Dame una introducción detallada al avión J-7.

J-7 Fighter

[Editar este párrafo] Prólogo

El MiG-21 "Fish Nest" es conocido por su polivalencia, alta eficiencia, y especialmente sorprendente Su vida ha escrito su propia página en la historia del desarrollo de aviones de combate. Este avión ha sido mejorado y desarrollado continuamente a un ritmo pausado desde un caza diurno ligero hasta un caza de ataque para todo clima más pesado con más funciones, al mismo tiempo, su maniobrabilidad y otras excelentes prestaciones nunca se han reducido; Después de un largo período de suspensión de la producción en la antigua Unión Soviética, el MiG-21 fue producido en India bajo licencia y salió de la línea de producción en la planta de HAL en Nasik en ese país. El último lote de aviones MiG-21 fabricados en India se completó en 1987.

Hoy en día, todavía hay una gran cantidad de aviones de combate MiG-21 mejorados posteriormente en servicio de primera línea en todo el mundo. Además, después de la reunificación de Alemania Oriental y Alemania Occidental, muchos países estaban interesados ​​en comprar aviones de combate "Fish Nest" sin el logotipo de Alemania Oriental. El MiG-21F de primera generación, el "Fish Nest-C", es ahora una rareza. Inicialmente, aunque una pequeña cantidad de este avión se utilizó como avión de entrenamiento avanzado en algunos países, como Checoslovaquia y otros países de la época, debido a la limitada resistencia y capacidad de carga de combate de este tipo de avión, rápidamente se obtuvo. La reputación de "avión deportivo supersónico" llevó a la creación de un modelo con funciones de combate de primera línea para reemplazarlo hace unos 20 años. En este contexto, el MiG-21 fue introducido en China y se le permitió continuar con su producción; este día, lo que realmente sorprendió a la gente. El principal modelo que China ha mejorado y producido es una copia del "Fishwo-C" (Mig-21F-13).

Quizás aún más sorprendente es el hecho de que China utiliza el MiG-21, que fue rechazado por la mayoría de los países occidentales hace 20 años, para exportarlo a Pakistán. Y en Pakistán, junto con los aviones de combate F-16, se utilizan para combatir amenazas como el caza avanzado MiG-29 de la India, el "Mirage" 2000 y el "Jaguar" para proteger el espacio aéreo de su país. El nombre actual de China, J-7, o J-7, es la abreviatura de Fighter Seven. J es la primera letra del pinyin chino de la palabra “歼” el número utilizado para la exportación es F-7 y F es el; Primera letra del luchador inglés “Fighter letter”. La capacidad de China para producir el J-7 se debe a los días en que China y la ex Unión Soviética, dos países comunistas, tenían estrechas relaciones.

De hecho, la Unión Soviética acordó en 1961 permitir que China fabricara el MiG-21F-13 y el motor Tumansky R-11F-300 utilizado en el avión. Y una pequeña cantidad de aviones de este tipo de fabricación soviética fueron entregados a China como aviones de demostración. Junto con este lote de aviones, se entregaron a China algunos aviones de este tipo sin armas. Se desconoce el número concreto. Sin embargo, la ruptura de las relaciones entre los dos países afectó seriamente el plan de China para fabricar el avión, porque la Unión Soviética no entregó a China ningún documento técnico ni información sobre el avión. La Unión Soviética había dado prioridad a China en la fabricación del MiG-19, es decir, el J-6, por lo que los documentos técnicos pertinentes y la información proporcionada eran relativamente completos. Poco después de que la Unión Soviética concediera permiso a China para producir el avión, China comenzó la producción del J-7.

Por este motivo, el Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang de China aceptó la tarea de estudiar en profundidad el MiG-21 con el fin de formular un plan de producción para el avión J-7. El prototipo del MiG-21 comenzó a producirse a principios de 1964 y la prueba estática del fuselaje se completó en noviembre de 1965. El primer J-7 de producción, al igual que los primeros J-7, fue construido por la fábrica de aviones de Shenyang y realizó su primer vuelo el 17 de enero de 1966, pilotado por el piloto de pruebas Ge Wentang. A finales de abril de ese año, China había fabricado 12 aviones de combate J-7. Durante este período, el avión prototipo en el vuelo de prueba completó 29 despegues y aterrizajes, y su velocidad de vuelo alcanzó M2.02. La producción inicial del J-7 en China estaba propulsada por un motor turborreactor WSJ-7. Este motor está basado en el motor soviético R-11F-300 y ha sido mejorado en muchos aspectos. Utilizaron nuevos métodos de procesamiento para fabricar las palas de la turbina del motor y otras piezas importantes, pero se rediseñaron el postquemador y el compresor.

