Estructura del sistema del sistema OBD
Las regulaciones OBD II especifican códigos de falla, una gran cantidad de señales de sensores de gestión del motor, comandos de computadora, etc., y pueden leerse mediante una herramienta de escaneo común. Las herramientas de escaneo pueden proporcionar mucha información de mantenimiento importante, pero mucho personal de mantenimiento no usa todas sus funciones y solo las usa para leer códigos de falla. De hecho, la mayoría de los datos proporcionados por las herramientas de escaneo se pueden utilizar para descubrir dónde radica la falla. Un método de resolución de problemas particularmente eficaz es utilizar una herramienta de escaneo con un analizador infrarrojo de gases de escape de cuatro gases (HC, CO, oxígeno y dióxido de carbono) o cinco gases (más NOx). Esto permite comparar la señal del sensor o la información del comando de la computadora con el escape real del tubo de escape para ver si las consecuencias lógicas de estas lecturas tienen sentido.
El modo de prueba es común a todos los automóviles OBD Ⅱ y se puede probar utilizando la herramienta de escaneo OBD Ⅱ.
Una herramienta de escaneo que cumpla con los requisitos de OBD II debe poder acceder e interpretar códigos de problemas de diagnóstico relacionados con las emisiones para cualquier modelo de vehículo. La herramienta de escaneo tiene un arnés de cableado que se puede conectar a un conector estándar de 16 pines. conector. Siempre que la herramienta de escaneo sea normal, le indica al usuario cómo está funcionando el motor, pero el lector aún no puede "ver" el problema o la "señal falsa" ocurre demasiado rápido, la herramienta de escaneo no puede mostrarla o el OBD II El sistema no está programado para reconocer este problema en absoluto. Para esta situación, utilizar un osciloscopio de laboratorio resulta muy eficaz. Hay osciloscopios de escritorio y portátiles. Los osciloscopios analógicos se han utilizado para comprobar fallos en los sistemas de encendido durante décadas, pero son de un tipo completamente diferente a los osciloscopios de laboratorio modernos. Los osciloscopios analógicos tradicionales requieren que la señal mostrada sea una señal periódica repetitiva, mientras que los osciloscopios de laboratorio muestran esta señal en tiempo real. Debido a la alta frecuencia de muestreo, se muestra cada detalle importante de la señal. Esta alta velocidad permite identificar cualquier señal que pueda causar un mal funcionamiento mientras el motor está en marcha. Las formas de onda se pueden revisar en cualquier momento si se desea, ya que se almacenan en la memoria.
Los osciloscopios de laboratorio modernos típicos tienen capacidades de dos o varios cables. Es decir, se pueden ver dos o más señales separadas en la pantalla al mismo tiempo. Esto le permite observar cómo una señal afecta a otra. Por ejemplo, puede ingresar la señal de voltaje del sensor de oxígeno al canal A, ingresar el pulso del inyector al canal B y luego observar si el pulso responde a los cambios en la señal del sensor de oxígeno.
Piense en un osciloscopio de laboratorio como un voltímetro visual de alta velocidad. Se puede ver una forma de onda de señal clara y se pueden capturar gráficamente interferencias instantáneas, pulsos de pico, ruido y formas de onda anormales de los componentes medidos.
Una cosa que vale la pena señalar: el OBD solo emite una alarma cuando las emisiones no cumplen con el estándar, pero si la calidad del aceite no es estándar, la instalación del OBD será inútil. Se entiende que algunos modelos importados de China por empresas conjuntas nacionales de fabricantes de automóviles también se venderán en Europa al mismo tiempo. Están equipados con OBD al comienzo de la producción y cumplen con los estándares Euro III o incluso Euro IV. Un factor importante de OBD se reduce o apaga. El motivo es para evitar problemas innecesarios causados por alarmas causadas por aceite de calidad inferior. El programa OBD II está diseñado para evitar confusión entre sistemas. Esto requiere no solo el uso de una interfaz de diagnóstico estándar de 16 pines, sino también el uso de códigos específicos y descripciones de componentes en la documentación del fabricante. : Uniformidad y estandarización.
Por ejemplo, el dispositivo que proporciona información sobre la posición y la velocidad del cigüeñal a la computadora se llama sensor de posición del cigüeñal, y la abreviatura es "CKP", y la computadora se llama uniformemente "PCM".
Cada coche está equipado con una interfaz de diagnóstico de 16 pines de forma y tamaño estándar. La distribución de señal de cada pin es la misma y está ubicada en la misma posición. lado del tablero y en el centro del automóvil en algún lugar entre 300 mm a la derecha de la línea. Cabe señalar que ciertos terminales de la interfaz de diagnóstico están designados para señales específicas, como se muestra en la tabla adjunta. Otros terminales están disponibles para uso del fabricante o aún no están disponibles en los vehículos modelo actuales.