Área de advertencia de arranque del aire acondicionado

A medida que siguen surgiendo nuevos modelos energéticos, la potencia de los automóviles tradicionales ha sido suprimida y el "club de los 6 segundos" ya no es tan popular. Esto ha hecho que muchas personas sean más racionales a la hora de comprar coches, volviendo a la esencia del coche y centrando su atención en la comodidad, la tecnología y la seguridad. Esta demanda se volverá más urgente tras formar una familia y emprender un negocio. Hay muchos modelos que pueden alcanzar el rango de precios de 100.000 a 150.000 Haval H6, Changan CS75 y Geely Boyue son todos veteranos de este nivel. Entonces, después de que nuevos modelos ingresen al mercado, ¿qué configuraciones destacadas se necesitan para afianzarse? ¿Paño de lana? El modelo para esta prueba de manejo es el BEIJING-X7, que se lanzará a mediados de 2020. Partimos de Daxing, Beijing, hacia Chongli, Zhangjiakou, sede de los Juegos Olímpicos de Invierno a través de una experiencia de prueba de manejo de aproximadamente 250 kilómetros. , veremos si tiene la fuerza. Conviértete en el caballo oscuro de la misma clase.

BEIJING-X7 tiene un diseño de apariencia muy vanguardista. Te atraerá su apariencia y diseño detallado a primera vista. El borde cromado en la parte frontal está integrado con los faros en ambos lados. De gran tamaño, la rejilla de entrada de aire también es bastante agresiva. También está equipado con guías de aire en ambos lados, creando una sensación muy deportiva.

Toda la serie equipa de serie faros LED. Las luces de circulación diurna son muy reconocibles cuando están encendidas y siguen siendo llamativas incluso bajo la luz solar directa.

Para los nuevos modelos, es natural tener puntos fuertes si se quiere hacerse con una cuota de los campos más competitivos. BEIJING-X7 se posiciona como un SUV compacto. Las dimensiones de la carrocería son 4710/1892/1715 mm de largo, ancho y alto respectivamente, pero la distancia entre ejes alcanza los 2800 mm. La ventaja de tamaño es muy obvia en la misma clase.

La fila trasera del vehículo está equipada con vidrio de privacidad y la línea de cintura lateral va desde el paso de rueda delantero hasta la parte trasera del automóvil. Hay una línea estilo Bentley sobre el paso de rueda trasero. la sensación muscular hace que el cuerpo sea más tridimensional y elegante.

La puerta utiliza una manija de puerta con sensor inteligente oculta, lo cual es poco común en un vehículo de combustible. No solo es limpio, hermoso y ceremonial, sino que también reduce la resistencia al viento del vehículo mientras se conduce.

La parte trasera del automóvil hace eco de la parte delantera y adopta un diseño de luces traseras de tipo pasante. Su forma es muy similar a la del ARCFOX?αT. Combinado con la forma cóncava y convexa y el faldón inferior exquisito y dinámico, muestra cómo debería ser un nuevo SUV urbano. Si no fuera por los escapes de ambos lados, se podría pensar que se trata de un modelo futurista puramente eléctrico.

El interior del coche adopta un diseño envolvente y la gran superficie de materiales suaves y costuras tienen una buena textura. La disposición escalonada del control central tiene capas claras y la combinación de dos colores también anima la atmósfera. Las tres pantallas grandes son adictivas: el instrumento LCD completo, la pantalla de control central y la pantalla de control del aire acondicionado cubren casi la mayoría de las funciones del automóvil.

La calidad de imagen de estas tres pantallas es muy clara, y cuando la computadora está encendida, la animación se puede vincular a las tres pantallas mientras se conduce, el mapa de navegación se puede deslizar desde la pantalla de control central; al panel de instrumentos para comodidad del conductor Además de controlar el aire acondicionado, las tres pantallas también admiten imágenes panorámicas de 360 ​​grados, estacionamiento automático, asistencia de carril, calefacción de asientos, ajuste del modo de conducción y muchas otras funciones. Pero es precisamente porque hay demasiadas funciones que muchas operaciones requieren algo de tiempo para acostumbrarse.