En motores posteriores, el número de palas de la turbina se redujo de 31 a 24, lo que mejoró enormemente la confiabilidad y redujo la susceptibilidad del motor a sobretensiones y aleteos de pérdida. El prototipo J-7 obtuvo una licencia de producción en 1967. Todos los aviones J-7 en la etapa inicial de transferencia de producción fueron producidos por Shenyang Aircraft Manufacturing Factory.

[Editar este párrafo] Genealogía de la familia J-7

(El número en inglés representa el tipo de exportación)

MiG-21F-13-gt; 7 I -gt; F-7A-gt; F-7B

MiG-21F-13-gt;》gt;歼7II

MiG-21F-13-gt;》 gt ;》gt;歼7IIA-gt;F-7M

MiG-21F-13-gt;》gt;》gt;歼7IIA-gt;》gt;F-7MP

MiG-21F-13-gt；》gt；》gt；歼7H

MiG-21F-13-gt；》》gt;歼7H

MiG -21F- 13-gt；　gt；　gt； Anteriormente conocido como modificación Jian-7 III III o J-7 IIIA)

MiG-21F-13-gt；　gt；　gt；歼7E-gt；F-7MG

MiG-21F-13- gt;　 gt;　 gt;歼7FS

Jian-7I Ya en 1964, China había decidido trasladar su producción a Chengdu y Guizhou. La versión de defensa aérea diurna J-7I es el primer modelo de avión J-7 fabricado por Chengdu Aircraft Company. Los aspectos básicos del avión son similares al avión J-7 fabricado en Shenyang. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en junio de 1976, con el piloto de pruebas Jing Zhenghua. En comparación con el prototipo (MiG-21F-13), las principales mejoras incluyen: agregar un cañón aéreo en el lado izquierdo del fuselaje (las armas principales del prototipo son un cañón en el fuselaje derecho y dos misiles externos), lo que mejora el combate cuerpo a cuerpo. potencia de fuego; El cono de ajuste de la entrada de aire se ha cambiado de un ajuste de 3 etapas a un ajuste continuo, lo que mejora el rendimiento de aceleración del vuelo horizontal; el radio del arco del labio del conducto se ha aumentado recientemente de 0,5 mm a 2 mm, lo que mejora el aire; características de flujo durante el vuelo a baja velocidad. Mayor empuje de despegue. Principales datos técnicos: Longitud: 14,89 metros Envergadura: 7,15 metros Altura: 4,1 metros Área alar: Peso en vacío: 5275 kg Peso máximo de despegue: 8655 kg Velocidad máxima de funcionamiento: 2,0 M Techo: 8000 metros Velocidad de ascenso: 180 metros Alcance máximo por segundo: 1.400 kilómetros

La versión de exportación del F-7A J-7I también es fabricada por Shenyang Aircraft Factory, y una pequeña cantidad se exporta a Albania y Tanzania. En comparación con el J-7I, sus mejoras incluyen el cambio del motor del turborreactor-7 original al turborreactor-7B, el empuje del postquemador aumentó de 56,39 kN a 58,8 kN y se amplía la vida útil del motor; modificado por el avión La barriga se movió a la raíz de la cola vertical, de modo que el paracaídas se pueda soltar con anticipación para acortar aún más la distancia de aterrizaje y rodadura; se modificaron algunos equipos electrónicos aerotransportados, productos posteriores colocaron cables para externos de corto alcance; misiles. F-7B Diseñado específicamente para la exportación, el F-7B se ha exportado a Egipto e Irak. Estos primeros modelos del J-7, al igual que el posterior avión MiG-21F-13, tenían colas verticales de cuerda ancha y conservaban los dos cañones de aviación de calibre 30 mm equipados en los primeros aviones MiG-21F. Los aviones de combate F-7 de Irak desempeñaron un papel importante en la larga guerra entre Irán e Irak. Entre ellos, un grupo de aviones participó en la Guerra del Golfo hace unos años, pero muchos de ellos se perdieron en tierra y otros fueron derribados por aviones de combate de fuerzas multinacionales. Como todos los demás aviones de combate en Irak, hay muy pocos F-7 que puedan volar. Además, los hechos también han demostrado que incluso si participan en la guerra, son simplemente víctimas de los aviones de combate de alto rendimiento de las fuerzas multinacionales que tienen una ventaja numérica abrumadora. Los primeros J-7 no se utilizaron ampliamente en China, principalmente debido al exclusivo sistema de salvamento de expulsión de la cabina del Mikoyan Design Bureau.

