para el lado B son un nuevo océano azul comercial. Los autos corporativos tienen usuarios de alto valor y pedidos estables. Según información de la aplicación Meituan Taxi, Meituan Taxi cubre actualmente 200 ciudades en todo el país, incluidas 37 ciudades autooperadas y 30 plataformas de agregación, incluidas Shouqi, Caocao, China, Sunshine, etc.
Las estadísticas de información en la página de reclutamiento de conductores de la aplicación Meituan Taxi muestran que ha abierto el registro en 56 ciudades de todo el país, incluidas también las cuatro ciudades de primer nivel de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. como Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Zhengzhou y otras ciudades de segundo y tercer nivel. A juzgar por este momento, Meituan Taxi parece estar listo para arremangarse y hacerlo a lo grande. Pero esta vez, ¿podrá Meituan recuperar cierta sensación de presencia en el transporte online?
¿Cómo puede Meituan apoderarse del mercado sin gastar dinero?
A juzgar por el actual mercado de viajes compartidos en línea, para Meituan no solo es difícil salir del estrecho cerco, sino aún más difícil. En 2018, cuando Meituan salió a bolsa, resumió sus deficiencias en los servicios de transporte compartido en línea en su prospecto. Meituan creía que su familiaridad con los servicios de transporte compartido en línea y su falta de datos relevantes sobre los usuarios podrían dificultar la adaptación a los cambios constantes. A medida que cambian las necesidades y preferencias de los consumidores, los líderes actuales del mercado pueden aprovechar su experiencia empresarial, conocimientos de datos más profundos y un mayor conocimiento de la marca y del consumidor para competir de manera más efectiva. Al mismo tiempo, el prospecto también menciona que la exitosa experiencia previa de Meituan en otros campos no garantiza que será eficaz en nuevos campos.
Según análisis previos de los medios, la idea original de Meituan era abrir un nuevo negocio de transporte compartido en línea, gastar dinero para ganar publicidad en el corto plazo, aumentar su valoración, aumentar su valoración de IPO y luego continúe expandiéndose. Pero, de hecho, las barreras para la industria de los viajes compartidos en línea son más altas de lo que Meituan imaginaba. Depender de los subsidios para quemar dinero y apoderarse del mercado es una estrategia constante de Meituan. Este es el caso de la Guerra de los Mil Grupos y la feroz batalla de la entrega de alimentos. Meituan también ha planeado de esta manera cuando se trata de en línea. transporte compartido. Según la idea original, abriría un nuevo negocio de transporte compartido en línea, gastaría dinero para obtener publicidad a corto plazo, aumentaría su valoración, aumentaría su valoración de IPO y luego continuaría expandiéndose. Pero, de hecho, las barreras para la industria de los viajes compartidos en línea son más altas de lo que Meituan imaginaba.
Además, en la guerra de transporte en línea que comenzó en 2014, Kuaidi y Didi, que invirtieron decenas de miles de millones de yuanes y finalmente se fusionaron, han controlado la mayor parte del mercado. En 2017, la participación de mercado de Didi superó el 90%, lo que le dio una ventaja abrumadora. En comparación con 2018, el número de jugadores de transporte compartido en línea en el modelo de operación directa continúa aumentando. Los nuevos jugadores de peso pesado incluyen el equipo nacional T3 Travel, Dida Travel, etc., mientras que la plataforma de agregación ha sido ocupada por AutoNavi y Baidu. Para los usuarios y conductores, aunque los subsidios a corto plazo pueden generar un aumento en las inscripciones, en ausencia de suficientes usuarios registrados, los conductores pueden votar fácilmente con los pies.
De hecho, aunque Meituan ha vuelto a entrar en el mercado de viajes compartidos en línea, algunos conductores que se han registrado en Meituan han informado que el volumen de pedidos es demasiado pequeño para satisfacer las necesidades operativas. "Actualmente, la plataforma Didi tiene el mayor número de pedidos y los conductores todavía están dispuestos a utilizar este software." El 10 de diciembre, un conductor que se había registrado en Meituan Taxi dijo a Der Spiegel Pro. En algunas plataformas sociales, las evaluaciones de los conductores sobre los servicios de transporte de Meituan se quejaron principalmente del pequeño número de pedidos, seguido del problema de la navegación inexacta.
Cambios en la cuota de mercado de los viajes compartidos en línea
En términos de inversión, las pérdidas comerciales de Didi en los últimos tres años también han sido muy grandes. Los datos del informe financiero muestran que las pérdidas netas de Didi en 2018, 2019 y 2020 fueron de 14.979 mil millones de yuanes, 9.733 mil millones de yuanes y 10.608 mil millones de yuanes (aproximadamente 1.619 mil millones de dólares), dijo a principios de 2019. De 2012 a 2018, Didi sufrió una pérdida acumulada de 39 mil millones de yuanes en seis años. Desde este punto de vista, la inversión acumulada de Didi ha alcanzado cerca de 60 mil millones de yuanes. Para Meituan, una inversión de esta escala sin duda enfrentará una presión tremenda.
El informe financiero del tercer trimestre de Meituan para 2021 muestra que, al 30 de septiembre de este año, los ingresos de Meituan alcanzaron los 48.800 millones de yuanes, un aumento interanual de 37,9. Este trimestre, los ingresos de Meituan se acercaron a los 50 mil millones de yuanes, estableciendo un récord, lo cual es muy gratificante. Pero a partir del primer trimestre de este año, el crecimiento de Meituan ha mostrado una clara tendencia a la baja. En el primer trimestre de este año, los ingresos de Meituan aumentaron un 120,9% interanual. En términos de beneficio neto, Meituan ha perdido dinero por cuarto trimestre consecutivo y la pérdida muestra signos de crecimiento sustancial. En cuanto a sus nuevos negocios, también sigue perdiendo dinero. Después de que las pérdidas de nuevos negocios de la compañía alcanzaran los 9,2 mil millones de yuanes el último trimestre, se expandieron a 10,906 millones de yuanes en el tercer trimestre. En los últimos cuatro trimestres, la tasa de crecimiento interanual de las pérdidas de nuevos negocios superó los 300 yuanes.
Puede resultar difícil para Meituan tener las manos libres para luchar en el mercado de viajes compartidos en línea que requiere enormes inversiones. Y si no gastas dinero, ¿quién podrá conquistar a Didi?