¿En qué tipo de espacio aéreo entró el vuelo ke007 en la Unión Soviética?
31 de agosto
KAL007 despegó del aeropuerto JFK de Nueva York a las 13:05.
El vuelo llegó a Anguila a las 20:30 y se detuvo para repostar combustible.
La hora de salida programada del vuelo a las 21:20 debería llegar antes de la apertura del aeropuerto Gimpo de Seúl (06:00 hora local).
El vuelo de las 21:50 tiene 30 minutos de retraso y está listo para despegar.
El vuelo sale a las 22:00 horas.
A las 22:02, el vuelo ascendió y voló a un ángulo de azimut de 245 grados, que es la dirección del punto intermedio de navegación de Betel.
El vuelo 22:27 se desvió de la ruta prevista J 5011 km al norte, y el control aéreo no emitió ningún aviso.
A las 22:49, el vuelo se desvió 22 kilómetros al norte del canal previsto y entró en el rango de seguimiento de la estación de radar "King Salmon" de la Fuerza Aérea estadounidense en Alaska. Sin embargo, como la estación de radar no tenía control, no se emitió ningún aviso.
1 de septiembre
00:51 El radar de la defensa aérea soviética confirmó aviones volando en el noreste de la península de Kamchatka. En ese momento, se determinó que era un avión de reconocimiento electrónico RC-135 militar estadounidense el que estaba realizando una misión de espionaje allí esa noche.
01:30 KAL007 entró en el espacio aéreo soviético y los cazas de defensa aérea terrestres soviéticos despegaron en un intento de interceptarlo.
02:28 KAL007 pasó por la península de Kamchatka y desapareció del radar soviético.
02:36 KAL007 se acerca a la isla Sakhalin y las fuerzas de defensa aérea terrestre soviéticas entran en estado de alerta.
03:05 KAL007 habla con KAL015 y despega en dos minutos.
03:08 Los aviones de combate Su-15438 05 de la 40.ª División de Cazas del 11.º Ejército del Grupo de Defensa Aérea de la Fuerza de Defensa Aérea Territorial Soviética (ubicada en Sajalín y las Cuatro Islas del Norte) descubrieron KAL007, pero debido Debido al cielo oscuro, el modelo no pudo ser identificado.
A las 03:20, el Centro de Control de Vuelo de la Región de Información de Vuelo de Tokio aprobó la solicitud de KAL007 de cambiar de altitud, aumentando así la altitud de vuelo para ahorrar combustible.
03:21 Los combatientes de las fuerzas de defensa aérea terrestres soviéticas amenazaron con disparar. Como no estaba equipado con proyectiles trazadores y sólo se dispararon proyectiles perforantes, el avión de pasajeros no respondió.
03:23 KAL007 aumentó su altitud de vuelo a 35.000 pies y disminuyó la velocidad. Los aviones de combate soviéticos se vieron obligados a cambiar de altitud para evitar una colisión entre los dos aviones. Los pilotos soviéticos consideraron esto un acto de guerra y creyeron que los aviones enemigos tenían la intención de escapar.
03:23, el avión estaba a punto de salir del espacio aéreo soviético y se emitió la orden de ataque.
A las 03:25 se lanzaron un misil guiado por infrarrojos y un misil guiado por radar. 30 segundos después, un misil guiado por infrarrojos impactó en la cola del KAL007, provocando daños en los sistemas hidráulico y de potencia (según el informe de investigación de la OACI, el fuselaje se elevó una vez y luego comenzó a caer).
A las 03:26 KAL007 informó de una rápida pérdida de presión al Centro de Gestión Regional de Tokio y solicitó bajar la altitud a 10.000 pies.
03:27, el registrador de datos de vuelo (caja negra) termina aquí y KAL007 continúa cayendo.
A las 03:38, el KAL007 desapareció de los radares soviéticos y de Hokkaido. El pesquero japonés "58 Chidori Maru" escuchó el estampido sónico del avión y presenció la explosión en el mar al norte de la isla Haima 18.5.