Rendimiento del caza F-22 Raptor
El rendimiento táctico integral superior se beneficia principalmente del uso de ordenadores. Tomemos como ejemplo el pequeño barco que aterrizó en la luna en 1969. La memoria de su computadora tenía solo 37 KB y podía realizar 100.000 operaciones por segundo. La computadora de la misión principal del F-22, el "procesador integrado común" (procesador integrado común CIPC), tiene una memoria de 300 MB, y la computadora de la misión principal del F-22, el "procesador integrado común" (procesador integrado común CIPC), tiene una memoria de 300 MB y ejecuta 10,5 mil millones de operaciones por segundo. En comparación con los dos, la memoria aumenta aproximadamente 10,000 veces y la velocidad de computación aumenta aproximadamente 100,000 veces.
Lo más importante del sistema informático del F-22 es que su software está diseñado para organizar grandes cantidades de información compleja en información simple, comprensible y clara. Los pilotos no tienen que leer datos y pantallas de texto de muchos instrumentos y pantallas para decidir acciones tácticas. El segundo es utilizar de manera integral medios invisibles. Hay algunas formas básicas de "atacar furtivamente" a un enemigo sin ser detectado. Uno es el uso tradicional de puntos ciegos, nubes, luz solar, etc.; el otro es tomar prestada tecnología sigilosa y el tercero es, por supuesto, una combinación de los dos; El F-22 claramente está tomando el tercer camino. El llamado sigilo significa que es extremadamente difícil para el enemigo observar el F-22 en cuatro aspectos: radar, ojo desnudo, infrarrojos y sonido.
El tercero es utilizar motores nuevos. El F-22 utiliza dos motores turbofan F119-PW-100, cada uno con un empuje de hasta 156Kn (350001b) cuando se utiliza un postquemador, incluso en los motores de combate F-15 y F-16 que no utilizan postquemador. También hay un rango de empuje con un empuje de postcombustión de 111,2-129 Kn (25000-29000 Ib) y superior. El F-22 equipado con este motor puede realizar un crucero supersónico sin postcombustión y la velocidad de crucero se puede mantener por encima de Mach 1,4, lo que ayuda a aumentar el alcance de combate, acortar el tiempo para llegar al espacio aéreo de combate y también ayuda a evacuar rápidamente. el campo de batalla. Cuarto, las armas internas y externas del F-22 son extremadamente letales.
El F-22 es sin duda la carta de triunfo de Estados Unidos en el combate aéreo, pero hay dos peligros ocultos principales que vale la pena estudiar. En primer lugar, el pequeño número de armas guiadas con precisión tiene un poder y defectos limitados. En segundo lugar, no importa cuán avanzado sea el F-22, tiene las mismas debilidades que cualquier otro avión; una granada puede destruirlo mientras está en tierra. Si un aeropuerto no es seguro, será destruido.
El F22 es la última generación de aviones de combate del ejército estadounidense. Aunque todavía no ha entrado en servicio oficialmente, ya ha causado una gran respuesta. Algunas personas creen que el F22 tiene características como baja visibilidad, crucero supersónico, tecnología de información en el campo de batalla y alta maniobrabilidad. Algunas personas creen que el F22 no es tan maniobrable como el SU27/37, ni siquiera tan bueno como el J-10. Justo a tiempo para el feriado del 1 de mayo, vine para unirme a la diversión y llevar a cabo una discusión puramente técnica.
En primer lugar, para aclarar un malentendido, mucha gente cree que el combate aéreo moderno sigue siendo similar a la "pelea de perros" por Vietnam. Se muerden la cola y luego usan sus cañones para resolver el problema a una altitud de 2000 metros. De hecho, este estilo de juego rara vez aparece en la hipotética batalla aérea en el Estrecho de Taiwán, porque la aparición de misiles aire-aire de alcance medio, junto con misiles infrarrojos omnidireccionales, deja pocas oportunidades para que las dos partes realmente Apresúrate hacia una confrontación frontal y la mayoría de ellos serán derrotados. Sólo después de un enfrentamiento frontal entre las dos partes podemos hablar de entrar en pelea. Sin embargo, dado que ambos lados tienen múltiples niveles y tipos de aviones, si un avión se precipita, será derribado por otro avión de combate con un misil. Por lo tanto, en un conflicto frontal, habrá aviones involucrados en un combate aéreo, pero el número no jugará un papel absoluto en la batalla por la supremacía aérea.
En la situación anterior, la mayor ventaja del F22 es realizar un ataque de saturación de rango medio, luego realizar un giro supersónico y escapar rápidamente bajo la cobertura del avión detrás de él. Ir a casa.
