¿Qué pasó con el primer grupo de propietarios de automóviles eléctricos que lo aprovecharon? ¿Te arrepientes?

La mayoría de las personas que no están de acuerdo en esta pregunta y respuesta son personas que no poseen vehículos de nueva energía. Soy propietario de un automóvil en 2004 y compré un vehículo de combustible ese año. Subrayo que esto refleja mi sensación de no poder permitirme vehículos de nueva energía. En 2014, mi hijo compró un BAIC e150, pero lo conducía la mayor parte del tiempo y había muy pocas personas a mi alrededor que condujeran coches eléctricos puros. Mi experiencia en ese momento fue que el auto arrancaba rápido, hacía menos ruido y era cómodo para estacionar. Lo más importante era ahorrar dinero. Si lo cargas en casa, se estima que es una décima parte del combustible. costo de un auto de gasolina. El principal inconveniente es que el alcance es demasiado corto y requiere una carga frecuente, lo que a veces resulta realmente molesto. En 2018, mi esposa compró otro vehículo de nueva energía, una marca Chery, que se puede cargar hasta 340 kilómetros. Es realmente mucho más agradable y no hay ansiedad por la autonomía. A principios de 2019 reemplacé el nuevo auto GSe de Geely por un BAIC e150. Después de la actualización, se puede cargar hasta 400 kilómetros. Además, este auto es un modelo de gama alta, con funciones muy completas y fácil de usar. . A algunas personas siempre les preocupa que los autos eléctricos y los autos usados ​​no se vendan por mucho dinero. No creo que necesite pensar tanto. No compro un auto para vender autos usados. Puede desempeñar un buen papel durante mi uso. Hoy en día, básicamente no uso mi camión de gasolina, sólo lo muevo ocasionalmente para evitar que la batería pierda energía.

Creo que muchas cosas nuevas deben verse desde una perspectiva de desarrollo, y no siempre podemos evaluarlas desde una perspectiva antigua, de lo contrario nos convertiremos en una "anciana de nueve libras" y su pensamiento parecerá ser ¡demasiado anticuado!

El coche fue comprado en Hangzhou, BYD Yuan ev360. Después de usarlo durante aproximadamente un año, se rompió un conjunto de circuito. Solicité un reclamo en la tienda 4S, que costó más de 10,000 yuanes. El reemplazo fue bastante rápido y no tiene nada más de malo.

La duración de la batería es media, se dice que es de 360 ​​a 60 kilómetros por hora y de 306 en condiciones de trabajo. De hecho, la velocidad máxima en carretera con carga completa es de más de 180 kilómetros. Cuanto más rápido es, más energía consume. En vías urbanas sin aire acondicionado, es de unos 220-230 kilómetros. La distancia se estima en 20 kilómetros con el aire acondicionado encendido. Poco más de 200. La batería está bien este año y no siento mucha degradación. La mano de obra del coche es normal y no puedo pedir mucho por unos 100.000.

Debes tener un taller en. En casa, y si no, tienes que alquilar uno. Si no cargas el coche en casa, ¿por qué no lo cargas en casa? Es inútil después de las 10 de la noche. Cuesta 3,33 centavos por kilovatio hora. Solo cuesta alrededor de 13 yuanes cargar 40 kilovatios hora. Una carga especial desde el exterior cuesta más de 2 yuanes, que es 7 veces el costo de cargar en casa. el de un coche de gasolina como el Corolla japonés. El consumo de combustible es bueno y el Corolla todavía se puede vender a buen precio en dos años. Después de dos años, nadie necesariamente querrá este coche aunque se le dé un 20%. descuento Se utiliza para comprar alimentos en casa y no va muy lejos.

Es como un viaje de ida y vuelta con electricidad. La mayoría de las ciudades con restricciones de tráfico son para una matrícula. En las ciudades que no están restringidas, no es necesario optar por un vehículo totalmente eléctrico.

Creo que el BYD Yuan tiene una relación calidad-precio promedio, así que puedo conducirlo. De todos modos, no puedo venderlo. Lo conduciré hasta que se deseche la batería. Espero que el costo de reemplazarla sea menor en el futuro.

