¿Por qué la F1 se llama Fórmula Uno? ¿Qué significa fórmula?
Carreras de F1
1. Introducción a la F1:
F1 es la abreviatura de Fórmula Uno, y en chino son carreras de Fórmula Uno. ¿Por qué se llama F1 ("Fórmula Uno")? Porque el proceso de fabricación de cada una de sus piezas es tan preciso como una ecuación matemática.
La abreviatura de Gran Premio de Fórmula 1, F1GP, se traduce al chino como “Gran Premio de Fórmula 1”. De hecho, el nombre completo de esta competición debería ser "Campeonato Mundial de Fórmula Uno", que en inglés se escribe como "Campeonato Mundial del Gran Premio de Fórmula 1 de la FIA". Sin embargo, normalmente cuando hablamos de F1, todo el mundo entenderá que estamos hablando de la máquina más rápida en tierra.
FIA (Federation Internationale de I’Automobile), la "Federación Internacional del Automóvil", es la organizadora de la F1, denominada FIA. Con sede en Ginebra, Suiza, el presidente actual es Max Mosley. La F1 es la competición más importante organizada por la FIA. Además, hay decenas de otras competiciones de carreras de diferentes niveles. La F1 es el nivel más alto entre las especificaciones de carreras de fórmula establecidas por la FIA, por lo que lleva el nombre de "1". (Mismo tipo también incluye la carrera de lanchas de motor de F1, pero no está bajo la jurisdicción de la FIA)
FOM (Formula One Management) es la empresa gestora de la F1, y su propietario es el magnate británico Bernie Ecclestone. . Bernie es el verdadero jefe de la F1 y controla casi todos los recursos de la F1. Bernie, de 74 años, tiene una fortuna de 4.400 millones de libras. Gracias a sus esfuerzos, la F1 se ha desarrollado hasta convertirse en el deporte más visto del mundo.
2. Coche de carreras de F1:
El motor de un coche de carreras consta de unas 6.000 piezas y cuesta más de 130.000 dólares estadounidenses. Teniendo en cuenta la limitación de costes, las normas de 2006 limitan el uso de un motor a al menos dos estaciones. El desarrollo de nuevos motores se detendrá a finales de 2006. Cada equipo utilizará la versión de motor especificada a finales de 2006. .
El tamaño de un coche de Fórmula 1 estipula que el peso total del vehículo, incluidas las personas y el combustible, no debe ser inferior a 600 kilogramos (en la actualidad, en general, la F1 acelera de 0 a 100 kilómetros por hora). en sólo 2,3 segundos y sólo tarda 12 segundos en acelerar de 0 a 200 kilómetros por hora y luego desacelerar a 0. Es fácil para la F1 alcanzar velocidades de más de 300 kilómetros por hora. Los coches de F1 pueden alcanzar una velocidad máxima de 370 kilómetros en algunas pistas de alta velocidad como Monza, Italia. Un coche de F1 también puede alcanzar velocidad cero desde 240 kilómetros por hora en 2,5 segundos, y la distancia requerida es de sólo 80 metros.
El trabajo de coordinación de la competición de F1 corre a cargo de la FIA. Son responsables de formular las reglas de la carrera de autos, elaborar el calendario de la carrera y seleccionar el lugar de la carrera.
La FIA exige que los coches de F1 utilicen motores atmosféricos de 3L de cilindrada, menos de 12 cilindros y sin sobrealimentador (actualmente es un motor de 8 cilindros, y sólo un equipo utiliza un limitado versión de un motor de 10 cilindros). El chasis del coche de carreras de F1 está hecho de fibra de carbono, que es muy ligera y muy resistente. El chasis del coche es muy bajo, con una distancia mínima al suelo de sólo 50-70 mm. En comparación con los coches normales, los coches de carreras de F1 tienen muchas características únicas: su carrocería es esbelta y larga, la altura del coche es muy baja y las ruedas anchas son extremadamente llamativas y completamente expuestas, que son las llamadas "ruedas abiertas". . Cada coche de carreras de F1 es una obra maestra meticulosa de un fabricante de automóviles de fama mundial. Un coche de carreras de este tipo vale más de siete millones de dólares, tanto como un avión pequeño. La competición de F1 no es sólo una competición de coraje, habilidades de conducción y sabiduría de los conductores, sino también una competición científica y tecnológica entre las principales empresas automovilísticas que la respaldan. Ford Motor Company compara vívidamente las competiciones automovilísticas con las "Olimpiadas de alta tecnología". Los nuevos coches de carreras lanzados en las competiciones automovilísticas encarnan los esfuerzos de muchos desarrolladores desde el diseño hasta la fabricación y representan el último nivel de alta tecnología de una empresa e incluso de un país. La competición automovilística es también una competición de calidad de talentos científicos y tecnológicos de varios países.
