Evento de servicio del avión de combate MiG-17

En la década de 1950, la Fuerza Aérea Soviética comenzó a instalar MiG-17 y MiG-17F en sus tropas para sustituir al MiG-15. Los MiG-17P y MiG-17PF se utilizaron en la defensa aérea estratégica. Hasta 1960 fueron los principales cazas de la fuerza aérea de primera línea.

En 1955, sólo la Fuerza Aérea Soviética tenía 2.150 aviones MiG-17. Desde 1954, los MiG-17 también han estado estacionados en bases militares en los países del Pacto de Varsovia. Por ejemplo, los MiG-17 soviéticos estacionados en Alemania Oriental de 1956 a 1967 reemplazaron a los Su-7 en ese momento. A principios de la década de 1950, después del inicio de la Guerra Fría, los aviones de reconocimiento estadounidenses continuaron sobrevolando la Unión Soviética. La Fuerza Aérea Soviética utilizó aviones de combate MiG-17 para frustrar las operaciones de reconocimiento estadounidenses.

El 29 de julio de 1953, el día después del alto el fuego en la Guerra de Corea, dos MiG-17 soviéticos derribaron un RB estadounidense que despegaba por primera vez de Japón cerca de Vladivostok en una misión confidencial de vigilancia electrónica. -Aviones de reconocimiento 50G. Sólo el copiloto, John E. Roche, sobrevivió. Más de una docena de miembros de la tripulación a bordo, incluido un ciudadano soviético, fueron considerados desaparecidos o arrestados por la Unión Soviética. Se cree que este ataque fue una represalia por el derribo de un avión de transporte Il-12 por un avión de combate estadounidense F-86 cerca del río Yalu el día anterior. Dos pilotos soviéticos que participaron en la guerra recibieron la Orden de la Bandera Roja y la Orden de la Estrella Roja respectivamente.

El 9 de mayo de 1954, un MiG-17PF y un B-47 tuvieron un combate aéreo cerca de Arkhangelsk. El avión estadounidense escapó herido. Debido a que las órdenes soviéticas viajaban muy lentamente, pocos aviones de reconocimiento estadounidenses fueron interceptados. Un P2 Neptune fue derribado sobre Najodka el 4 de septiembre de 1954.

Durante la Guerra Fría, Occidente continuó lanzando globos de reconocimiento de gran altitud en el espacio aéreo soviético, por lo que el MiG-17 también se utilizó para bloquear globos de reconocimiento de gran altitud, pero solo unos pocos globos fueron derribados. .

Estados Unidos ha utilizado aviones de reconocimiento U-2 desde 1956, y el MiG-17 no puede interceptar este avión de reconocimiento. Cuando se informó por primera vez que el U-2 sobrevolaba Moscú a una altitud de más de 20 kilómetros, la Unión Soviética no lo creyó porque no fue detectado por el radar en ese momento. Pero las capacidades del nuevo avión de reconocimiento quedaron demostradas poco después en otro vuelo sobre la Unión Soviética. El MiG-17 intentó constantemente interceptar este nuevo avión de reconocimiento de gran altitud, pero siempre fue ineficaz. Por lo tanto, lidiar con el U-2 se ha convertido cada vez más en tarea de los misiles tierra-aire.

El 27 de junio de 1958, dos MiG-17 derribaron un avión de transporte C-119 al sur de Ereván. Aunque el avión estadounidense se estrelló, su tripulación no resultó herida y fue capturada. Su tripulación fue entregada a representantes estadounidenses el 7 de julio de ese año.

El 2 de septiembre de 1958, un MiG-17 soviético derribó un avión de transporte estadounidense C-130 sobre Armenia, matando a 17 miembros de su tripulación.

El 7 de noviembre de 1958, dos MiG-17 atacaron a un bombardero estadounidense B-47 que invadió el espacio aéreo soviético y dañó al oponente. El avión estadounidense voló herido y escapó al espacio aéreo internacional. Pero al final se estrelló y se hundió en el mar.

El equipo acrobático de la Fuerza Aérea Soviética también utilizó MiG-17F en la década de 1950. A partir de 1960, el MiG-17 comenzó a retirarse al frente de la Fuerza Aérea y el MiG-17 fue reemplazado por modelos más avanzados. Los MiG-17 restantes han sufrido diversas modificaciones y se utilizan para otros fines. Algunos se han convertido en drones objetivo remolcados y otros en drones. La Fuerza Aérea Soviética operó el MiG-17 hasta mediados de los años 1980.