En operaciones de flotas grandes, la coordinación y la percepción en el campo de batalla son muy importantes. Como sistema de combate, SA (Conciencia Situacional) es otro foco del F22. El SA del F22 es otra ventaja. F22 utiliza tecnología de transmisión comunitaria para integrar automáticamente la información recopilada en F22 con otros F22 y aviones de alerta temprana en tiempo real. Además, el ordenador de a bordo evaluará de forma inteligente los objetivos, quiénes han sido atacados por sus pares y quiénes representan la mayor amenaza. En resumen, la experiencia de Laos y Estados Unidos a este respecto en el campo de batalla de Vietnam lo ha permitido. que realicen investigaciones muy detalladas. Algunos internautas dijeron que destruir aviones de alerta temprana es una buena idea, porque estos jefes aéreos se esconden detrás de aviones de combate y generalmente son escoltados por aviones de combate. Por lo tanto, es simplemente irreal que nuestros aviones se apresuren y los golpeen. Ser capaz de apresurarse significa destruir casi todos los aviones de combate, lo que significa que no tiene ningún efecto para cegar a la flota enemiga. Otro método son los misiles aire-aire de largo alcance. El alcance de 400 kilómetros hará que la guía sea más susceptible a las interferencias. Esta tecnología es muy inmadura. Para hacer frente a esta amenaza, Estados Unidos utiliza láseres de alta energía. autodefensa. Este también es el caso del avión 747 debido a la naturaleza del cabezal láser montado. Si no hay AWACS, el F22 utilizará su ventaja de información y su ventaja del sistema para compartir información de otros F22 (principalmente en la parte trasera, fuera de nuestro alcance) y otras estaciones base, como F18, buques de guerra, radares terrestres, etc. En cuanto a la idea de la interferencia de banda completa, solo puedo pensar que el internauta que propuso esta idea no ha estudiado física.
Enredarse es una de las últimas cosas que F22 quiere ver. No es que el F22 no sea apto para enredarse, es sólo que ese no es su mayor punto fuerte. De hecho, gracias al empuje vectorial de Lao América (Lao América instaló un empuje vectorial axisimétrico en el F15/16 israelí a mediados de la década de 1990 para verificar el efecto), la integración del fuselaje de propulsión y el sistema de control adaptativo, la maniobrabilidad del F22, la agilidad (en pocas palabras, la agilidad es un derivado de la movilidad) ha dado un salto cualitativo. El ángulo de elevación de 60 grados del F22 es controlable, puede rodar, puede usarse para apuntar con el morro y, lo que es más importante, esto ocurre en condiciones típicas de carga de combate aire-aire.
El llamado ángulo de elevación de 110 grados del SU27, que se muestra al realizar una maniobra Cobra sin pilón y con el depósito de combustible sólo hasta la mitad, es incontrolable y casi no tiene importancia práctica. Esto se debe a que el "Cobra" es una forma aerodinámica del SU27, y la fuerza de reacción inherente que aporta no se puede cancelar ni cambiar a mitad de camino después de que comienza la maniobra. De hecho, el SU27 tiene un ángulo de elevación de sólo unos 27 grados. De hecho, es un caza grande con una maniobrabilidad relativamente buena, pero es sólo uno de los cazas de tercera generación. En cuanto al ala de tres lados, algunas personas dicen que puede formar una superficie flexible similar, pero probablemente sea sólo una imaginación. Este diseño, junto con el empuje vectorial, parece tener mucha maniobrabilidad, lo que en realidad es un desperdicio para aviones altamente estacionarios e inestables, pero aún puede ser útil para aviones de combate antiguos.
De hecho, Estados Unidos también se ha dado cuenta de que ni siquiera el F22 tendrá mucha ventaja en la distancia de ataque frente al J7 equipado con misiles infrarrojos omnidireccionales y cascos de puntería. Eso no quiere decir que la maniobrabilidad sea mala, pero cualquier maniobrabilidad de un avión tripulado es en vano contra un misil con capacidad de 40G. Estados Unidos está desarrollando activamente aviones de combate no tripulados. Para entonces, lo único que estará enredado será un servidor volador.
Además, la máquina de teletipo del F22 tiene una función adaptativa y de reconstrucción inteligente, y el blindaje de piezas clave hace que el sistema sea redundante. En comparación con los cazas de la serie SU, el cuerpo de misil del F22 es muy fuerte. No es que nuestros aviones no puedan regresar sin sufrir lesiones, es sólo que los aviones estadounidenses son mejores. De hecho, los estadounidenses estudiaron estos retornos lesionados para desarrollar un control adaptativo. Si lo golpeas, puede que solo cause una disminución en el rendimiento del sistema, pero permitirá que el piloto vuele normalmente en lugar de caer de repente.
Hablando de diversas tecnologías y posibilidades aerodinámicas, de hecho, Estados Unidos ya había verificado todas estas tecnologías mucho antes que la Unión Soviética; el X29 verificó la tecnología de alas en flecha hacia adelante y el F15MST verificó las alas de tres lados; Integración del control de propulsión y empuje vectorial. Ya a mediados de la década de 1990, Israel adoptó tecnología de empuje vectorial simétrico axial en sus aviones de combate F15. De hecho, Estados Unidos utilizó muchas tecnologías como reservas técnicas y Rusia no estaba liderando el camino. . tendencia.
Hablando del J-10, de hecho es un gran salto, un salto para nosotros diseñar y desarrollar nuestros propios aviones de combate. Este tipo de salto es una comparación entre uno mismo y uno mismo. De hecho, el J-10 es ligeramente mejor que el F16 de Taiwán y es básicamente igual que el Mirage 2000. De hecho, la tecnología de los aviones de combate involucra muchas ramas y es un reflejo de la fortaleza técnica integral del país. El diseño es una cosa y la fabricación es otra. Por ejemplo, el motor siempre ha sido un punto débil. De hecho, se debe principalmente al control automático y a la tecnología de materiales. Ya a principios de la década de 1990, la temperatura frontal de la turbina del motor central de ahorro de energía E88 de la compañía estadounidense GE alcanzó los 1550 K, algo que los motores rusos actuales no pueden alcanzar. Esto involucra materiales compuestos C/C, materiales cerámicos, compuestos intermetálicos, enfriamiento de películas y otras tecnologías, y actualmente. Rusia sigue estancada en el uso de aleaciones de alta temperatura