Mclaren F1GTR

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El diseñador jefe de McLaren F1 es el sudafricano Gordon Murray, un famoso diseñador de carreras de F1 famoso por sus audaces avances en el estilo tradicional. diseños de carreras en el mundo, una vez diseñó el famoso auto de carreras con ventilador Brabham BT46B, que utiliza un ventilador trasero gigante para acelerar el flujo de aire debajo del auto y reducir la presión del aire, de modo que el efecto suelo también crea una gran carga aerodinámica; el auto de carreras McLaren MP4-4 F1: el auto invencible que arrasó en la F1 en 1988. Senna y Prost se unieron para ganar 15 de 16 carreras. La tasa de victorias es la más alta en la historia de la F1 y no tiene rival hasta el día de hoy. También es el último coche de F1 diseñado por Gordon Murray. El diseño exterior del McLaren F1 fue confiado a Peter Stevens, cuyos famosos trabajos incluyen el Lotus Esprit MKII/Elan y su último trabajo es el Prodrive P2.

El McLaren F1 hace realidad el sueño estudiantil de Gordon Murray en 1967: un deportivo ultraligero con motor central, asientos en forma de V y fabricado con materiales sintéticos. McLaren es el pionero de los monocascos de fibra de carbono de F1 y lanzó por primera vez el MP4-1 de carreras de F1 con un cuadro íntegramente de fibra de carbono en 1981. Gordon Murray hizo buen uso de la tecnología de producción y diseño de materiales de fibra de carbono de vanguardia de McLaren y de su propia experiencia en materiales sintéticos para crear el primer automóvil deportivo fabricado íntegramente en fibra de carbono del mundo, el McLaren F1. La dificultad de utilizar materiales de fibra de carbono es que, aunque la fibra de carbono es muy fuerte en la dirección paralela, es muy débil en la dirección vertical. Para diseñar verdaderamente un cuadro de fibra de carbono liviano y de alta resistencia se requieren cálculos muy precisos en cada dirección en la dirección designada. partes de la carrocería del automóvil De acuerdo con las condiciones de carga, la fibra de carbono se coloca en cada ángulo principal de carga, y luego se realiza un procesamiento específico en esta parte para optimizar la resistencia/calidad. Finalmente, se debe combinar con otras. piezas para sintetizar la carrocería del automóvil y luego optimizarse para diseñar un diseño con una resistencia superior y un marco liviano hecho de aleación de aluminio. El procesamiento de materiales de fibra de carbono es difícil y requiere un control muy estricto y un proceso largo y complejo. La parte trasera de los materiales sintéticos de fibra de carbono también es muy desagradable. Por lo tanto, además de optimizar la calidad, el equipo de diseño de McLaren F1 también debe diseñar. Por ejemplo, el primer prototipo de McLaren F1 XP1 requirió 6.000 horas de trabajo para completar la producción, mientras que un Volkswagen Golf en la línea de ensamblaje solo tomó 6 horas, la mayor parte de las cuales fue. gastado en Procesamiento y montaje de cuadros y carrocerías de fibra de carbono. Los resultados del McLaren F1 no decepcionaron. A diferencia de los superdeportivos con carcasas de fibra de carbono como el Ferrari F40 y el Porsche 959, las piezas de fibra de carbono del McLaren F1 son estructuras que soportan tensiones y la resistencia del bastidor es más del doble. del Ferrari F40, en la prueba de choque a 50 km/h en el centro de pruebas británico MIRA, el parachoques sólo se desvió ligeramente y otras piezas no sufrieron ningún daño. El proceso de ensamblaje y el diseño de la carrocería íntegramente de fibra de carbono del McLaren F1 también excedieron con creces los estándares de la industria. Ferrari no alcanzó el nivel de artesanía de McLaren F1 hasta el lanzamiento del Ferrair Enzo en 2002, ¡y la diferencia fue de casi 10 años!

El McLaren F1 está equipado con un alerón trasero variable y un dispositivo de freno de aire. Este dispositivo se ha convertido en equipamiento de serie en la mayoría de los coches deportivos ya que el McLaren F1 es un deportivo de motor central diseñado con efecto suelo. Al frenar a alta velocidad, el centro de presión de aire se moverá hacia adelante, lo que provocará una gran presión en las ruedas delanteras, lo que afectará el rendimiento y la estabilidad de frenado. McLaren F1 es el primer vehículo de calle equipado con frenos de aire activos al frenar a más de 120 km. /h, las palas se elevarán, lo que genera una fuerte fuerza aerodinámica en la dirección del eje trasero para mantener la carrocería equilibrada.