En el verano de 1963, un pequeño avión irrumpió en el espacio aéreo soviético procedente de Irán. Se ordenó a dos MiG-17 que despegaran para interceptar. El pequeño avión fue derribado cuando intentaba escapar del espacio aéreo soviético. En el verano de 1966 ocurrió un incidente similar. Esta vez el pequeño avión fue interceptado y el caza soviético realizó un aterrizaje de emergencia. Posteriormente, su tripulación fue repatriada.

El 25 de mayo de 1967, un teniente de la Fuerza Aérea Soviética de 22 años pilotó un MiG-17 para desertar hacia Occidente y aterrizar en la República Federal de Alemania (Alemania Occidental). Al día siguiente, tanto los pilotos soviéticos como el avión MiG-17 fueron entregados a las autoridades estadounidenses. El 29 de mayo de 1967, el avión desertado fue devuelto a Alemania Oriental.

1. El 23 de junio de 1956, la Fuerza Aérea China derribó un avión B-17G de la Fuerza Aérea de Taiwán en el área de Guangfeng de la provincia de Jiangxi. A las 22:00 horas del día 22, un avión B-17G de las autoridades de Taiwán voló sobre el cielo sobre la isla Yuhuan en la provincia de Zhejiang, a una altitud de 2.000 metros y una velocidad de 300 kilómetros por hora. Lanzaron folletos sucesivamente a través de Tiantai, Yiwu, Shouchang en Zhejiang, Shexian, Xiuning en Anhui, Wuyuan, Dexing, Guangfeng en Jiangxi y otros lugares. A las 0:39 del día 23, Lu Min, comandante del 34.º Regimiento de la 12.ª División de la Fuerza Aérea, despegó en un avión de combate MiG-17F y se enfrentó al enemigo bajo la dirección del puesto de mando terrestre utilizado por Lu Min. la luz de la luna para detectar visualmente el avión enemigo a una distancia de 2 kilómetros, ataque de ocupación de posición, el primer disparo se disparó desde 400 a 500 metros de distancia del avión enemigo, alcanzando el avión enemigo el segundo disparo se disparó desde 270 metros; lejos del avión enemigo, derribando el avión B-17G y se estrelló en el condado de Guangfeng, provincia de Jiangxi, con las autoridades taiwanesas a bordo. Las ocho personas, incluido el piloto mayor de la Fuerza Aérea Ye Zhengmin, murieron.

2 En la madrugada del 23 de agosto de 1956, el avión MiG-17Ф del 6.º Regimiento de la 2.ª División Aérea derribó un avión de reconocimiento electrónico P4M-1Q de la Fuerza Aérea de EE. UU. que estaba invadiendo para realizar tareas de reconocimiento. .

3. En la noche del 10 de noviembre de 1956, el avión MiG-17Ф de la 3.ª División Aérea derribó un avión invasor C-46 de la Fuerza Aérea del Kuomintang.

4 El 24 de abril de 1957, el MiG-17Ф de la 2.ª División Aérea interceptó el avión de reconocimiento RF-84F de la Fuerza Aérea del Kuomintang y disparó dos veces a una velocidad de 1.300 kilómetros por hora, obligando a una Avión enemigo El aterrizaje de emergencia y accidente en la isla de Jeju, Corea del Sur, fue la primera batalla aérea en la historia de la aviación mundial que superó la velocidad del sonido.

5. El 29 de julio de 1958, cuatro aviones F-84G de la Fuerza Aérea del Kuomintang de Taiwán atacaron Shantou, Guangdong. Cuatro aviones de combate MiG-17 de la Brigada Zhao De'an de la 18.ª División de la Fuerza Aérea China despegaron para atacar. El batallón de Zhao De'an derribó 2 aviones enemigos y dañó 1, sin sufrir ningún daño, y ganó con un récord de 3 a 0. El presidente Mao Zedong le dijo alegremente al comandante Liu Yalou de la Fuerza Aérea: "¡Felicitaciones por su victoria!"

