La caja de cambios del JEEP indica un mal funcionamiento, cómo soltar el freno de mano
Veamos primero por qué a los propietarios de automóviles les gusta cambiar a la marcha N al estacionar. Para los modelos de transmisión automática tradicionales, cuando no hay función de arranque automático o la función está desactivada, cambiar a la marcha N cuando se espera una luz roja puede desconectar el motor y la caja de cambios. La ventaja es que puede usar los frenos durante mucho tiempo. , proteger la caja de cambios.
Entonces, ¿por qué funciona el 9AT de Land Rover? Además, ¿por qué no le pasa esto al Jeep Cherokee, que también equipa esta caja de cambios? De hecho, el principio es muy sencillo.
Después de detenerse en un semáforo en rojo, el motor se apaga automáticamente. En este momento, la conexión entre el motor y la caja de cambios se ha desconectado automáticamente, pero la pantalla de marcha todavía está en la marcha D. El método de operación correcto es mantener el pie en el freno (¿luz roja?) o presionar el botón de estacionamiento automático. Cabe destacar que el aparcamiento automático y el freno de mano electrónico de Land Rover Evoque y Discovery Evoque están integrados.
En ese momento, el propietario del vehículo volvió a cambiar la marcha a "N". Luego, cuando la luz verde se enciende y vuelve a encenderse, la caja de cambios en realidad estaba conectada con la caja de cambios desconectada cuando se apagó el motor. Debido a que el motor estaba apagado y no había presión de aceite, no se pudo completar el cambio. Es decir, incluso si cambia la marcha a D, la caja de cambios real no ha completado esta operación física.
Es muy sencillo, porque cuando el motor se cala, la caja de cambios requiere presión de aceite para cambiar de marcha, y la presión del aceite proviene de la bomba de aceite impulsada por el motor. En este punto, el motor se cala y no importa a qué marcha cambies, en realidad no puedes cambiar de marcha. Por lo tanto, después de soltar el freno, el motor se enciende, pero no hay conexión de potencia de transmisión en este momento. Por eso pisas el acelerador y el auto arranca.
Pero te preguntarás, otros modelos también tienen función de arranque y parada automática. Cuando se enciende, el motor se cala y las marchas cambian hacia adelante y hacia atrás, lo que afecta el arranque. Esto se debe a que Land Rover Evoque y Discovery Sport utilizan cambios electrónicos tipo perilla. Jeep Cherokee utiliza cambios mecánicos Incluso si no hay un motor que proporcione energía, el cambio manual se puede realizar cambiando manualmente las marchas con la ayuda de potencia para crear presión de aceite para cambiar de marcha.
Entonces, el verdadero problema con la caja de cambios de Land Rover es el conflicto entre el método de cambio de perilla electrónica y los hábitos de conducción tradicionales. Además de las palancas de cambio mecánicas, actualmente existen cuatro categorías principales de palancas de cambio electrónicas convencionales:
Una está representada por BMW. La palanca de cambios electrónica combinada con la caja de cambios ZF8AT de BMW es un trabajo representativo de este tipo de palanca de cambios. Cuando espera un semáforo en rojo, el BMW puede aparcar automáticamente mediante la función Autohold. Incluso si los modelos de gama baja no tienen un botón Autohold, los propietarios de automóviles generalmente cambiarán a N debido al diseño de la palanca de cambios.
El segundo está representado por Mercedes-Benz. El pasamanos combinado con el Mercedes-Benz 7G-Tronic es el diseño más avanzado entre los modelos de pasamanos. Generalmente, los automóviles Mercedes-Benz tienen la función de estacionar automáticamente presionando profundamente el freno, por lo que cambiará a la marcha N. Incluso si no hay estacionamiento automático, como en BMW, esta palanca de cambios electrónica con retorno automático no es adecuada para cambiar a la marcha N al estacionar. Los ingenieros han tenido en cuenta esta situación a la hora de diseñar.
El tercero está representado por Aston Martin. Algunos modelos de Aston Martin utilizan cambios con botón. Si no lo ha entendido antes, debería estar familiarizado con el cambio de botón utilizado por Lincoln MKZ y MKC. Este método de cambio es el más simple y directo. Entonces usted se preguntará, si el automóvil Lincoln cambia a N cuando el motor está apagado y espera el encendido, ¿es posible que ocurra una situación Land Rover? y conocer. Porque el motor EcoBoost de Lincoln y la transmisión SelectShift se desconectarán automáticamente después de apagar el motor. Está representado por Jaguar Land Rover. Actualmente, Jaguar XE, XF, F-Pace, así como Land Rover Evoque y Discovery Sport están equipados con el dispositivo de cambio tipo perilla desarrollado por Jaguar Land Rover. ¿Por qué no pasa esto con Jaguar? Debido a que coincide con la caja de cambios longitudinal 8AT de ZF, la configuración del software es la misma que la del 9AT.
La programación 9AT de ZF se divide en dos partes. Una es la lógica subyacente de la caja de cambios, como determinar si se entra en modo de protección; la otra es el programa establecido por el OEM para adaptarse a su motor; se utiliza para determinar la profundidad del acelerador, la velocidad del motor, etc., para determinar cambios ascendentes y descendentes. El problema que encuentran los propietarios de Land Rover se debe a la primera parte de la programación subyacente: cuando el motor está encendido y el mando está en D pero la caja de cambios no está conectada, el programa determina que la caja de cambios está defectuosa.
Así pues, el fallo de la caja de cambios del Land Rover 9AT se debe en última instancia al conflicto entre la configuración del programa y los hábitos de conducción.
Esta configuración de software "aprensiva" está relacionada con el mecanismo mecánico de esta caja de cambios 9AT. El artículo anterior de la serie de cajas de cambios de Tencent Digital presentó que el 9AT de ZF utiliza un embrague de 2 pinzas y 4 frenos para lograr el cambio de marcha.
La velocidad de acoplamiento del embrague de garras es más rápida que la del embrague de disco, pero es precisamente por este diseño que después de que el vehículo se detiene por completo, para proteger la caja de cambios, el embrague de garras en La 1ª marcha se romperá. Al encenderla, la conexión entre el motor y la caja de cambios también se desconectará. Sin embargo, en este momento, la pantalla de la perilla de cambios todavía está en la velocidad D.
El método de funcionamiento correcto en este momento es tirar del freno de mano electrónico (integrado con el estacionamiento automático) y luego soltar el freno. En cuanto se encienda la luz verde, basta con pisar el acelerador y el motor arrancará. Por lo tanto, es completamente innecesario que aquellos propietarios de automóviles que tengan problemas giren manualmente el automóvil a la marcha N en este momento.
Ya sea un problema de diseño o de hábitos de conducción, cada uno tiene sus propias razones. En definitiva, para cualquier modelo de transmisión automática es necesario desarrollar buenos hábitos de funcionamiento. En cuanto a la palanca de cambios mecánica asistida, aunque es relativamente duradera y dará una advertencia de falla cuando se mueve, la estructura mecánica real está sufriendo un desgaste grave bajo su abuso, que es justo lo que ve.