Soy uno de los primeros en comer cangrejos. ¡Los cangrejos son tan deliciosos! En junio de 2014, compré un BYD Qin, que es un automóvil híbrido enchufable BYD. En ese momento, se obtuvieron más de 140.000 yuanes del subsidio a la tierra proporcionado por el Estado. Inesperadamente, el país implementó la política de eximir a los vehículos de nueva energía del impuesto a las compras y del impuesto a los vehículos y embarcaciones en septiembre. Si los compra anticipadamente, pagará 12.000 yuanes adicionales en impuestos a las compras en un trimestre. Al precio de entonces, se podían comprar los coches más vendidos como Corolla, Sagitar, Lavida, Bora y Yinglang. Finalmente elegí Qin, ¿por qué? Los fanáticos de Boatman confían en BYD. Tener un conocimiento real de BYD. Qin Zai se hizo público en diciembre de 2013 y muchas personas lo ridiculizaron porque era demasiado diferente. Conéctelo a un automóvil híbrido y cárguelo con un enchufe doméstico. ¿No es un automóvil con batería? Nunca había oído hablar de coches que se cargaran a través de enchufes. Las luces traseras también son inusuales y el interior del coche es azul. 1,6 litros de consumo, aceleración en 5,9 segundos, ¡vamos, es imposible! 12 airbags, conducción con control remoto, imágenes panorámicas 360, ventilación y calefacción de asientos, techo corredizo. En medio de las risas de la gente, ya comencé. Han pasado más de cinco años desde este año y he corrido más de 120.000 kilómetros. La garantía aún no se ha emitido. BYD es una empresa concienzuda. El vehículo Qin tiene una garantía de 6 años y 120.000 kilómetros, y el núcleo de la batería está garantizado de por vida. Eche un vistazo al consumo de energía. 3,3 litros de aceite + 9,5 kWh de electricidad cada 100 kilómetros. ¿Es eficiente en combustible? Conduciéndolo, ha transformado la mayor parte de China, incluida la meseta Qinghai-Tíbet y la cuenca del Tarim, sin perder el ritmo. No me atrevo a decir nada sobre la aceleración ahora. Muchos trolls dicen que 5,9 segundos es inútil. Pero al menos puede aumentar tu confianza. Si quieres adelantar, simplemente acelera. Al igual que una tarjeta en la mano, no puedes pasarla, pero no puedes vivir sin ella. Hay 12 airbags. Quizás el coche esté desguazado y no se haya usado, pero no se puede dejar sin ellos.

Los productos de BYD se actualizan demasiado rápido y ahora se lanza el Qin Pro, que se actualiza ligeramente cada año. Entonces, los autos de segunda mano de Lao Qin se han depreciado mucho, pero en términos de potencia, configuración y seguridad, ¿cuántos autos nuevos pueden superarlo? ¡No te arrepentirás de haber comprado Qin!

Vivo y trabajo en dos ciudades y el viaje de ida y vuelta al trabajo es de casi 70 kilómetros. Conducir un coche de gasolina cuesta alrededor de 1.000 yuanes al mes en gastos de gasolina; tomar un tren cuesta cerca de 500 yuanes al mes. No tengo tiempo libre y tengo miedo de la lluvia y la nieve.

Ahora que me he cambiado al tranvía, mi lugar de trabajo tiene instalaciones de carga y mi propio espacio de estacionamiento está equipado con pilas de carga, por lo que básicamente no tengo que preocuparme por la carga. Se estima que en coste de combustible se pueden ahorrar más de 10.000 al año.

El mantenimiento se realiza cada 10.000 kilómetros, que consiste en comprobar el líquido de la batería, si está bajo basta con reponerlo, no tiene ningún otro coste. Puedes ahorrar cientos más que un coche de gasolina.

Por último, el pack de baterías del fabricante tiene una garantía de 8 años y 120.000 kilómetros y se garantiza su sustitución si la duración de la batería es inferior al 80% por culpa no humana.