6. El 19 de junio de 1963, un avión estadounidense P-2V del escuadrón de aviones de reconocimiento estratégico del Reino Unido. La Fuerza Aérea del Kuomintang de Taiwán despegó al amparo de la noche y se apresuró a llegar a China continental alrededor de las 20:40 para realizar actividades de reconocimiento. Desde entonces, aunque fue interceptado por múltiples lotes de aviones de combate de la Fuerza Aérea China, el avión P-2V pudo escapar gracias a sus fuertes capacidades de interferencia electrónica y su maniobrabilidad flexible. A las 0:18 del día siguiente, el puesto de mando de la Fuerza Aérea ordenó al piloto Wang Wenli que volara el avión MiG-17 número 2074 para volar a alta velocidad para enfrentar el ataque. El avión P-2V estaba muy nervioso cuando descubrió que otro avión de combate lo estaba siguiendo e interceptando, y rápidamente lanzó una interferencia electrónica. El experimentado Wang Wenli redujo la velocidad del avión al nivel más bajo, minimizó la diferencia de velocidad con el avión enemigo, aumentó el tiempo de seguimiento y, basándose en las características de la interferencia electrónica del avión P-2V, identificó y juzgó el Señales de objetivo verdaderas y falsas Siga al objetivo de cerca. Al ver que la interferencia no estaba funcionando, la tripulación del avión P-2V inmediatamente tomó medidas de maniobra, a veces realizando maniobras irregulares en forma de serpiente y, a veces, cambiando la dirección del vuelo en un ángulo grande. Wang Wenli estaba en persecución durante las maniobras, aprovechó la oportunidad y disparó continuamente contra el avión enemigo. El avión P-2V fue inmediatamente alcanzado por balas en el aire y estalló en llamas. Wang Wenli voló el avión y dio vueltas en el aire hasta que vio el avión enemigo estrellarse contra el suelo y explotar. Desde entonces, los aviones P-2V nunca se han atrevido a ingresar a China continental para realizar reconocimientos en profundidad. Para elogiar los logros de Wang Wenli, el primer ministro Zhou Enlai se reunió especialmente con él y el personal relevante el 28 de junio de 1963, y la Fuerza Aérea le otorgó el título honorífico de "Night Sky Hunter".

El avión MiG-17 ha jugado un papel muy importante en las operaciones de defensa aérea de China. El avión MiG-17 con el número 6691 expuesto en el Museo de Aviación de China fue pilotado una vez por el piloto de la Fuerza Aérea Zhang Zi y derribó un avión C-46 invadido por el Kuomintang. Albania: La Unión Soviética proporcionó diez MiG-17 a Albania a mediados de la década de 1950. Después de que las relaciones entre Albania y la Unión Soviética se deterioraran en 1961, China se convirtió en su proveedor de armas. En 1965, China proporcionó el primer lote de J-5 y J-5A. En 1972, Albania tenía cuatro flotas de J-5. En 1999, Albania todavía tenía once J-5A, dos J-5 y tres J-5 en servicio.

Argelia: La Fuerza Aérea de Argelia adquirió 60 MiG-17F a mediados de los años 1960.

A partir de 1979 se utilizaron principalmente como aviones de ataque terrestre. Varios de ellos se utilizaron como aviones de entrenamiento en los años 1980. Argelia operó MiG-17 hasta la década de 1990.

Afganistán: En 1957, la Fuerza Aérea Afgana obtuvo su primer MiG-17, y la Unión Soviética envió pilotos y entrenadores. En 1967, Afganistán tenía 32 MiG-17. Desde entonces, los pilotos afganos han sido formados en escuelas de vuelo locales. Después de la Revolución de Abril de 1978 se convirtieron en el avión de ataque más importante de Afganistán. En la década de 1980, el gobierno afgano lo utilizó como avión de ataque terrestre contra los yihadistas. El gobierno afgano solicitó un nuevo lote de MiG-17 a la Unión Soviética, pero la Unión Soviética no los suministró porque en ese momento la Unión Soviética ya no tenía la maquinaria para fabricar MiG-17. Por lo tanto, Afganistán decidió utilizar el MiG-21 más moderno. Hasta 1982, Afganistán todavía utilizaba el MiG-17 como avión de entrenamiento.

Egipto: La Fuerza Aérea Egipcia utilizó el MiG-17 durante la Segunda Guerra de Oriente Medio en 1956. Sus oponentes son los aviones de combate Super Mysterious 4 de la Fuerza Aérea Israelí. El entrenamiento de los pilotos egipcios fue peor que el de los pilotos israelíes, por lo que las capacidades del MiG-17 no pudieron juzgarse en este conflicto. El 31 de octubre de 1956, dos aviones súper misteriosos derribaron el primer MiG-17. Después de la guerra, tanto Egipto como Siria continuaron comprando MiG-17 para ampliar sus fuerzas aéreas. Desde entonces, los MiG-17 egipcios se han enfrentado repetidamente con la Fuerza Aérea israelí, pero los aviones más avanzados de Israel sólo han ganado en unos pocos casos. Las fuerzas aéreas de Egipto y Arabia Saudita se enfrentaron durante el conflicto en Yemen de 1962 a 1967. Aquí el MiG-17 se utiliza principalmente como avión de ataque terrestre, pero ocasionalmente participa en combates aéreos con cazas Beagle.