Se informa que en Alemania hay unos 2.000 profesionales que participan directamente en el diseño, la fabricación y la investigación de coches de carreras, unos 10.000 en los Estados Unidos y el mayor número en el Japón, estimado en casi 20.000.
3. Equipos de F1
Los equipos de F1 actuales se pueden dividir en dos categorías: equipos fabricantes (como Ferrari, Renault) y equipos no fabricantes (como Red Bull Team One). y Dos). Los motores, bastidores y chasis de los coches de carreras del fabricante se desarrollan en su mayoría de forma independiente. Los equipos que no son fabricantes dependen principalmente del patrocinio.
En la temporada 2007***, participaron en la competición 12 equipos: Ferrari, Williams-Toyota, Renault y McLaren (McLaren), BMW, RBR-Renault, Toro Rosso (STR). -Ferrari), Honda, Toyota, Spyker-Ferrari), Super Aguri-Honda y el recién incorporado equipo Prodrive (Prodrive).
4. Pilotos de F1:
Todos los pilotos que participan en la competición de F1 son la élite del panorama automovilístico mundial tras miles de selecciones. Antes de ingresar a la competencia de F1, cada piloto debe pasar por múltiples niveles de selección, como carreras de autos pequeños, carreras de autos de Fórmula Tres (F3), etc. Se puede decir que pasó cinco niveles y derrotó a seis generales para convertirse en el campeón. mundial Ser campeón no es tarea fácil. Debe tener experiencia en muchas batallas y combinar habilidades de carrera, talento y espíritu de lucha. Según las regulaciones pertinentes de la FISA, no más de 100 pilotos en el mundo están calificados para conducir autos de F1 cada año. Todos los jugadores que conduzcan coches de F1 deben poseer una "licencia de súper conductor" emitida por la FISA. Sólo unos pocos pilotos destacados son elegibles para participar en la final cada año;
5. Calendario de competición:
La competición de F1 debe elegir cada año sedes con condiciones geográficas completamente diferentes para la competición. Algunos de ellos están en la meseta, donde el aire es enrarecido, para probar la aptitud física de los conductores; otros están en pistas bordeadas de calles, donde las carreteras son relativamente estrechas y sinuosas, y los conductores se estrellarán si no lo hacen bien. algunas pistas de carreras son La superficie de la carretera parece ancha, pero también hay pendientes ascendentes y descendentes que ponen a prueba las habilidades del conductor; algunas pistas de carreras están construidas en bosques frondosos, donde la pista es ondulada y es difícil para el conductor controlar el automóvil; . Debido a los frecuentes accidentes en las carreras, la FISA exige que todas las sedes de carreras en el país anfitrión tengan suficientes zonas de amortiguación con césped. El personal de rescate de cada recinto también debe estar distribuido en cada rincón del recinto, esforzándose por correr al lugar y realizar operaciones de rescate en el momento de un accidente.