La configuración más llamativa del automóvil es sin duda el sistema visual FACE ID y la navegación AR en la vida real. Después de experimentarlo, no puedo evitar suspirar por lo asombrosa que es la velocidad de desarrollo de la tecnología actual. es. FACE ID puede identificar automáticamente la identidad del usuario a través de la cámara del automóvil, completar la configuración personal del vehículo según la identidad e integrar múltiples métodos de percepción de voz + pantalla táctil, voz + rostro para hacer que el sistema interactivo sea más humano. La navegación de vista real AR se puede proyectar directamente en el panel de instrumentos LCD completo y el efecto de visualización es muy delicado. Después de activar el crucero adaptativo de velocidad completa IACC, se puede identificar la distancia hasta el vehículo de delante y el carril, y la cámara frontal puede monitorear las condiciones de la carretera más adelante y la distancia de seguimiento en tiempo real. Para mi sorpresa, en un entorno de baja temperatura como Chongli, el sistema funcionó sin problemas y sin demora.

En términos de configuración de seguridad, el crucero adaptativo a máxima velocidad IACC y el mantenimiento de carril, la asistencia para incorporarse, la advertencia de colisión y otras funciones forman un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción inteligente L2. Controle la aceleración, desaceleración y dirección automáticas del vehículo mediante potencia, frenado y dirección, manteniendo el vehículo en el carril o conduciendo automáticamente siguiendo la trayectoria del vehículo objetivo que va delante. Cabe señalar que el conductor no puede confiar completamente en este sistema. Después de 15 segundos de quitar las manos del volante, el sistema emitirá una alarma y le indicará al conductor que tome el control. Si se ignora durante mucho tiempo, el sistema saldrá del carril. función de mantenimiento.

Gracias a la ventaja de la distancia entre ejes de 2800 mm, el espacio para las piernas en la parte trasera del BEIJING-X7 es muy lujoso. Las piernas cruzadas y la "parálisis de Beijing" no son ningún problema, y ​​el piso sigue siendo plano para un vehículo de combustible. Es realmente raro. Desafortunadamente, la longitud del cojín del asiento es un poco corta, lo que resulta en un soporte insuficiente para los muslos, lo que afecta la comodidad al conducir durante largos períodos de tiempo. Además, el respaldo del asiento es relativamente recto y, cuando la carrocería está completamente ajustada, el espacio para la cabeza es un poco estrecho.

El BEIJING-X7 probado está equipado con un motor turboalimentado de 1,5 T con una potencia máxima de 138 kW y un par máximo de 275 N·m. Se combina con una caja de cambios de doble embrague húmedo de 7 velocidades. El motor tiene cierta potencia explosiva durante la aceleración inicial y la respuesta de la transmisión puede seguir el ritmo. No hay una sensación obvia de frustración y la conexión de potencia es relativamente suave. Debido a que solo hay cuatro personas en el automóvil, cuando la velocidad del vehículo alcanza los 80 km/h, la potencia disminuirá. Se puede escuchar el rugido del motor cuando pisa profundamente el acelerador, pero no es proporcional al aumento del vehículo. velocidad. Al cambiar al modo deportivo, esta señal mejorará, la velocidad de respuesta del motor será más rápida y también se alargará el tiempo de cambio de la transmisión.

El soporte y el filtrado de vibraciones del chasis del vehículo están en su lugar, y el ajuste general es suave y estable con más énfasis en la comodidad. El volante tiene una buena sensación de amortiguación, pero también hay un cierto espacio libre, siempre que no se agite con frecuencia al conducir, generalmente no se nota. Si hay una sensación de dirección lineal, creo que la calidad de conducción será aún mejor.

Durante la prueba de manejo, lo que más me impresionó del BEIJING-X7 fue el rendimiento NVH. Todo el vehículo utiliza 29 materiales fonoabsorbentes y 26 particiones de cavidad. A través de pruebas reales, el ruido en ralentí es de alrededor de 38 dB, lo que hace casi imposible saber si el vehículo está arrancando o calándose. A una velocidad alta de 120 km/h, el ruido en el coche es de sólo 61,3 dB y las conversaciones de voz normales no se verán afectadas en absoluto. Este resultado es realmente sorprendente y se puede comparar con algunos coches ejecutivos de nivel millón.

Comentarios:

BEIJING-X7 es muy competitivo en términos de espacio interior y configuración, y su rendimiento NVH ha mejorado la calidad de conducción del vehículo a un nivel superior. Como "metafísica", NVH es un proyecto sistemático muy complejo que no sólo representa el nivel de silencio del vehículo, sino que también refleja la base de todo el proceso, desde el diseño hasta la fabricación. Desde la perspectiva de su solidez integral, BEIJING-X7 ya está calificado para competir con modelos populares de la misma clase. Si no le importa el rendimiento energético y el conocimiento de la marca, creo que no se convertirá en un "corredor" en la compra de automóviles. lista.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.