En 1967, durante la Tercera Guerra de Oriente Medio, el MiG-17 quedó obsoleto y fue fácilmente derribado en combate aéreo. Muchos MiG-17 egipcios fueron destruidos en tierra. En 1970, dos pilotos egipcios de MiG-17 aterrizaron accidentalmente en un aeropuerto israelí, lo que provocó que Israel adquiriera accidentalmente dos MiG-17. A mediados de la década de 1970, el MiG-17 todavía era utilizado por los ejércitos de algunos países árabes, pero su función era limitada. En la "Guerra de Yom Kippur", el MiG-17 se utilizó para ataques terrestres. La formación MiG-17 de Siria sufrió grandes pérdidas y los aviones egipcios pudieron lograr muchos resultados utilizando misiles aire-tierra en la península del Sinaí. El MiG-17 egipcio fue modificado para transportar ocho cohetes externos no controlados, y los dos puntos rígidos del fuselaje delantero también pueden transportar dos bombas.

Etiopía: La Fuerza Aérea de Etiopía obtuvo 40 MiG-17F de la Unión Soviética. En 1979 todavía había 20 aviones en uso. Estos aviones participaron en la guerra contra Somalia y contra el Frente de Liberación Popular de Eritrea. En 1991 todavía había 15 aviones operando como aviones de ataque a tierra.

Angola: Cuba ha proporcionado varios (posiblemente ocho) MiG-17F a Angola. Se desconoce el proceso de este proceso. Fueron reemplazados por el más moderno MiG-23F a finales de los años 1980.

Pakistán: Desde 1975, Pakistán ha utilizado 20 JJ-5 como aviones de entrenamiento.

Bulgaria: Desde 1955, la Fuerza Aérea Búlgara utiliza MiG-17F y MiG-17PF. Polonia ha suministrado al menos dos Lim-5P. En 1963, Polonia proporcionó equipos de reconocimiento a varios aviones más. Ya a principios de la década de 1960, el MiG-17 comenzó a ser reemplazado por el MiG-19. En 1988, el último MiG-17 fue reemplazado por el Su-25 y retirado.

Corea del Norte: Corea del Norte amplió enormemente su armamento tras la Guerra de Corea. En 1956, se adquirieron 150 MiG-17F y J-5, y en 1958 se introdujo el MiG-17PF. En 1990, todavía había más de 150 aviones en servicio.

Yemen del Norte: Yemen del Norte recibió 30 MiG-17F después del final de la guerra civil en 1972, y fueron reemplazados por nuevos aviones en 1979. En 1987, seis todavía estaban en uso como aviones de entrenamiento avanzado y desde entonces han sido reemplazados.

Polonia: En mayo y agosto de 1955, Polonia recibió dos lotes de 12 MiG-17PF de la Unión Soviética. Su misión era proteger Varsovia. En 1975 fueron reemplazados por el Lim-5 polaco. Ocho de ellos fueron utilizados como aviones de ataque a tierra.

Fueron jubilados en la década de 1980.

El primer lote de Lim-5 de fabricación polaca se entregó a las tropas en noviembre de 1956. En marzo de 1957, dos regimientos cerca de la frontera con Alemania Oriental recibieron Lim-5 y estaban completamente equipados. El primer lote de Lim-5P se entregó el 12 de febrero de 1959 y quedó completamente equipado el 4 de mayo del mismo año. Los últimos 12 aviones fueron retirados en 1979.

El Lim-5M se presentó en diciembre de 1960, seguido del Lim-6bis el 15 de marzo de 1963. El último Lim-6bis de la Armada polaca fue retirado en 1988, y el mismo tipo de avión de la Fuerza Aérea fue retirado el 20 de febrero de 1992.

Entre 1971 y 1974, 40 Lim-5P se convirtieron en Lim-6M y 14 en Lim-6MR. El último de estos aviones fue retirado el 8 de diciembre de 1988. 36 Lim-5P se convirtieron en Lim-5R y se utilizaron como aviones de reconocimiento. Se organizaron en una compañía de reconocimiento especial a partir del 7 de julio de 1960. Desde entonces, los Lim-5R han sido retirados continuamente de esta ala e incorporados al ala de ataque. A partir de 1963, el Lim-5R comenzó a realizar trabajos de reconocimiento. A principios de la década de 1970, el Lim-5 fue reemplazado como caza por el MiG-21 y muchos aviones fueron entregados a instructores de vuelo. Algunos de ellos se utilizaron hasta 1991. El Lim-5 también se utiliza como avión de prueba y vehículo de remolque de objetivos. El último vuelo del Lim-5 polaco tuvo lugar el 12 de julio de 1993. Los aviones fuera de servicio se almacenaron inicialmente en Katowice y Bydgoszcz. La mayoría de los aviones fueron demolidos. Algunos se entregaron a las escuelas técnicas aeronáuticas polacas como aviones de práctica, otros se coleccionaron y otros se utilizaron con fines publicitarios.