La división de tiempos de la competición es la siguiente: 2007/2000
Viernes:
Primer partido de práctica: 90 minutos/60 minutos
Segunda sesión de práctica: 90 minutos/60 minutos
Sábado:
Tercera sesión de práctica: 60 minutos/45 minutos
Cuarta sesión de práctica: 60 minutos ( finalizado en 2005)/45 minutos (limitado a 10 vueltas de prueba)
Clasificación:
Método 2006-2007: tres cuartos de clasificación Sistema de clasificación, cada sesión de clasificación tiene una duración de 15 minutos, y Se eliminan 6 coches en cada ronda, a saber: 22 avanzarán al 16, 16 avanzarán al 10, batalla por la pole position
Método 2005: implementar la acumulación de dos vueltas El sistema de tiempo fue abolido posteriormente en la estación de San Marino y se implementó un sistema de clasificación de una vuelta
Método 2003-2004: se implementó un sistema de clasificación de dos vueltas, y el tiempo de la primera carrera de clasificación en 2003 A las 2 pm del viernes de 2004, era Se estipuló que ambas rondas de clasificación serían el sábado. La FIA estipuló que el orden de aparición en la primera sesión de clasificación fuera el orden inverso al de la carrera anterior, y el orden de aparición en la segunda sesión de clasificación fuera a partir de. el orden inverso de los resultados de la primera sesión de clasificación
Método 1991-2002: implementar un sistema de clasificación de una hora, pero limitar el número de vueltas en una sola vuelta a 12 vueltas, pero eficiencia continua El número de vueltas en una sola vuelta no puede exceder las 4 vueltas
Método 1990: Implementar un sistema de clasificación de una hora sin límite en el número de vueltas
Domingo:
Sesión de práctica antes de la carrera principal: 20 minutos/30 minutos
Carrera principal: El reglamento FIA estipula que la distancia de la carrera principal de cada carrera no puede ser inferior a 305 kilómetros ni superior a 320 kilómetros. excepto Mónaco, que son 260 kilómetros, y el tiempo no puede ser inferior a 1 hora y 10 minutos, ni superior a 2 horas
Sistema principal de asignación de puntos de competición: (Sistema de puntos)
Clasificación 1 2 3 4 5 6 7 8
Puntuación 10 8 6 5 4 3 2 1
Nota: Antes de la mitad del calendario, los puntos se reducirán a la mitad, es decir : 5 puntos, 3 puntos, 2 puntos, 1,5 puntos, 1 punto, 0,5 puntos
Los campeones del mundo de pilotos y equipos de este año se pueden determinar acumulando puntos en cada estación de carrera.
VI. Historia de la F1
1948: La carrera disputada en la localidad francesa de Pau adoptó por primera vez reglas unificadas (una fórmula), de ahí el nombre de Fórmula Uno.
1950: Recién en 1950 se celebró oficialmente el primer campeonato de F1, y en ese momento los premios se basaban únicamente en las puntuaciones de los coches. En aquella época, los corredores participantes todavía seguían las normas establecidas por la FIA en 1947. Esta regla es que los autos participantes pueden estar equipados con motores de 4.5L sin turbocompresor o de 1.5L con turbocompresor. El 13 de mayo de 1950 se celebró el primer Campeonato del Mundo en el Circuito de Silverstone (antiguo aeropuerto militar) en el Gran Premio de Gran Bretaña. El italiano Giuseppe Farina consiguió la correspondiente victoria para Alfa Romeo y también se convirtió en el primer campeón del mundo.
1952: Debido a la falta de apoyo por parte de la organización del evento de F1, la competición se vio obligada a utilizar coches de F2 en la competición de F2, los coches que participan en la competición sólo pueden estar equipados con motores no turboalimentados; un desplazamiento de no más de 2,0 L.
1954: Este año las carreras de GP adoptaron nuevas reglas de competición de F1. La cilindrada máxima es un motor no sobrealimentado de 2,5 L o la cilindrada máxima es un motor sobrealimentado de 0,75 L. El equipo Mercedes-Benz también volvió a competir este año y obtuvo su primera victoria en la carrera del GP en Lens, Francia. Juan Manuel Fangio, que representó a Maserati y Mercedes-Benz, ganó el campeonato en esta competición.
1959: Los coches de GP con tracción trasera empiezan a sustituir a los de tracción delantera como protagonistas de la competición.
Bruce McLaren tomó la delantera en el GP de Sebring, EE.UU., convirtiéndose en el piloto más joven en ganar el campeonato.
1961: Se implementa la normativa para los coches de carreras con motores de 1,5L. Este año, Giancarlo Baghetti se convirtió en el único piloto en ganar el campeonato en su primera aparición hasta el momento, mientras que Phil Hil ganó el primer título mundial de F1 para Estados Unidos.
1965: Jackie Stewart debuta en la carrera de GP representando al equipo BRM.
1966: Se introduce el reglamento para las carreras de motores 3L. Bruce McLaren fundó su propio equipo y construyó el primer coche McLaren equipado con un motor Ford, pero el equipo no logró el éxito en el evento de ese año.