En este sistema, la capota delantera articulada está conectada al asiento del conductor, lo que puede proteger al conductor durante el proceso de rescate por expulsión. Debido a la complejidad de este sistema de varillaje y a la dura calidad del procesamiento, la expulsión de este sistema de salvamento fabricado en China es fácil de fallar. A pesar de ello, no ha sido posible proporcionar un nuevo sistema de expulsión que salve vidas. No fue hasta 1978 que el nuevo sistema de salvamento estuvo equipado para su uso en el avión J-7. De hecho, el desarrollo del nuevo asiento eyectable Tipo II para el avión J-7 II comenzó en 1975. Este asiento eyectable está dispuesto en dos cabinas con dosel arrojable.

El J-7 II es una mejora adicional basada en el J-7 I (anteriormente conocido como modificación J-7 I). Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1978 con el piloto de pruebas Yu Wenming. Las principales mejoras incluyen: reemplazar el dispositivo salvavidas de eyección para llevar original de diseño soviético por un asiento eyectable de cohete de desarrollo propio. El nuevo asiento eyectable está equipado con un cohete de eyección de alto empuje. Al expulsarse, no solo acelera suavemente. , pero también causa lesiones en la columna del piloto con menos probabilidad y también le da una trayectoria de expulsión más alta. Este sistema también puede expulsar cuando la aeronave se encuentra a altitud cero en tierra y a una velocidad superior a 260 kilómetros por hora. Cuando es expulsado en el aire, la velocidad máxima de vuelo del avión puede alcanzar los 890 kilómetros por hora. Curiosamente, este nuevo asiento eyectable no se utilizó hasta 1984. Este asiento eyectable, favorecido por la Fuerza Aérea China, se eyectó con éxito cinco veces en 1985. La última expulsión se realizó sin problemas excepto por el funcionamiento regular del asiento. La capota se ha cambiado de apertura total hacia atrás, y el parabrisas delantero se ha arreglado; el paracaídas de arrastre de aterrizaje se ha movido hasta la raíz de la cola vertical, acortando la distancia de aterrizaje y balanceo del avión; Además, el tanque de combustible con una capacidad de 720 litros aumenta la capacidad de combustible para ampliar el radio de combate. Más importante aún, el J-7 II utiliza un nuevo motor a reacción turborreactor-7B (WP7-B) con un empuje estático de 61O0 kg. El motor Turbojet-7 original solo experimentó una serie de mejoras menores durante toda su vida de producción, pero el Turbojet-7B marca que China ha logrado avances significativos en el desarrollo de motores. Dado que el motor turborreactor 7B aprovecha algunos materiales, estructuras y procesos de mecanizado mejorados que se han aplicado al motor turborreactor 7A, el intervalo de mantenimiento se ha duplicado a 200 horas y el empuje del motor también ha mejorado. El motor Turbojet-7A fue desarrollado especialmente para el avión de combate J-8 de desarrollo propio de China. El turborreactor-7B utiliza un nuevo tubo de llama en la cámara de combustión, nuevos cojinetes de alta temperatura, tecnología de sellado y combustible sintético. El posquemador rediseñado adopta nuevas medidas de aislamiento térmico para evitar que se queme el fuselaje trasero. Los accidentes por quemaduras en el fuselaje trasero alguna vez fueron un problema común para los aviones J-7/Mig-21F. En el motor turborreactor 7B de vida útil prolongada y mejorado, el dispositivo de arranque original que utilizaba gasolina como combustible ha sido reemplazado por un dispositivo de arranque que utiliza queroseno. Este motor no sólo reduce el peso, sino que también mejora la fiabilidad y es más fácil de mantener. El motor fue modificado para solucionar el problema de temperatura excesiva en la parte trasera del fuselaje.

