Se adquirió mobileye

Recientemente, se informó que el prototipo NIO ES8, que utilizará la tecnología Mobileye para pruebas de conducción autónoma L4, llegó a Israel.

En noviembre del año pasado, NIO anunció que cooperaría con Mobileye en un proyecto de investigación y desarrollo avanzado. Como parte del proyecto, NIO será responsable de producir el "kit" de conducción autónoma L4 desarrollado por Mobileye. e instalarlo en su vehículo eléctrico en automóviles, y el kit también se puede vender a taxis autónomos y a particulares. Al mismo tiempo, Mobileye también desarrollará un sistema para Weilai que puede conducir automáticamente el vehículo eléctrico a la estación de carga más cercana y cargarlo sin intervención humana cuando la batería del vehículo eléctrico esté a punto de agotarse. Se puede ver que NIO tiene una gran confianza y dependencia de Mobileye en términos de la futura tecnología de conducción autónoma.

¿Cómo se dio a conocer Mobileye entre el público?

Como todos en la industria saben, Mobileye es el actor dominante en el campo ADAS, con una participación de mercado global del 70-80%. Sin embargo, no todo es fácil. En los ocho años transcurridos desde su creación en 1999, la empresa no ha recibido ni un solo pedido. No fue hasta que el producto desarrollado en 2007 se comercializó oficialmente. En sólo diez años, Mobileye ha cooperado con 27 fabricantes de automóviles, entre ellos General Motors. BMW, Volkswagen, Ford, Nissan y Honda A través de la cooperación, se han instalado sistemas Mobileye en 15 millones de vehículos en todo el mundo y se han acumulado escenas de conducción en 43 países.

El 1 de agosto de 2014, la empresa de Mobileye que cotiza en la Bolsa de Nueva York recaudó 890 millones de dólares, estableciendo un récord para la oferta pública inicial de Israel en el mercado de valores estadounidense. Además, la facturación de mercado de la empresa en ese momento había alcanzado los 5.500 millones de dólares. Se puede decir que a través del avanzado sistema de conducción asistida ADAS, Mobileye construyó gradualmente su propio foso y se desarrolló cada vez mejor.

Sin embargo, lo que hace que Mobileye sea realmente conocido entre el público es su cooperación con el sistema Autopilot de Tesla. Como dice el refrán, el éxito siempre viene con el fracaso. Aunque el EyeQ3 de Mobileye se aplicó a los modelos producidos en masa de Tesla en 2014, el caso de muerte del piloto automático de Tesla que ocurrió en mayo de 2016 atrajo la atención mundial, lo que provocó que Mobileye también fracasara. Respecto a este grave accidente, Mobileye y Tesla tuvieron declaraciones diferentes.

Mobileye cree que las funciones de sus productos son inherentemente limitadas. En ese momento, el piloto automático no tenía la capacidad de detectar vehículos que ingresaban lateralmente. Fue la agresiva apertura de permisos y la publicidad lo que hizo que los propietarios de automóviles lo usaran más allá. sus funciones. Tesla enfatizó que la principal causa del accidente fueron errores de reconocimiento por parte de cámaras y radares. De hecho, de la respuesta a este accidente se desprende que las dos partes ya tienen grandes diferencias en su comprensión del desarrollo futuro de la conducción autónoma.

Poco después del accidente, Mobileye emitió un comunicado anunciando la terminación de la cooperación con Tesla. Elon Musk respondió más tarde que la suspensión de esta cooperación no afectará el progreso del sistema de conducción autónoma de Tesla.

Reconocerse a sí mismo y la estructura del mercado

Lo más inesperado es que en 2017, después de que Mobileye y Tesla terminaron su cooperación, Intel lo adquirió por 15.300 millones de dólares. precio alto. En cuanto a por qué decidió ser adquirida por Intel, el profesor Amnon Shashua, director ejecutivo de Mobileye, respondió de la siguiente manera:

Cuando hablamos de conducción autónoma, no nos referimos a un producto determinado, sino a toda la industria. No estamos hablando de visión por computadora, inteligencia artificial y sistemas de chips, sino de infraestructura, computación en la nube, fabricantes de automóviles, autoridades reguladoras, redes 5G y centros de datos. ¿Cómo puede una empresa con sólo 650 empleados hacer esto por sí sola? Por lo tanto, Mobileye necesita unirse a un gigante de la industria y abrir un nuevo capítulo.

De hecho, lo que nos falta no es dinero, sino recursos, incluidos recursos humanos, recursos de infraestructura, etc. Necesitamos negociar con las autoridades reguladoras pertinentes, pero con el tamaño de Mobileye, sólo podemos negociar con las autoridades reguladoras de Israel, pero no con las autoridades reguladoras de otros países. Pero con el tamaño de Intel, puede negociar con reguladores de todo el mundo.