República Democrática Alemana: De 1957 a 1985, la Fuerza Aérea de Alemania Oriental utilizó MiG-17, MiG-17F y MiG-17PF. Los seis grupos de cazas operan MiG-17. Desde junio de 1957 hasta abril de 1958, la Unión Soviética proporcionó a Alemania Oriental el primer lote de MiG-17 y MiG-17F. Reemplazaron a los Yak-11 y al MiG-15bis provisionales en servicio en ese momento. El primer lote de MiG-17 obtenido por Alemania del Este no tenía postcombustión y eran productos de segunda mano utilizados por el ejército soviético. Hay 15 bombas en este lote. Generalmente los utilizan pilotos nuevos recién salidos de la escuela de vuelo o instructores. Algunos de estos aviones recibieron un control de altitud mejorado hidráulicamente y frenos de velocidad ampliados para aumentar su agilidad en altitudes elevadas.

Alemania del Este tiene el mayor número de MiG-17F, con 153 aviones. En aquella época era el caza estándar del Ejército Nacional Popular de Alemania del Este. Son Lim-5 producidos en Polonia. Se pueden utilizar dos bombas de 250 kg en lugar de tanques de combustible externos durante los ataques terrestres. A finales de 1960, los pilotos soviéticos volaron varios MiG-17 y MiG-17F a Cottbus y los entregaron a la Fuerza Aérea de Alemania Oriental. El MiG-17 de la foto pertenece a este lote. El MiG-17PF limitado para todo clima es el Lim-5P de fabricación polaca. Fueron entregados a Alemania del Este de enero a mayo de 1959. Para reducir su peso, el N-37D de 37 mm fue reemplazado por un tercer cañón NR-23 de 23 mm. Aun así, pesa 280 kg más que el MiG-17 normal. Hay 40 aviones en este lote.

De 1962 a 1967, el MiG-17 fue eliminado gradualmente de la flota de cazas y reemplazado por el MiG-21. Los 47 MiG-17F mejor conservados fueron modificados en Dresde entre 1973 y 1975. Sobre la base del Lim-6bis, debajo de cada ala, entre el fuselaje y los tanques de combustible externos, se instalaron dos contenedores para 16 misiles incontrolables S-5 de 57 mm o dos bombas de 250 kg. Por tanto, estos aviones se convirtieron en aviones de ataque a tierra. Todos los demás MiG-17 conservaron sus cascos de aluminio originales, y sólo las partes superiores de estos aviones estaban pintadas en camuflaje marrón y verde y las partes inferiores en azul. Estos aviones han estado en servicio desde 1971. En 1980 el MiG-17 fue sustituido por el MiG-23. Algunos MiG-17 se proporcionaron a países africanos como recursos (Mozambique recibió 12 aviones y Guinea-Bissau recibió tres aviones).

El último lote de MiG-17F se retiró en 1985, y la mayoría de los que no fueron desmantelados se exhiben hoy en museos.

Los pilotos de Alemania del Este estaban muy satisfechos con la fiabilidad y estabilidad del MiG-17. El único problema era que los motores VK-1F del MiG-176F y 17PF se sobrecalentaban. Sus postquemadores sólo se pueden utilizar durante un breve período de tiempo (tres minutos por debajo de los 7.000 metros y diez minutos por encima de los 10.000 metros) y no se pueden volver a utilizar.

Cuba: Después del incidente de Bahía de Cochinos, la Unión Soviética proporcionó a Cuba armas avanzadas. Aunque los bombarderos Il-28 que podían descargar bombas nucleares fueron posteriormente retirados, más de 30 MiG-17 permanecieron en Cuba. Después de eso, la Unión Soviética continuó proporcionando MiG-17 a Cuba. En 1971, la Fuerza Aérea Cubana tenía 75 MiG-17. Desde entonces han sido reemplazados por nuevos aviones, convertidos a su vez en aviones de ataque a tierra. En 1991, todavía había 18 MiG-17 en uso como aviones de ataque a tierra.

El 6 de octubre de 1969, un piloto cubano huyó a Estados Unidos en un MiG-17 sin ser descubierto por las fuerzas de defensa estadounidenses. El piloto y la aeronave permanecen en Estados Unidos. Este evento condujo al desarrollo de aviones de alerta temprana aerotransportados.

Guinea: Guinea obtuvo ocho MiG-17F de la Unión Soviética. A cambio, la Unión Soviética podría desplegar bombarderos Tu-95 en Conakry. En 1991 todavía volaban seis MiG-17. Estos aviones son utilizados en ocasiones por los pilotos guineanos como aviones de entrenamiento avanzado.

Guinea-Bissau: A principios de los años 1980, Guinea-Bissau recibió tres Lim-5 de Alemania Oriental y pidió prestados varios más de Guinea. Después de perder dos en 1991, hubo tres más.