El J-7 IIA se basó en el J-7 II y estaba equipado con equipo de control de incendios importado. El vuelo de prueba se completó el 7 de marzo de 1984 con el piloto de pruebas Yu Wenming. La estructura tiene las siguientes mejoras: el brazo del tubo pitot de la nariz se acorta, se mueve desde la parte inferior de la nariz hasta la parte superior del lado derecho de la nariz y se mejora el radomo del radar a un tipo fijo; (VHF) está instalada en la parte superior de la antena trasera vertical.

F-7M Un modelo de exportación desarrollado sobre la base del J-7 IIA, el F-7M también es conocido como el avión de combate "Sky Guardian". El avión se ha exportado a Irán, Zimbabwe y posiblemente Irak, pero casi con certeza no a Pakistán y Bangladesh. El desarrollo del avión F-7M "Sky Guardian" comenzó en 1981. Voló por primera vez el 31 de agosto de 1983. El F-7M estaba equipado con otro motor ligero WP-7B (BM) y se añadió un punto de contacto externo. debajo de cada ala, con un parabrisas más resistente a prueba de pájaros y un tren de aterrizaje reforzado. El avión es apto para transportar misiles PL-7, PL-2 y PL-3.

El PL-7 es una copia del misil Matra R550 Magic, y el PL-2 y el PL-3 son copias del misil soviético AA-2 Atoll con rendimiento reducido. Quizás lo más importante es que el F-7M está equipado con una variedad de equipos de aviónica occidentales, incluida una pantalla frontal y una computadora de orientación de GEC Avionics, el 956HUDWAC, un rendimiento antiinterferencias electrónico mejorado, un nuevo radar de largo alcance y un nuevo radar atmosférico; computadora de datos, así como altímetro de radar y sistema de identificación amigo o enemigo, transceptor de comunicación por radio más seguro, etc. En apariencia, este avión también se puede distinguir fácilmente del J-7 II a través del tubo Pitot reubicado: el tubo Pitot del F-7M se ha movido por encima del cono de la nariz y está desplazado hacia la derecha, el J-7 II está situado debajo; el cabezal de la máquina. El J-7 IIM modificado según los requisitos de la fuerza aérea nacional se llama J-7.

El J-7H es una modificación con capacidades mejoradas de ataque terrestre. Fue probada en marzo de 1985. Los principales proyectos de mejora incluyen: cambiar a un haz externo universal; modificar la extensión de vida del turborreactor-7B con arranque de queroseno; motor. Se refuerzan los puntales del tren de aterrizaje principal y se adoptan neumáticos sin cámara;

El F-7MP, una versión mejorada del J-7M, voló el 9 de junio de 1988 con el piloto de pruebas Lu Guotang. Principales mejoras: se han añadido equipos de cabina como equipos electrónicos y espejos retrovisores; se ha modificado el sistema enchufable externo para poder colgar diferentes tipos de misiles aire-aire, cohetes y bombas; se ha acortado la columna de control; en 50 mm, reduciendo la fatiga del brazo del piloto. F-7P, F-7PG, F-7MB y F-7N son todos aviones de exportación desarrollados a partir del F-7MP; además, también están el modelo de exportación J-7 II y el modelo de exportación J-7 IIK mejorados a partir del; J-7II.

Sky Lightning

El F-7P, especialmente diseñado para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea de Pakistán, recibe el nombre de “Sky Lightning”. Es un avión muy similar al F. -7M, pero se realizaron más mejoras, con 24 proyectos de mejora. Ya en la década de 1970, Pakistán era optimista sobre el MiG-21, y un grupo de altos oficiales de su fuerza aérea alentaron activamente el equipamiento de este avión. Este grupo de oficiales ha sido rotado en las fuerzas aéreas de los países árabes y tiene experiencia en volar aviones MiG-21. Por ejemplo, el general de brigada de la Fuerza Aérea de Pakistán, Sath rLVI, una vez voló un avión sirio MiG-21 y derribó un avión de combate israelí Mirage III. Este tipo de incidente les dio una buena impresión de los aviones de combate soviéticos.

La experiencia adquirida por Pakistán en dos operaciones contra la India en 1965 y 1971 también tuvo un gran impacto en el equipamiento de este avión, porque en estas dos guerras, los MiG-21 “Fish” Nest” todos tienen excelentes capacidades de combate. archivos. La compra inicial de 20 F-7P por parte de Pakistán probablemente se realizó en 1985. Se espera que el F-7P, como interceptor económico y de respuesta rápida que puede producirse en masa, pueda usarse junto con el avión de combate F-16 con mayor alcance y resistencia.