Intel tiene un departamento dedicado a la conducción autónoma. Tienen una comprensión clara del concepto con nosotros, por lo que decidimos unirnos. Al mismo tiempo, la división israelí de Intel tiene casi 10.000 empleados y tiene una gran presencia en Israel. Por eso Intel nos atrae.

En los últimos años desde la adquisición, los pensamientos de Shashua no han cambiado. Considera que es necesario consolidar la industria de los vehículos autónomos. Si cada empresa sólo se centra en desarrollar sus propios productos (como cámaras, lidar, mapas de alta precisión, etc.), esta estrategia no es viable para un fin indivisible. Sistema de extremo a extremo.

En el proceso de desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, sería mejor si las empresas pudieran cooperar en lugar de competir entre sí para desarrollar tecnologías superpuestas. Dado que los futuros vehículos autónomos también dependerán de la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la fusión de sensores para la navegación, todos estos sistemas deben integrarse para permitir que el vehículo conduzca de forma autónoma. Pero la realidad es que hay muy pocas empresas que puedan participar en todo el proceso de desarrollo, desde chips hasta sistemas de conducción autónomos, y es aún más difícil lograr una cooperación total.

Arquitectura completa

Para mejorar aún más el panorama empresarial de Mobileye, a principios del mes pasado, Intel adquirió Moovit (una startup israelí de soluciones de movilidad urbana) por 900 millones de dólares. Moovit comenzó con la planificación de itinerarios. Actualmente, ofrece servicios que incluyen viajes en línea, consultas de autobús y transporte, alquiler de bicicletas y vehículos eléctricos de dos ruedas en 102 países y regiones de todo el mundo. Tiene 800 millones de usuarios y 50 millones de usuarios activos mensuales. . Una vez completada la adquisición, el negocio de Moovit seguirá funcionando de forma independiente, pero todos los datos operativos se enviarán a Mobileye. Esta enorme base de usuarios y datos de viajes serán de gran ayuda para la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma de Mobileye.

Por supuesto, como Shashua ha enfatizado muchas veces, las capacidades de operación de viajes integrales de Mobileye se basan en las capacidades de conducción autónoma L4, por lo que Mobileye también ha estado ganando impulso en L4.

Según informes de medios extranjeros, Mobileye lanzó recientemente un video de 40 minutos que muestra uno de los automóviles autónomos de la compañía conduciendo por las concurridas calles de Jerusalén con intersecciones caóticas y diversas situaciones de conducción. Es posible que haya visto muchos videos de demostración de vehículos autónomos que combinan tomas aéreas de drones y cámaras de cabina, pero lo que es único de Mobileye es que durante toda la demostración de 40 minutos, el sistema de percepción de conducción autónoma utiliza solo 12 cámaras y no tener algún radar, lidar u otros sensores.

¿Te resulta familiar cuando ves esto? ¿No es exactamente lo que Elon Musk ha estado defendiendo firmemente para la tecnología de conducción autónoma que no utiliza lidar y se basa únicamente en cámaras? Pero a diferencia de Tesla, Mobileye considera que la conducción autónoma basada en cámaras es necesaria pero también insuficiente porque, aunque son más seguros que los conductores humanos, la diferencia en competencia aún no es suficiente. Por lo tanto, Mobileye utiliza dos subsistemas redundantes independientes, uno que utiliza visión de cámara y otro que utiliza sonar/lidar. Es como desarrollar un sistema IOS y un sistema Android al mismo tiempo.

Al mismo tiempo, el EyeQ6 desarrollado por Mobileye está programado para ser lanzado en 2023. Se informa que un chip EyeQ6 equivale a 6 chips EyeQ5 y puede realizar todas las operaciones de Robotaxi. Además, Shashua también reveló en la feria CES de este año que para 2022, el costo total de todo el hardware, incluidos sensores, cámaras, además de varios lidars y radares, será de aproximadamente entre 10.000 y 15.000 dólares. Al mismo tiempo, Mobileye cree que para 2022. Para 2025, el coste del sistema se puede reducir a menos de 5.000 dólares.

A juzgar por la situación actual, Mobileye ha logrado ciertos resultados en sistemas de visión, investigación y desarrollo de chips, servicios de viajes y control general de costos del sistema. En el futuro, también se ha construido cada vez más la arquitectura completa del sistema. Autónomo feroz Queda por ver si se pueden lograr logros en el campo de la conducción.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.