Introducción al modelo de logística de terceros de China
1.
El modelo de operación logística contractual se refiere a una empresa logística de terceros que contrata de forma independiente parte o la totalidad del negocio logístico de uno o más fabricantes o distribuidores. La subcontratación empresarial de logística no solo puede reducir el inventario o incluso lograr un "inventario cero", sino que también puede optimizar los departamentos, concentrar fondos y mejorar la competitividad central de las empresas. Las empresas de logística de terceros establecen relaciones de cooperación a largo plazo con los clientes en forma de contratos, lo que garantiza su volumen de negocio estable y evita equipos inactivos. Los productores y vendedores completan los pedidos de forma conjunta, y la logística de terceros solo completa los servicios contratados y no interfiere con los planes de producción y ventas de la empresa. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística en China siguen este modelo. Sin embargo, este método se centra en los fabricantes o distribuidores, carece de cooperación entre logística de terceros y no logra una optimización más amplia de los recursos. Más importante aún, la falta de una plataforma de información de comunicación entre los fabricantes o distribuidores y la logística de terceros provocará ceguera en la producción, desperdicio o escasez de capacidad de producción y una estructura de inventario irrazonable, lo que dificultará lograr efectos de escala.
2. Modelo de operación logística de alianza estratégica.
La logística de terceros incluye transporte, almacenamiento, operadores de información, etc. Las alianzas estratégicas se forman en forma de contratos y los sistemas de redes logísticas de terceros se forman mediante la cooperación mutua mediante el intercambio interno de información. La alianza puede incluir varias empresas de transporte y operadores de almacenamiento en el mismo lugar y en diferentes lugares. El procesamiento de información puede * * alquilar una plataforma de información a un operador de información, quien es responsable de recopilar y procesar la información. También puede acceder a la * * * base de datos compartida de miembros dentro de la alianza para lograr compartir e intercambiar información. Es común que varias entidades de la alianza cooperen, y las alianzas parciales pueden reducir los procedimientos intermedios, mejorar la eficiencia y hacer que las conexiones de la cadena de suministro sean más fluidas. Por ejemplo, las empresas de transporte que operan en múltiples modos dentro de la alianza cooperan para lograr un transporte multimodal, lo que ahorra enormemente en costos de transporte. Sin embargo, de esta manera, los miembros de la alianza son socios, implementan contabilidad independiente y alquilan servicios entre sí. A veces resulta difícil coordinar intereses. Cuando sus intereses son inconsistentes,
En este caso, existen ciertas limitaciones para lograr una asignación óptima de recursos a mayor escala.
4.1 Modelo de agencia logística integral.
Agente de logística integrada se refiere a una empresa que tiene ciertas ventajas en la gestión logística integral, experiencia, talentos, tecnología y conceptos en transacciones de comercio electrónico, actuando como agente para todas las actividades logísticas tanto de la oferta como de la demanda. actividades empresariales de las personas. El sistema de agentes utiliza tecnología de comunicación informática y de red para establecer un mercado virtual de muchos a muchos en Internet para gestionar eficazmente las empresas ascendentes y descendentes en la cadena de suministro de acuerdo con el principio de integración logística. Según la situación actual de mi país, la industria logística de mi país debería adoptar activamente el modelo de logística de terceros de servicios logísticos personalizados para el cliente en forma de agentes. En la actualidad, el número de empresas de logística en mi país es mayor que su capacidad real; carece de calidad y no puede cumplir con los requisitos de calidad. Los recursos de su red logística son ricos, pero su nivel de utilización y gestión es bajo y falta una capacidad efectiva; responsables de logística. Las empresas nacionales de logística profesional de mi país son principalmente algunas antiguas empresas nacionales de almacenamiento y transporte a gran escala y empresas conjuntas chino-extranjeras y empresas de propiedad absoluta, como China Materials Storage and Transportation Corporation, Sinotrans, Chase, DHL, Tiandi Express, EMS, Powerlong, etc. En los últimos años, la facturación de cada empresa ha superado los 100 millones de yuanes y su ámbito de negocio abarca la distribución nacional, los servicios de logística internacional, el transporte multimodal, la entrega urgente de correo, etc.
De hecho, todas las empresas mencionadas anteriormente han explorado y practicado modelos operativos de agencias de logística integradas de terceros en diversos grados.
En pocas palabras, una agencia de logística integral es en realidad un gestor de logística eficaz. Las empresas de logística de terceros que adopten este modelo deben tener una gran fuerza, capacidades terrestres y aéreas y un sistema de red desarrollado. Cuando dichas empresas se transformen en logística, pueden convertirse en agentes logísticos integrados, brindando así a los clientes una gama completa de servicios. .
4.2 Modelo de Logística Centralizada
La característica del modelo de logística centralizada es que las empresas de logística de terceros cuentan con ciertos activos y extensas redes logísticas, y brindan servicios logísticos de baja integración en un determinado campo. . Dado que las necesidades logísticas de los clientes en diferentes campos varían mucho, cuando una empresa de logística tiene capacidades limitadas, puede adoptar esta estrategia centralizada y esforzarse por ser refinada y fuerte en un segmento de mercado. Por ejemplo, también es una empresa de logística centrada en el ferrocarril. Una empresa ferroviaria exprés ofrece entrega urgente de mercancías pequeñas a nivel nacional y otra empresa de logística ofrece transporte de mercancías grandes a larga distancia.
Debido a que tiene características propias en campos específicos, este modelo operativo de empresas de logística de terceros también debe cultivarse y desarrollarse.
4.3 Modo agente funcional.
Este tipo de empresa es una empresa logística de terceros con baja especificidad de activos y alta integración funcional. Las empresas de logística de terceros bajo este modelo brindan servicios de baja integración a clientes en muchas industrias. Proporcionan servicios confiando a otros para operarlos. No invierten en activos fijos, pero tienen fuertes capacidades de integración de recursos sociales, obteniendo así bajos costos. Ventajas. Este tipo de empresa generalmente pasa de ser una empresa de gestión de consultoría y de transporte de carga a través de una expansión comercial. Este tipo de TPL expande el negocio basándose en amplios recursos de clientes en el pasado, por lo que los clientes están ampliamente distribuidos y los niveles de servicio son relativamente bajos. Puede aprovechar al máximo los recursos sociales ociosos para crear un efecto multiplicador en términos de beneficios. Generalmente, luego de obtener el contrato general del proyecto logístico, los recursos sociales se integran y luego se subcontratan dos veces. Este tipo de empresa tiene poca inversión en equipos e instalaciones fijos. Debido a sus ventajas como negocio flexible, amplia gama de servicios y servicios diversos, es difícil para otras empresas competir con ellas. Por un lado, las empresas de logística que adoptan el modelo de agencia funcional pueden expandirse a un modelo de agencia integral mejorando continuamente la integración de los servicios de agencia; por otro lado, también pueden aumentar la exclusividad de los activos formando alianzas con empresas industriales y comerciales; y avanzar hacia un desarrollo más profundo de la dirección empresarial de terceros. Por lo tanto, dichas empresas deben mejorar continuamente sus capacidades de procesamiento de información, concentrar recursos limitados, integrar recursos públicos sociales y desarrollarse hacia una logística de terceros integrada en profundidad y a gran escala.