El J-7 III es un tipo de combate para todo clima, anteriormente conocido como J-7 Reform o J-7 Armor; también tiene capacidades de ataque terrestre; El J-7 III fue diseñado desde 1981. El 82% de las piezas rediseñadas fueron rediseñadas y sólo el 18% conservó el diseño original. El prototipo realizó su primer vuelo de prueba el 26 de abril de 1984. Al igual que el anterior J-7 II, el piloto de pruebas del nuevo avión también era Yu Mingwen, que en realidad era el piloto de pruebas jefe, pero en ese momento no existía tal título en China. El J-7 III fue desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Company y Guizhou Aviation Industry Corporation, siendo esta última la principal responsable del diseño de las alas y el tren de aterrizaje delantero del avión. Las principales mejoras del avión incluyen: adoptar nuevos equipos de radar para todo clima, mejorar el nivel de rendimiento del sistema de control de vuelo, modificar el asiento eyectable Tipo IV (este asiento también lo utiliza el F-7P), aumentar la cantidad de combustible en el avión, y modificando el nuevo El motor turborreactor-13 tiene un empuje de 64,72 kN. Este tipo de motor está desarrollado sobre la base del turborreactor-7. No sólo es más pequeño, sino que también tiene compresores y cojinetes mejorados (lo que reduce en gran medida el nivel de vibración del motor) y añade aleación de titanio a los materiales estructurales. El equipo de detección de fallas metálicas de circuito integrado está instalado en el sistema de combustible (para evitar fugas). Estas mejoras tienen un impacto significativo en la confiabilidad y vida útil del motor.

Además, está equipado con un radar para todo clima y un sistema de control de fuego relativamente avanzado; se pueden colgar varios tipos de misiles aire-aire, cohetes y bombas debajo de las alas; los bordes de salida de las alas están equipados con flaps soplados; se modifica una nueva capota, que se abre hacia la derecha y tiene un espejo retrovisor encima; está equipado con un asiento de rescate con eyección de cohetes de altura cero y velocidad cero; El avión J-7 III producido después de la mejora se parece al MiG-21MF "Fishbed-J" en la superficie. Por ejemplo, el casco convexo en el tren de aterrizaje, el sensor de ángulo de ataque y el cuchillo Ji son los mismos, y el mismo. La nariz del avión es la misma. Lo mismo ocurre con los conductos de aire agrandados y el carenado del cono central, pero en realidad hay un gran cambio. El avión también instaló dos cañones debajo de las raíces del ala, reemplazando el anterior cañón de 23 mm instalado en la góndola del vientre. El avión también está equipado con una antena amiga o enemiga de identificación tipo "palo adicional". La pintura exterior del avión J-7 III en servicio con la Fuerza Aérea China se compone principalmente de azul, marrón y marrón claro.

JJ-7 El avión de entrenamiento biplaza básico del J-7II es el JJ-7. "Jinjiao" es la abreviatura de entrenador de luchadores. Este avión está diseñado para la formación de pilotos y las necesidades de modificación de los aviones J-7 y J-8. En apariencia, es muy similar al avión MiG-21U "Mongolian-A". La idea de desarrollar este tipo de avión de entrenamiento surgió en 1979 y la necesidad de utilizarlo se planteó en 1981. El avión es desarrollado por Guizhou Aviation Industry Corporation. Lo sorprendente es que su desarrollo avanza de forma rápida y fluida. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de julio de 1985 con el piloto de pruebas Yan Xiufu. Las características principales son que tanto la capota delantera como la trasera se abren hacia la derecha, y la parte superior de la capota trasera está equipada con un periscopio de visión frontal retráctil eléctricamente; hay aletas ventrales dobles debajo del fuselaje trasero; La cabina delantera del J-7 está equipada con un sistema avanzado de simulación de fallas, que también se puede controlar desde la cabina trasera. Según los informes, el avión también tiene un gran tanque de combustible en forma de "silla de montar" en la parte trasera para facilitar misiones de larga duración. El espacio para el arma también está ocupado por tanques de combustible internos adicionales, lo cual es relativamente raro. El J-7II mantiene una escala de producción de pequeño volumen, con un promedio de aproximadamente 14 aviones producidos por año.

