¿Por qué el iPhone 6 Plus se dobla fácilmente?
Porque se pudre :)
La curvatura del iPhone 6 Plus es un resultado inevitable del hecho de que los teléfonos de Apple se vuelven más grandes y delgados.
El iPhone 4 tiene diferentes materiales (la carcasa trasera del iPhone 4 está hecha de vidrio Corning y el marco está hecho de acero inoxidable, mientras que el iPhone 5 y el iPhone 6 utilizan carcasas traseras de aleación de aluminio). La siguiente tabla muestra los datos de tamaño básico de varios teléfonos móviles de Apple Desde el iPhone 5 al iPhone 6 Plus, la longitud aumentó de 123,8 mm a 158,1 mm, una tasa de aumento del 27%. Para lograr la misma resistencia a los ángulos de flexión, los requisitos de material del iPhone 6 Plus son casi 1/3 más altos que los del iPhone 5, y esta mejora es difícil para aleaciones de aluminio del mismo espesor. El iPhone 6 Plus es 0,2 mm más grueso que el iPhone 6. No sé si es para mejorar la resistencia de la carcasa trasera o si se añade al marco LCD.
La forma de la carcasa trasera de aleación de aluminio también reduce la resistencia a la flexión del iPhone 6 Plus. La disminución en el rendimiento de flexión también está estrechamente relacionada con el ancho, porque el ancho afectará la forma de la carcasa trasera. .
Análisis de materiales del iPhone 6
Desde el punto de vista del material, algunas partes estructurales soportan principalmente la resistencia a la flexión del teléfono móvil: la cubierta de cristal de Corning, el marco LCD de acero inoxidable y la parte trasera de aleación de aluminio. caparazón. Apple dijo que utilizó “el material de vidrio más resistente de la industria”, pero creo que eso está mal. El vidrio Corning se caracteriza principalmente por su dureza y buena resistencia a las caídas, pero su rigidez no es suficiente y no contribuye mucho a la resistencia a la flexión y deformación de toda la máquina. Otro marco LCD de acero inoxidable. Para reducir la relación pantalla-cuerpo, el marco básicamente no tiene refuerzo, por lo que no juega un papel importante en la resistencia a la deformación por flexión. Al final, toda la gran responsabilidad de resistir la deformación por flexión recayó en la carcasa trasera de aleación de aluminio que también necesitaba tener en cuenta el grosor, por lo que inevitablemente se producía la puerta doblada.