Camboya: La Unión Soviética proporcionó a Camboya tres MiG-17 en 1963 y nueve aviones más en 1964. A finales de 1964, China proporcionó otros seis J-5 a Camboya. Después de los disturbios de marzo de 1970, el ejército estadounidense estudió cuidadosamente estos MiG-17. En 1971, la mayoría de los MiG-17 fueron destruidos en la batalla cerca de Phnom Penh. , dejando solo Los siguientes también quedaron rápidamente inutilizables debido a la falta de repuestos. Fueron reemplazados por aviones americanos.

Checoslovaquia: Checoslovaquia fue uno de los primeros países en obtener el MiG-17F. En 1955 se enviaron dos prototipos a Checoslovaquia. Originalmente estaba destinado a ser fabricado localmente. Los dos aviones fueron mostrados al público por primera vez el 2 de septiembre de 1956. El MiG-17PF se presentó en abril de 1957. La principal misión del MiG-17 en Checoslovaquia era disparar globos de reconocimiento occidentales y resistir ataques simulados de aviones de la OTAN. Los 30 aviones adquiridos por Checoslovaquia se utilizaron como aviones de combate hasta 1969 y desde entonces han sido sustituidos por modelos más avanzados.

Zimbabwe: En 1986, Zimbabwe obtuvo algunos J-5 y JJ-5. En 1991, los J-5 fueron reemplazados por J-7, pero los JJ-5 todavía se utilizan como aviones de entrenamiento.

Rumania: A partir de 1956, Rumania recibió los MiG-17F y MiG-17PF. A principios de la década de 1970, estos aviones dejaron de utilizarse como cazas y se convirtieron en aviones de ataque. A finales de la década de 1970 se utilizaban otros 70 aviones. En 1991 se utilizaban diez aviones como entrenadores.

Madagascar: Después de que Madagascar se independizara, obtuvo ocho MiG-17F de la Unión Soviética. En 1991 todavía había seis en servicio.

Mali: Mali recibió cinco MiG-17F de la Unión Soviética en la década de 1960. Están estacionados en Bamako. Todos todavía estaban en servicio en 1991.

Estados Unidos: Estados Unidos probó una serie de MiG-17. Los aviones fueron traídos por pilotos que huyeron a Occidente, aterrizaron en aeropuertos de la OTAN o fueron comprados a través de intermediarios. Estados Unidos realiza cuidadosamente inspecciones técnicas de estos aviones y luego los utiliza como aviones enemigos simulados en entrenamiento de combate aéreo. En 1988, Estados Unidos también compró oficialmente una serie de aviones Lim-5 y Lim-6 a Polonia.

Mongolia: Mongolia operó el MiG-17 desde 1969 hasta 1979, y posteriormente fue sustituido por el MiG-21.

Bangladesh: China ha proporcionado varios J-5 a Bangladesh.

Marruecos: Después de que Marruecos se independizara el 10 de febrero de 1961, la Unión Soviética proporcionó 12 MiG-17. Inicialmente, el mantenimiento de los aviones estaba a cargo de personal soviético, que también entrenaba a pilotos marroquíes. Marruecos retiró estos aviones del almacenamiento en 1966. Fue demolido a principios de los años 1980.

Mozambique: La Fuerza Aérea de Mozambique *** recibió 30 MiG-17 y MiG-17F, algunos de los cuales fueron proporcionados por Alemania Oriental. Todavía estaban en servicio en 1991.

Yemen del Sur: Hay alrededor de 30 MiG-17 en Yemen del Sur, con un número que oscila entre 12 y 37.

Nigeria: En agosto de 1967, Nigeria recibió ocho MiG-17 y 28 MiG-17F, principalmente de Egipto. Los pilotos eran principalmente británicos y sudafricanos. Fueron utilizados en la Guerra Civil de Nigeria a partir de 1969. La mayoría de las pérdidas se deben a una mala formación de los pilotos. Al final de la guerra civil en 1970, seguían produciéndose accidentes. En 1970 todavía había 16 aviones operativos, los demás estaban almacenados. A partir de 1975 fueron reemplazados por los MiG-21.

Sri Lanka: Después de que estallaran disturbios en Sri Lanka en marzo de 1971, Sri Lanka adquirió cinco MiG-17. Pero en enero de 1972 estos aviones no podían volar por falta de piezas y combustible. Este estado duró hasta 1973. Se volvieron a utilizar a partir de entonces y se utilizaron hasta 1979. En 1991, Sri Lanka también importó dos aviones de entrenamiento JJ-5 de China.