Los descuentos en tranvía son muy fuertes. El precio de mi coche es de sólo 100.000 yuanes, unos 100.000 yuanes más barato que un coche con la misma configuración. No importa cómo lo calcules, creo que vale la pena. No me arrepiento.

Como profesional del diseño eléctrico, nunca compraré un coche eléctrico. Cuando no estaba tomando fotografías, fui a varias tiendas de vehículos eléctricos y miré la estructura del diseño del vehículo, varias configuraciones y parámetros. Después del cálculo, decidí rendirme y tomar una fotografía de la matrícula. Sólo se puede decir que el primer grupo de guerreros cangrejeros ignora estos conocimientos profesionales, y las empresas de automóviles se han aprovechado de esto para engañar a los consumidores. Por lo tanto, no es apropiado describir al ignorante como valiente. Simplemente no son profesionales en esta industria. El coste de un vehículo de combustible recae enteramente en el motor y la caja de cambios, que son verdaderos pesos pesados, y la precisión de la coordinación en todos los aspectos requiere estándares muy altos. No soy poco profesional en mecánica. El costo de los vehículos eléctricos depende exclusivamente de la batería y varios accesorios electrónicos. El costo de procesamiento de la línea de producción de accesorios electrónicos es muy bajo. Fabricar una placa por metro cuadrado solo cuesta más de 200 yuanes. Lamentablemente, no está en manos de los consumidores. Hoy en día, un televisor sólo cuesta más de 400. Imagínese. Pero la batería tiene una larga vida útil y los consumidores inevitablemente necesitarán reemplazarla después de unos años. En cuanto al motor, si funciona durante cientos de miles y se mantiene bien, la tasa de retención de valor será tan alta como la de un joven. hombre. Eso es todo por ahora. Por favor, dame tu opinión personal sobre si está bien o mal.

Lo lamento mucho. Nadie quiere revenderlo. El precio de la chatarra no se puede vender. El precio de los vehículos de nueva energía en tres años será solo el 15% del precio actual. Lo quiere todavía. ¡Quien lo compre se arrepiente!

Lamento no haber comprado un automóvil de nueva energía para mi primer automóvil. Nunca compraré un automóvil de combustible para uso personal en el futuro. Es aburrido, costoso y requiere mucho tiempo. Era un Baojun 560, que costaba 6 centavos El kilómetro, básicamente caminando por la ciudad, enciende el aire acondicionado cuando hace calor. El segundo Chery's Arrizo 5E 450, también caminando por la ciudad, cuesta básicamente 7 centavos el kilómetro. cargando en casa son 2 céntimos y 9 kilovatios hora después de las 12 de la noche. Ha recorrido 55.000 kilómetros. La parte eléctrica no tiene fallos. La parte mecánica sólo tiene un rodamiento roto después de 40.000 kilómetros. Por lo general, comienza la expulsión con más frecuencia. No hay otros problemas. Hay aire acondicionado cuando te subes al coche y el coche no necesita mantenimiento. Mi Baojun ha sido revisado 6 veces en 45.000 kilómetros. Los coches eléctricos encienden el aire acondicionado en la ciudad. áreas, 12 horas, y el problema está dentro de los 350 kilómetros, la velocidad fija de 100 en la carretera puede ser alrededor de 340, pero la velocidad fija de 120 solo puede ser inferior a 300, lo cual es inconveniente para largas distancias. Nada más que decir.

Desde 2009, mi país ha implementado una nueva política de subsidios energéticos. Han pasado casi 10 años hasta ahora y la inversión acumulada en subsidios ha alcanzado casi 100 mil millones. Con los fuertes subsidios del estado, nuevas fuerzas. En la fabricación de vehículos eléctricos han surgido cada vez más automóviles en nuestras vidas, enriqueciendo nuestros métodos de viaje, pero ¿por qué muchos propietarios de automóviles se arrepienten de haber comprado vehículos de nueva energía?