1968: Los patrocinadores suelen aparecer por primera vez en las carreras de F1. Esto también significa el fin de la era nacional de la F1. Este año, el coche se equipó por primera vez con un alerón trasero, aumentando así la carga aerodinámica de todo el vehículo. Jim Clark murió durante la carrera de F2 en Hockenheim, Alemania. El fundador de McLaren, Bruce McLaren, participó personalmente en el GP de Bélgica y ganó el título del campeonato por primera vez para el equipo.
1969: Matra, Lotus y McLaren intentaron cambiar a la tracción a las cuatro ruedas, pero todos fracasaron. Jackie Stewart ganó el primer título de Piloto del Año; Bruce McLaren murió en un accidente mientras probaba un auto Can-Am en Goodwood, Inglaterra; Jochen Rind murió en la clasificación del GP de Italia; desde entonces se ha convertido en el único piloto en ganar el campeonato de F1 póstumamente. conductor.
1973: McLaren lanza el clásico coche de carreras M23. El coche compitió en diversas modalidades de carreras durante las siguientes seis temporadas. En el Gran Premio de Canadá se utilizó por primera vez el coche de seguridad en una carrera de F1.
1976: Tyrrell introduce el concepto de carreras de Liu Lun En un accidente en Nurburgring, Nick Lauda sufrió graves quemaduras. James Hunt de McLaren gana el campeonato mundial conceptual.
1977 Patrick Head se une al equipo Williams Racing. El primer coche de carreras Renault equipado con turbocompresor, el Renault Rs01, se presentó en el Gran Premio de Gran Bretaña.
1978 Michelin se une oficialmente a la F1, y la FIA contrata al profesor Sid Watkins como director médico. El equipo Feijian Racing participó en la carrera de F1 por primera vez y estuvo a punto de ganar el campeonato del Gran Premio de Sudáfrica. Las carreras de F1 comenzaron a adoptar una nueva medida de seguridad, es decir, para evitar accidentes causados por autos abarrotados y colisiones en la primera vuelta, los vehículos médicos deben seguir a los autos en la pista exterior al mismo tiempo para que puedan tomar las medidas correspondientes. lo más rápido posible.
1980: Alain Prost pilotó un McLaren en el Gran Premio de Argentina. Nigel Mansell, de Lotus Racing, hizo su primera aparición en el Gran Premio de Australia. Ron Dennis se hizo cargo del equipo McLaren y ese mismo año el equipo lanzó un coche con chasis de fibra de carbono diseñado por John Barnard.
1981: Debido a la normativa de la FIA, todos los pilotos deben tener una superlicencia. Antes de la carrera sudafricana, un gran número de pilotos que se oponían a esta normativa anunciaron una huelga.
1982: Colin Chapman, el fundador de la escudería Lotus y el diseñador más innovador de la Fórmula 1, muere de un infarto. McLaren utilizó por primera vez un motor turboalimentado en el Gran Premio de Holanda.
1984: En Brasil, SENNA anuncia oficialmente su participación en el Gran Premio de Australia de F1. Por primera vez participarán todos los coches equipados con motores turboalimentados.
1985: El equipo Minardi participa por primera vez en una carrera de Fórmula 1. El negocio entre Benetton y el equipo Toleman se hizo cada vez más estrecho, inicialmente como patrocinador (Benetton había patrocinado a los equipos Alfa Romeo y Tyrell) y pronto. Posteriormente, adquirió el equipo Toleman y participó en la competición de F1 bajo el nombre de equipo Benetton en 1986.
1987: El propietario de Williams, Frank Williams, resultó gravemente herido y quedó paralizado en un accidente de tráfico mientras Paul Ricard conducía a casa desde la pista de pruebas. La estación húngara fue la primera carrera tras la abolición de la política del "Telón de Acero".
1988: Adrian Newey es nombrado director técnico del equipo March. La FIA estipula que los motores de carreras deben estar equipados con turbocompresores específicos para reducir la fuerza motriz. Sin embargo, esta normativa fue cancelada en 1989 y en su lugar exigía motores de aspiración natural con una cilindrada de 3,5 litros y no más de 12 cilindros. SENNA gana su primer campeonato mundial.
1990: Mansell anuncia el lanzamiento de la F1.
1991: Hakkinen y Schumacher se convirtieron en pilotos de F1. Se fundó Jordan Racing y lanzaron el coche de carreras Jordan 191. McLaren ganó el séptimo campeonato anual.
1992: Schumacher gana su primera carrera en España. Honda abandona la F1.