Sudán: Después del golpe de 1969, Sudán se convirtió en amigo de la Unión Soviética y China. China ha suministrado a Sudán aproximadamente 20 J-5 y J-5. En 1991, había diez más de estos aviones. En el conflicto entre Sudán y Etiopía a finales de la década de 1970, ambos bandos utilizaron MiG-17 y ambos bandos informaron que derribaron los aviones del otro bando.

Somalia: Somalia obtuvo 12 MiG-17 en 1963, y fueron estacionados en Mogadiscio y Hargeisa. La mayoría de los MiG-17 fueron destruidos en la guerra con Etiopía. Los aviones que quedaron tras la ruptura del tratado de amistad entre Somalia y la Unión Soviética quedaron rápidamente inutilizables por falta de piezas. Finalmente fueron desguazados a principios de 1990.

Tanzania: A principios de la década de 1970, Tanzania planeaba importar 48 J-5. El primer lote de 12 aviones se entregó en 1973. Pero después de eso, Tanzania no continuó comprando J-5, sino J-6 y J-7. En 1991, todavía había ocho MiG-17 en servicio.

Uganda: En 1966, Uganda obtuvo siete MiG-17F de la Unión Soviética. Posteriormente, Uganda adquirió seis aviones más. En 1976 fueron sustituidos como aviones de combate por el MiG-21, tras lo cual se utilizaron como aviones de ataque terrestre. Cuatro MiG-17 fueron destruidos en tierra durante la Operación Entebbe del ejército israelí en 1976, pero más tarde la Unión Soviética proporcionó nuevos aviones como compensación.

Hungría: Hungría obtuvo el MiG-17 en 1956. Después del incidente de octubre en Hungría, estos aviones fueron llamados a la Unión Soviética o puestos en tierra. Se volvieron a utilizar en 1957, pero en cantidades mucho menores que al principio. Estos aviones incluyen MiG-17F y MiG-17PF. En la década de 1960, el MiG-17 fue reemplazado por el MiG-21. En 1970, no había MiG-17 en la Fuerza Aérea Húngara.

El 14 de agosto de 1969, un piloto húngaro de MiG-17 escapó a Italia. Hungría le disparó para impedir su fuga, provocando que se estrellara.

Siria: En noviembre de 1956, Siria compró 60 MiG-17F y envió 20 pilotos a la Unión Soviética para su entrenamiento. Posteriormente, 18 más fueron enviados a Polonia para recibir formación. El avión fue entregado en enero de 1979. Estos aviones tuvieron un uso intensivo hasta 1961, cuando fueron reemplazados en combate por aviones modernos. En 1991 se utilizaron 30 aviones como aviones de entrenamiento.

Irak: En la década de 1960, Irak adquirió aproximadamente 15 MiG-17F y 20 MiG-17PF. En 1976 había aproximadamente 30 aviones divididos en tres flotas.

Aunque fueron reemplazados por 100 J-6 en 1982, algunos todavía se utilizaron en la Guerra del Golfo de 1988.

Indonesia: Checoslovaquia proporcionó 60 aviones a la Fuerza Aérea de Indonesia, al menos cinco de los cuales eran Lim-5P, que fueron exportados en junio de 1959. Después del incidente del 30 de septiembre en Indonesia, participaron en la purga. La mayoría de los MiG-17 quedaron inservibles en octubre de 1972 debido a la falta de repuestos, y fueron reemplazados por cazas australianos F-86 Sabre a mediados de la década de 1970.

Vietnam: El MiG-17 ha ganado mucha atención en el Sudeste Asiático. Desde que Estados Unidos inició los ataques aéreos contra Vietnam del Norte en 1964, el MiG-17 ha sido una parte integral de la defensa aérea de Vietnam del Norte. Mientras que la principal defensa aérea de Vietnam del Norte consistía en misiles tierra-aire y cañones antiaéreos, el MiG-17 se incorporó a la defensa aérea guiada por radar. Aunque no son tan importantes como los misiles y los cañones antiaéreos, siguen siendo oponentes bastante formidables. En combate son más fuertes que el F-105 Thunderbolt y el F-4 Phantom debido a su gran agilidad, pero los cazas estadounidenses pueden confiar en su mayor velocidad para evitar el combate aéreo. Los pilotos norvietnamitas siempre lograron cierto éxito a través de una serie de acciones tácticas, pero en general el número de derribos de aviones estadounidenses MiG-17 fue bastante bajo. Para evitar que estos aviones sean destruidos por ataques aéreos en tierra, se pintan con colores de camuflaje, a veces se transportan en helicóptero para esconderse en la jungla y luego se los lleva a una pista aún utilizable cuando es necesario.