En 2013, apareció el primer grupo de propietarios de automóviles eléctricos. Fueron los primeros propietarios privados de automóviles eléctricos en Beijing. Se necesita coraje para hacerlo. Pero también habrá que pagar un precio. Después de varios años de uso, la duración de la batería de los vehículos eléctricos se ha reducido significativamente. Algunos propietarios de automóviles incluso lloraron y se quejaron de que no podían permitirse el lujo de repararlo y nadie quería venderlo. Lo que compré no fue un automóvil, sino un papá eléctrico.

Song Yejun es uno de los primeros propietarios de automóviles eléctricos. Su automóvil es JAC IEV4. En una entrevista, dijo que debido a que a la comunidad no se le permite instalar pilas de carga, solo puede ir muy rápido. cargando pilas para cargar Recientemente descubrió que había un problema con la duración de la batería de su automóvil. “Al principio, cuando el automóvil mostraba que todavía quedaba un 20% o un 30% de batería, de repente no podía conducir. Sin previo aviso, el problema se volvió más grave, e incluso cuando mostraba que había un 60% o un 70% de batería, el auto no arrancaba". Informó del problema al fabricante, pero el fabricante no actuó activamente. Para resolverlo, inició una disputa con la tienda 4S. "El fabricante me pidió que fuera a la tienda 4S para realizar la prueba. La tienda 4S hizo la prueba y dijo que no había ningún problema con el vehículo, pero no lo hicieron. Sé cuál es el problema Supongo que el vehículo no se puede cargar rápidamente y es mejor utilizar la carga lenta. Sin embargo, cuando compré el automóvil, el fabricante no dijo que el vehículo no se puede cargar rápidamente. Se puede cargar rápidamente. Mi coche no tenía carga rápida en verano. El problema es que este problema sólo ocurre cuando hace frío en invierno”.

Todavía hay muchos propietarios de automóviles como Song Yejun que tienen problemas. Al utilizar coches eléctricos, la mayoría de los propietarios de coches han abandonado sus coches eléctricos porque la batería se ha debilitado mucho y ya no puede satisfacer las necesidades de los desplazamientos. Sin embargo, el coste de reemplazar la batería es tan alto que resulta más caro. comprar un automóvil nuevo si se vende como usado, a nadie le importará. El propietario del automóvil se encuentra atrapado en el dilema de no poder venderlo ni repararlo. Sólo quedarán allí para ocupar la matrícula y recoger polvo. Lo que sucedió con el primer grupo de propietarios de automóviles eléctricos en realidad representa la situación de uso actual de muchos propietarios de automóviles eléctricos.

Uso loco de las lagunas en las pruebas de resistencia

El nuevo rango de resistencia energética de mi país utiliza la resistencia NEDC como estándar de prueba, que dura 1180 segundos y solo recorrió 11,007 kilómetros. Este estándar se compara con el. Pruebas en países europeos y americanos. El estándar tiene lagunas muy grandes. Las empresas de automóviles también han aprovechado las lagunas de las pruebas de duración de la batería NEDC para desarrollar vehículos eléctricos con una duración de batería NEDC alta pero menos del 70% de la duración real de la batería.

Es más, el rango de velocidad máxima constante se utiliza como material promocional, e incluso se utiliza como nombre del modelo e incluso se imprime en la insignia trasera del coche, pero es completamente imposible de lograr. el rango máximo de velocidad constante independientemente de la situación límite.

Subvenciones descaradas para la autonomía de crucero con tarjeta

Mucha gente se preguntará por qué los coches eléctricos domésticos son como subir escaleras, mejorando un nivel al año. De hecho, esto se debe a que muchas empresas de automóviles están fabricando automóviles dentro de la línea de subsidios estipulada por el estado. El año pasado, el estado emitió una política para aumentar los subsidios entre un 2% y un 14% para los modelos con una autonomía de 300 a 400 kilómetros y más. de 400 kilómetros, esto también dio origen a una gran cantidad de vehículos eléctricos con una autonomía de más de 400 kilómetros.