J-7D (anteriormente conocido como J-7 III Kai o J-7 IIIA) J-7D era conocido anteriormente como J-7 III Kai o J-7 IIIA. Para aprovechar las ventajas del J-7 III y compensar sus deficiencias, Chengdu Aircraft Industry Company mejoró el diseño del J-7 III, lo reemplazó por un motor con mayor empuje, actualizó el equipamiento de la cabina, y mejoró el sistema de control de incendios y las armas. El avión J-7D desarrollado a partir de esto ha mejorado enormemente su efectividad en combate en todo clima.

El J-7E es un caza diurno desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Corporation y colegios y universidades en cooperación con el J-7 II mediante importantes mejoras en el diseño. Se seleccionó una nueva ala de avión de doble triángulo y se agregaron flaps maniobrables en los bordes delantero y trasero del ala para mejorar la maniobrabilidad subsónica y transónica, se aumentó el empuje del motor para reducir el consumo de combustible y se reemplazó el motor turborreactor-7B original; con un motor turborreactor -13F; se instalaron un sistema de puntería de armas con pantalla frontal, una computadora de datos atmosféricos, etc., un sistema de actitud, una radiobrújula, un receptor de baliza, un radioaltímetro, una radio de onda ultracorta, etc. Se instalaron misiles aire-aire de alto rendimiento y se agregaron armas. Las capacidades de almacenamiento externo incluyen la adición de un punto de almacenamiento externo en cada extremo del ala para mejorar la potencia de fuego aire-tierra. Se ha agregado, el sistema hidráulico utiliza reabastecimiento de combustible cerrado y se han realizado mejoras de diseño en las cargas horizontales de cola y alerones. Las capacidades de combate a baja altitud, el rendimiento de despegue y aterrizaje, la potencia de fuego en tierra y la resistencia del avión mejorado han mejorado significativamente y tiene cierta adaptabilidad a la guerra electrónica futura. El equipo de exhibición acrobática "1 de agosto" de mi país seleccionó este tipo de avión como avión de alto rendimiento en julio de 1994 y lo renombró J-7 EB (B significa rendimiento).

A juzgar por las mejoras y modificaciones del J-7E, la mejora más destacada del avión es la mejora sustancial en sus capacidades de combate a corta distancia. La mejora de la velocidad angular en vuelo estacionario estable está sujeta a tres condiciones: primero, el límite de carga máxima, que generalmente no supera los 8-9 g; segundo, el límite de pérdida, que requiere aumentar Cy tanto como sea posible y reducir la carga alar tanto; en tercer lugar, el límite de empuje disponible. Es necesario aumentar la relación empuje-peso tanto como sea posible.

Desde que el J-7E cambió el ala delta original por un ala delta doble e instaló flaps maniobrables en los bordes delantero y trasero, el Cy del avión ha mejorado enormemente, además, debido al reemplazo del motor turborreactor-13F (empuje del motor 6560 kg); empuje disponible El aumento de 460 kg ha jugado un buen papel en la mejora del rendimiento estable en vuelo estacionario. Al mismo tiempo, desde que se produjo en masa el nuevo modelo del motor turborreactor de la serie 13 con una mayor relación empuje-peso. La maniobrabilidad del J-7E todavía tiene margen de mejora, el rendimiento de vuelo estacionario estable del J-7E mejorado en altitudes medias y bajas es básicamente equivalente al del F-16A, lo cual es particularmente importante para el combate aéreo sostenido. Otro indicador importante de la maniobrabilidad horizontal es el rendimiento de vuelo estacionario instantáneo, que generalmente se logra mediante desaceleración y, por lo tanto, no está limitado por el empuje disponible sino únicamente por la capacidad de carga y la pérdida de estabilidad. Dado que la carga alar del J-7E es menor, el J-7E tiene una ventaja en maniobrabilidad instantánea. Debido al aumento significativo de Cy, la carga alar del J-7E también ha disminuido hasta cierto punto. Se estima que la velocidad de pérdida del avión será mucho más relajada en comparación con los 210-220 km/s del J-7II. Sin duda, esto ayudará a mejorar el J-7E. El rendimiento en vuelo estacionario instantáneo juega un papel importante.