1993: McLaren supera por primera vez a Ferrari en número de campeonatos. Prost anunció su retiro de la F1, sus cuatro campeonatos sólo estaban detrás de los cinco de Fangio en ese momento.
1994: Mercedes-Benz fundó el equipo Sauber y tomó prestada una participación en IImor para involucrarse en la industria de fabricación de motores de carreras. Se reintroduce el reabastecimiento de combustible en boxes a medida que se eliminan las restricciones del control de tracción y del sistema de suspensión activa. El 1 de mayo, Ratzenberger y el legendario piloto SENNA murieron en un accidente en el circuito de Imola. Schumacher ganó el primer campeonato de pilotos y se convirtió en el primer alemán en ganar el campeonato de F1.
1995: McLaren comienza a cooperar con Mercedes-Benz en el desarrollo de motores. Schumacher gana su segundo campeonato. Hakkinen sufrió una grave lesión durante la clasificación en Australia.
1996: Schumacher se unió a Ferrari, Villeneuve se unió a Williams, Renault y Elf anunciaron la introducción de la tecnología de transmisión de televisión digital de F1 en las carreras de F1, Hill ganó el campeonato anual y HIll, padre e hijo, se convirtieron en la primera pareja de campeonato de F1. padre e hijo.
1997: Newey deja Williams para unirse a McLaren y convertirse en director del equipo. Ishibashi puso un pie en la F1, Berger anunció su retiro de la F1 y Villeneuve ganó el campeonato anual.
1998: Para controlar la velocidad de los coches de F1, la FIA anunció algunas medidas nuevas, entre ellas el estrechamiento de la pista, el uso de neumáticos en boxes y la desactivación de la tecnología de frenado oscilante de McLaren. Hakkinen ganó su primer campeonato anual.
1999: Schumacher se lesionó y se fracturó en el Gran Premio de Gran Bretaña. No pudo disputar las siguientes 7 carreras, en Malasia se puso en marcha Ferrari y ganó el campeonato de constructores por primera vez en 16 años. .
2000: Un miembro del personal murió atropellado en el Gran Premio de Italia y, en consecuencia, se modificaron las normas sobre pruebas de choque en las carreras de F1.
2001: Se introduce en España el control de tracción y el cambio automático.
2002: El motor BMWP82 con más de 19.000 rpm apareció por primera vez y Schumacher ganó el quinto campeonato anual.
2003: Schumacher ganó el sexto campeonato anual y se convirtió en la primera persona en el mundo de F1 en convertirse en el campeón de GP más joven de la historia.
2004: Schumacher de Ferrari ganó el séptimo campeonato anual de su carrera con la destacada actuación del F2004, y batió el récord de campeonatos consecutivos.
2005: Huelga en el Gran Premio de Estados Unidos. Todos los equipos que utilizan neumáticos Michelin anunciaron una huelga por motivos de seguridad. Al final, sólo tres equipos, Ferrari, Jordan y Minardi, utilizaron neumáticos Bridgestone*** Seis coches compitieron. en la final y Schumacher ganó el único campeonato de la temporada. El Renault azul arrolló a Ferrari, y Alonso ganó el campeonato anual y se convirtió en el campeón mundial más joven
2006: El fin del juego. La guerra roja y azul está en pleno apogeo. El rey de los coches, Michael Schumacher, anunció su retirada tras alcanzar el podio más alto del Gran Premio de Italia. Su sucesor fue el piloto finlandés Jimmy Raikkonen, que había jugado para McLaren durante tres años. Schumacher finalmente ganó el Gran Premio de China. Ferrari sufrió su falla mecánica más grave en los últimos seis años en el Gran Premio de Japón, y Schumacher sufrió una explosión en un cilindro y se retiró de la carrera. Después del Gran Premio de Brasil, Massa se convirtió en el segundo brasileño en ganar un campeonato local después de Senna en 13 años. Alonso ganó el campeonato de pilotos con 134 puntos, convirtiéndose en el campeón defensor más joven. Renault ganó el campeonato por equipos con 206 puntos
La fabricación y el rendimiento de los coches de carreras de F1 (Gui Hua Fu 2006-08-27)
Fabricación
Fabricación de Fórmula Los coches One Racing pasan por un proceso largo y complicado, y se necesitan de 6 a 10 meses desde el inicio del diseño hasta la primera prueba. Los ordenadores desempeñan un papel importante en este proceso; su capacidad y su software de simulación permiten a los ingenieros estimar el rendimiento del coche. Sin embargo, incluso en las fábricas ultramodernas que pueden producir el 90% de sus propios componentes, las máquinas aún no han reemplazado completamente las habilidades humanas. Al menos hasta ahora ningún robot ha podido doblar el tubo de escape conectado al motor.