La carga alar del MiG-17 era menor que la de los aviones de combate estadounidenses en ese momento, y este avión antiguo no perseguía capacidades de vuelo de alta velocidad, por lo que su rendimiento en vuelo estacionario era muy bueno, suficiente para Competir en lo que comúnmente se conoce como "pelea de perros" (DogFight) tiene ventaja en el combate cuerpo a cuerpo. Para los aviones estadounidenses que participan en la Guerra de Vietnam, el MiG-17 es muy pequeño y generalmente viene por detrás, por lo que suele ser difícil detectarlo. Una vez que se acerca, se pelea y ataca. El bombardero debe lanzar bombas para aumentar la altitud. En términos de rendimiento de vuelo, esto es lo que menos quieren los aviones estadounidenses.

El MiG-17 en la Guerra de Vietnam

En el combate aéreo de la Guerra de Vietnam, el MiG-17 era muy flexible a bajas velocidades, y a menudo fue descubierto por los F-americanos. 4 pilotos de combate "fantasmas" Al entrar por la parte trasera del MiG-17 y prepararse para atacar con misiles, el MiG-17 de repente se detendrá y dará un salto mortal a una velocidad increíblemente rápida hacia la parte trasera del avión para atacar con sus. cañón. El F-4 no tiene cañón. Una vez que el MiG-17 se acerca demasiado, los misiles no se pueden utilizar. Por lo tanto, el piloto del F-4 debe prestar atención a controlar la velocidad para asegurar la distancia del MiG; Es difícil que el misil se fije en este arma flexible. Aunque el caza estadounidense F-105 tiene un cañón "Vulcan", por un lado, el F-105 tiene un cuerpo pesado y su rendimiento en vuelo estacionario es muy inferior al del MiG-17, por otro lado, el F-; 105 generalmente realiza misiones de ataque y las operaciones de armas en el HUD El estado generalmente está en modo aire-tierra. Una vez que se encuentra con un avión enemigo, a menudo es demasiado tarde para cambiar al modo aire-aire (problema operativo, que era un problema común de los aviones de combate estadounidenses en ese momento), por lo que sufrió mucho en el enfrentamiento con el MiG-17. Hay muchos registros de F-105 derribando MiG-17, que fueron derribados por pilotos a simple vista. Un gran número de F-105 fueron derrotados por los tres cañones del MiG-17. El único que funcionó razonablemente bien fue el avión de combate F-8 Crusader de la Marina estadounidense. Este avión estaba preparado para atacar con cañones desde el principio, por lo que era el modelo más adecuado tanto a nivel técnico como de entrenamiento de pilotos. con MiG. Sin embargo, no hay muchos F-8 y su rendimiento en vuelo estacionario no es mejor que el del MiG-17. Además, hay un problema muy grave: la tasa de falla de los cañones es demasiado alta y, a menudo, los cuatro cañones dejan de disparar. antes de que termine una batalla aérea. El F-8 no logró cambiar la situación en la que los aviones de combate estadounidenses sufrieron pérdidas en los primeros días de la guerra.

El MiG-17 no puede transportar misiles, lo que reduce en gran medida su amenaza. A veces, los aviones estadounidenses simplemente tiran las bombas y escapan. Debido a que los aviones estadounidenses son rápidos, el MiG-17 a menudo no puede alcanzar a los que escapan. Aviones americanos.

Sin embargo, una vez que el avión estadounidense entre en combate cuerpo a cuerpo con el MiG-17, el MiG-17 reducirá gradualmente su altitud y velocidad, atrayendo al caza estadounidense a un área con bajo rendimiento de vuelo y flotando con él para ocupar la posición, y luego usa 2 cañones de 23 mm y uno de 37 mm para atacarlo.

Los proyectiles del cañón de 37 mm del caza MiG-17 son tan potentes que un impacto normalmente puede destruir un avión de combate. Además, el cañón de 37 mm tiene un alcance mayor que el cañón estadounidense "Vulcan" de 20 mm. EE. UU. El piloto bromeó diciendo que el MiG-17 a menudo puede recoger una "muñeca dorada", refiriéndose al hecho de que el MiG-17 puede conseguir un gran problema incluso si dispara casualmente desde la distancia. Sin embargo, aunque la potencia de fuego del MiG-17 es más fuerte que la de los aviones de combate estadounidenses, la cantidad de munición que puede transportar es limitada y, por lo general, solo puede disparar 2 o 3 veces. Además, el combustible del MiG-17 es limitado. Por lo tanto, generalmente es imposible luchar durante mucho tiempo y atacar de una vez. Después de fallar, no tuvieron más remedio que regresar. Muchos pilotos estadounidenses fueron mordidos por los MiG-17 y sintieron que no había esperanza de escapar, solo para encontrar. que los MiG desaparecieron repentinamente por sí solos.