El F-7MG es la última variante de la serie J-7. Adopta alas triangulares dobles (el ángulo de barrido del ala interior es de 57 grados y el ángulo de barrido del ala exterior es de 42 grados). Tiene flaps motorizados en los bordes delantero y trasero y 2 pares de vigas colgantes externas debajo de las alas, que pueden cambiar de arma de manera flexible. Principales datos técnicos: Velocidad máxima: Mach 2.0 Radio de combate: 700 kilómetros, alcance máximo: 2200 kilómetros, techo máximo: 18200 metros, armas principales: dos cañones de 30 mm, cinco puntos de anclaje externos, PL-2A, PL-7 R5 de fabricación francesa. 50 misiles aire-aire, cohetes 57-2, 90-1, bombas de 50, 150, 250, 500 kg.

J-7 FS El 8 de junio de 1998, el J-7 FS, desarrollado conjuntamente por nueve unidades, incluida Chengdu Aircraft Industry Corporation, realizó su primer vuelo con éxito. El piloto de pruebas fue Qian Xuelin. Este tipo de aeronave se utilizará principalmente para vuelos de verificación de tecnologías clave. Desde el punto de vista de la apariencia, la mayor diferencia entre el J-7FS y los cazas originales de la serie J-7 es que el método de entrada de aire nasal original se ha cambiado, es decir, ha evolucionado hacia una entrada de aire mandibular. El método es similar al del avión de ataque estadounidense A-7 "Corsair". Esta mejora tiene dos ventajas: en primer lugar, aumenta el volumen del morro, lo que facilita la instalación de radares aéreos de alta potencia; en segundo lugar, mejora la eficiencia de la entrada de aire cuando se vuela en ángulos de elevación elevados, mejorando así la maniobrabilidad de actitud del avión.

El radar aerotransportado original de los aviones de combate de la serie J-7 solo se puede instalar en el cono rectificador de entrada de aire de diámetro estrecho, y el tamaño de la antena de escaneo del radar está estrictamente limitado (si es demasiado grande , el volumen de entrada de aire se reducirá), incapaz de cumplir con los requisitos de funcionamiento normales del motor), por lo que solo está equipado con un radar de alcance de baja potencia, como el radar de control de incendios "Air Patrol" 226 de GEC-Marconi. Su alcance operativo es básicamente de unos 20 kilómetros y solo puede rastrear/atacar a un único objetivo. No puede darle al caza la capacidad de realizar combate aéreo más allá del alcance visual, lo que afecta el desempeño de la efectividad del combate. Después de que el J-7FS haya realizado las ingeniosas mejoras anteriores, la cabina del radar permite que el diámetro de la antena de escaneo del radar supere los 600 mm. Es completamente posible elegir como equipo estándar un radar avanzado de control de incendios similar a la serie rusa "Beetle". El radar "Beetle" es un radar Doppler de pulso multifuncional que puede guiar una variedad de misiles. Su alcance de búsqueda/seguimiento de objetivos con una sección transversal de reflexión de radar de 3 metros cuadrados es de más de 70 kilómetros en el hemisferio frontal y de 40 kilómetros en el hemisferio frontal. hemisferio trasero. También tiene la capacidad de mirar hacia arriba y hacia abajo, puede rastrear 10 objetivos al mismo tiempo y puede guiar misiles aire-aire de alcance medio para atacar 2 de los objetivos al mismo tiempo, lo que le da al J-7FS la capacidad de participar en combate aéreo más allá del alcance visual. Además, para mejorar aún más el rendimiento energético, el J-7FS estaba equipado con un motor turborreactor-13FII. Este motor es un turborreactor de doble rotor que fue adaptado y mejorado por Liyang Engine Company sobre la base del motor turborreactor-13 montado en el avión de combate J-8II original. El empuje se incrementa aún más hasta 78 kilonewtons (unos 8.000 kilogramos), lo que mejora enormemente la maniobrabilidad del J-7FS en comparación con los cazas originales de la serie J-7.

Por ejemplo, la velocidad máxima de ascenso aumentó de 139 metros/segundo a 199,8 metros/segundo; a una altitud de 5.000 metros, el tiempo para acelerar de Mach 0,6 a Mach 1 se redujo de 35 segundos a 28,7 segundos; también acortado en 200 metros, etc. El J-7FS también mejorará gradualmente su equipo electrónico a bordo y planea reemplazar el sistema de enfriamiento del radar, el sistema de circuito, el sistema de registro de parámetros de vuelo, el sistema de gestión de armas, el sistema de navegación GPS y la pantalla de cabina multifunción. lt;Ugt;Y planea modificar las alas al mismo "ala doble delta" que el J-7MG para mejorar aún más su agilidad en combate cuerpo a cuerpo. lt;/Ugt;

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