El salón y el taller de Fórmula Uno están tan estrictamente vigilados como un banco, rodeados de paredes, patrullados por personal de seguridad y muy iluminados por la noche para garantizar que no se filtren secretos.
La fabricación de coches de carreras de Fórmula Uno requiere la participación de personal técnico de primer nivel, entre ellos: director técnico, director de sala de diseño, ingeniero de competición, director del departamento de materiales compuestos, maquinista, director de taller de mecanizado, ingeniero electrónico, pintar Con decoradores, ingenieros aerodinámicos, etc. Entre ellos, el director técnico es el verdadero "padre de las carreras". Debe ser el comandante en jefe y guiar el trabajo de los distintos departamentos. Antes de construir un coche de carreras, primero se utiliza un modelo a escala reducida para realizar pruebas en un túnel de viento. La velocidad del viento es de 300 kilómetros por hora para simular la velocidad del coche de carreras en la pista. coche de carreras.
La producción de autos de carreras de Fórmula Uno generalmente se divide en seis etapas: en la primera etapa, la carcasa del automóvil hecha de capas de fibra de carbono se hornea en un horno de vacío antes de pintarla, en la segunda etapa, se instala firmemente; el motor ensamblado en la parte trasera del automóvil; en la tercera etapa, instale la cubierta del compartimiento lateral de la carrocería del automóvil con una red de enfriamiento; en la cuarta etapa, conecte la caja de cambios ensamblada y el motor en un solo cuerpo (tarda aproximadamente 20 horas); de trabajo); en la quinta etapa se instalan la horquilla, la suspensión, los frenos y la transmisión trasera; en la sexta etapa se instalan las alas, la carrocería y las ruedas; El coche por fin puede arrancar. Sólo quedaban por instalar los sistemas de gestión electrónica de la caja de cambios y del motor justo antes de partir.
Rendimiento
El nombre en inglés del coche de carreras de Fórmula Uno es: "Formula 1". Fórmula se traduce como ecuación, pero su verdadero significado es "regulación", es decir, los conceptos básicos de las carreras están estipulados por las reglas de la competencia, y un simple auto de competencia se fabrica de acuerdo con las reglas de la competencia... En la actualidad, existen coches de competición en el mundo con el concepto básico de "coche deportivo", pero el concepto básico de las carreras de fórmula es diferente al de ellos. En definitiva, es un coche de carreras monoplaza (monopost) con neumáticos expuestos (openwheel). En la familia de las carreras de fórmula, la Fórmula Uno es la cumbre de este tipo de competición.
Según el último reglamento de carreras de Fórmula Uno (1999), el ancho máximo del coche es de 180 cm. La distancia entre el saliente de la rueda delantera y el centro de la rueda delantera es de 120 cm, y la distancia entre el saliente de la rueda trasera y el centro de la rueda trasera es de 50 cm. Se requiere que el motor sea de aspiración natural, de 4 tiempos con una cilindrada máxima de 3000 cc y no más de 12 cilindros.
La potencia máxima de este tipo de motores no ha sido anunciada oficialmente, pero se estima que está entre 750-800 caballos. El coche combinado con este motor y un chasis de aleación de carbono (un producto original desarrollado independientemente por cada equipo) podrá competir en carreras de alta velocidad de unos 300 kilómetros al año. Esta es la competición de carreras de Fórmula Uno, también conocida como "Gran Premio de F1". ¿Por qué se llama "Grand Prix"? Es la transliteración de Grand Prix. Grand Prix significa gran premio en francés.
Un punto más, la carrocería de un coche de Fórmula Uno está hecha de una aleación de carbono, y la competición exige que el peso del coche no sea inferior a 600 kg con el piloto a bordo. No es difícil ver que el desafío de las carreras de Fórmula Uno no es exigir que el automóvil tenga la máxima potencia, sino hacer que este automóvil liviano produzca un alto rendimiento deportivo.
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