Para las empresas de automóviles, el umbral para los subsidios de duración de la batería es como una prueba. Un punto por encima de 60 es un desperdicio, y un punto por debajo de 60 significa que no obtendrán dinero. Siempre están atrapados en la línea de subsidios para construir automóviles, pero no piensan en cómo mejorar la duración de la batería.

Cambiar la carrocería de un coche petrolero ahorra costes de I+D

En comparación con desarrollar una plataforma de vehículo eléctrico desde cero, sin duda es mucho más cómodo y económico convertir el petróleo en energía eléctrica, por lo que Muchas empresas automotrices están invirtiendo en petróleo. Modificar el automóvil eléctrico según el automóvil, colocar la batería debajo del asiento trasero o en el maletero, agregar el motor y mantener las demás partes iguales. automóvil de esta manera, pero el volumen de la parte trasera y del maletero También se han destacado una serie de problemas como tamaño pequeño, límites de control deficientes, espacio interior reducido, autonomía de crucero corta y bajo rendimiento de seguridad.

Para 2020, los subsidios para los vehículos de nueva energía se eliminarán por completo. Las empresas automotrices ya no podrán obtener enormes ingresos por subsidios. El precio de compra de vehículos eléctricos para los consumidores también aumentará considerablemente. Para entonces también quedará claro si los vehículos eléctricos representan el modo de transporte del futuro o si son un complemento útil a los vehículos de combustible químico.

No sé sobre marcas. Pero básicamente los propietarios de automóviles BYD de nueva energía están muy satisfechos y la mayoría de ellos no volverán a utilizar vehículos de combustible. En muchas partes, incluso si cambias de auto, no podrás escapar de la trampa de BYD. Porque los estándares de rendimiento, seguridad, calidad y garantía de BYD son demasiado altos. Si cambia a otras marcas, no habrá productos competidores. Por supuesto, a algunas personas no les gusta porque la pronunciación no es buena. Si esto se puede tolerar, sería realmente delicioso.

Los vehículos eléctricos de nueva energía son tendencia. Ahora que los vehículos de nueva energía han comenzado oficialmente, las instalaciones van mejorando poco a poco y los consumidores lo van aceptando poco a poco, ya sean los primeros o los que optan por los vehículos de nueva energía. ahora, todos tienen mucha razón

Primero: los vehículos de nueva energía pueden resolver el problema de la lotería

En muchas ciudades de primer nivel, no es fácil obtener una licencia de automóvil. un largo período de lotería, algunos incluso de varios años. Tampoco se puede obtener un número de lotería. Los vehículos de nueva energía no necesitan un número de lotería y pueden registrarse directamente. el coche más rápido

Segundo: resolver el problema de la restricción de número

Los vehículos de nueva energía no necesitan tener restricciones de número. En muchas ciudades, para aliviar la presión del tráfico, se aplican medidas de restricción de número. Se han tomado, lo que ha provocado que muchas personas no puedan utilizar sus automóviles durante medio mes. Sin embargo, no hay límite de licencias para vehículos de nueva energía, por lo que muchos trabajadores de oficina eligen vehículos de nueva energía, lo que hace que sea más conveniente ir a trabajar. y no tiene que preocuparse por las placas todos los días

Tercero: Obtenga antes las placas de nueva energía

Hoy en día, el precio de las placas azules para vehículos de combustible en muchas ciudades es muy alto. Debido a que es difícil conseguir una matrícula, el precio de una matrícula ya ha hecho que muchas personas abandonen la idea de comprar un automóvil. Los vehículos de nueva energía recién comienzan, y cuando maduren, las matrículas seguirán siendo. habrá demanda y ahora se puede registrar normalmente, lo que puede considerarse como una inversión a largo plazo, por lo que muchos consumidores eligen nuevos modelos energéticos también como inversión

Resumen: Los vehículos eléctricos de nueva energía están progresando muy rápido Y los vehículos de combustible se están volviendo gradualmente más populares. A medida que pasa el tiempo, más personas han comenzado a aceptar vehículos de nueva energía. En términos generales, todavía vale la pena elegir los vehículos de nueva energía.