Se colocan dos ventiladores grandes en las dos entradas de aire en los lados izquierdo y derecho de la parte delantera del McLaren F1 para aumentar el caudal de aire. Por un lado, puede proporcionar una mayor eficiencia de enfriamiento para el disipador de calor y el enfriamiento de los frenos. Por otro lado, puede reducir la presión en la parte delantera del automóvil, especialmente la presión del aire cerca del eje delantero para mejorar la carga aerodinámica en la dirección del eje delantero. Este ingenioso diseño fue adoptado más tarde por fabricantes de superdeportivos como Ferrari. Ferrari apareció por primera vez en el Ferrari F360 Modena. Aunque el McLaren F1 utiliza mucha tecnología de carreras de F1, no utiliza discos de freno de fibra de carbono porque en 1991, los sistemas de frenos de carbono solo se limitaban a los mejores autos de carreras y debían precalentarse a más de 600 grados Celsius para que fueran efectivos. y los frenos La curva de fricción es tan plana que los frenos son básicamente tan sensibles como un interruptor de luz. Aunque el sistema de frenos de fibra de carbono de Brembo se probó en el McLaren F1 durante casi 2 años, al final Brembo y McLaren aún no pudieron resolver el rendimiento de frenado a baja temperatura y el ajuste de los frenos, por lo que no se adoptaron los discos de freno de hierro fundido que aparecieron. En el McLaren F1, el rendimiento de frenado se ve muy afectado y el peso del vehículo aumenta en 18 kg, y este aumento de masa no suspendida de 18 kg afecta el rendimiento de manejo hasta cierto punto. La computadora central de McLaren F1 tiene la capacidad de registrar automáticamente fallas del subsistema, que luego pueden transmitirse automáticamente al departamento de mantenimiento de McLaren a través de morden (este automóvil tiene una interfaz de morden. El departamento de mantenimiento de McLaren realizará una copia de seguridad y analizará los registros de cada uno). F1 individualmente para obtener resultados de detección. Luego, los resultados se envían al centro de mantenimiento local. Esto era realmente incomparable a principios de la década de 1990. Incluso los aviones de combate más avanzados de los Estados Unidos no podían realizar este tipo de inspección totalmente digital. Hasta ahora, a excepción del McLaren F1, descontinuado hace mucho tiempo, ningún automóvil puede hacerlo. En ese momento, el peso objetivo del coche de Gordon Murray para el programa McLaren F1 era de 1.000 kg. Como resultado, cuando el McLaren F1 estaba casi terminado, la masa era cercana a los 1.140 kg. Aunque se ha desarrollado con éxito el sistema de asistencia eléctrica con una calidad de dirección perfecta y sensación en la carretera, y Bosch también ha creado un sistema ABS de alto nivel que cumple con los requisitos de Murray, los dos sistemas aumentarán el peso del vehículo en 20 kg. Sin embargo, Murray, que considera el peso del coche como su enemigo, cree que la F1 ya tiene un grave sobrepeso y no puede aceptar ningún sistema adicional. Por lo tanto, Murray insiste en que la falta de ABS y dirección asistida es para proporcionar la experiencia de conducción más realista y directa. De hecho, es el sobrepeso lo que le hace adelgazar.

El motor del McLaren F1 es un V12 de 6,1 litros con nombre en código S70/2 proporcionado por BMW Motorsport. La versión de calle genera 627 CV a 7.500 rpm y un par de 480 lb/pie a 5.600 rpm. La potencia de la versión de carreras del McLaren F1 del F1 GTR se redujo a 600 CV después de que se restringiera la entrada de aire de acuerdo con las normas de competición. En 1995, la versión de calle del McLaren F1 GTR, el F1 LM Special Conmemorative Edition, tenía una versión de competición. potencia de unos asombrosos 691 caballos de fuerza. El predecesor del motor S70/2 fue una versión mejorada del 5.6L M70 desarrollado para el BMW M8. Más tarde, el plan M8 fue archivado. BMW quería transformar el S70 en un prototipo de motor FF de Le Mans con tracción delantera. Al final, el plan del prototipo de FF no tuvo éxito. Pero los esfuerzos del Departamento de Deportes de BMW no fueron en vano, el diseñador jefe de McLaren F1, Gordon Murray, originalmente quería encontrar Honda e Isuzu para construir el motor McLaren F1 en su mente: un V12 ultrapequeño montado verticalmente con una cilindrada de más de 5,5 litros. , una potencia de 550 caballos de fuerza y ​​un control de peso de Dentro de los 250 kg, las especificaciones ultra altas establecidas por Murray hicieron que Honda/Isuzu rechazara rápidamente su solicitud. Finalmente, Murray encontró a su antiguo colega del equipo Brabham-BMW F1, Paul Rosche, ingeniero jefe de BMW Sports. Así, tan sólo cuatro meses después, Paul Rosche le regaló a Gordon Murray el S70/2.

Los V12 de 6.0L de diseño general, como el V12 de Lamborghini, son largos y voluminosos, pero el diseño de carreras superior del S70/2 hace que este V12 tenga solo 60 cm de largo y 265 kg de peso, que es 15 kg más pesado que los requisitos de Murray, pero tiene 627 caballos de fuerza. superó las expectativas de Murray. El S70/2 en sí es un diseño de carreras, equipado con Dry-Sump y la mejor ECU de carreras de Bosch en ese momento. El sistema de escape está hecho de Inconel como el auto de carreras de F1. El S70/2 es también el primer motor que utiliza el sistema de control de sincronización de admisión continuamente variable VANOS de BMW, que mejora el rendimiento del par del motor a velocidades medias y bajas. A 1.500 rpm, el par del S70/2 ha alcanzado 398 lb/ft. . (83% de la potencia de par), mejorando enormemente la capacidad de conducción y aceleración de McLaren F1. McLaren F1 también utiliza un total de 0,8 kg de lámina de oro de 24 quilates como capa de aislamiento térmico en el compartimento del motor. Para mantener un diseño compacto, el McLaren F1 utiliza una caja de cambios transversal, a diferencia de otros superdeportivos con motor central. Esta caja de cambios ultrapequeña fue diseñada por Peter Weismann de Traction Products en los Estados Unidos. La transmisión final se superpone con un embrague de fibra de carbono para reducir considerablemente el tamaño de la caja de cambios. Esta caja de cambios transversal también lleva parte del sistema de suspensión y forma parte del diseño de la suspensión, que es exactamente igual al diseño de los coches de carreras de F1 actuales.

Tamaño

El objetivo del diseño del McLaren F1 es ser pequeño y compacto. A diferencia de la mayoría de los superdeportivos, el tamaño del McLaren F1 es sorprendentemente pequeño:

Largo: 4.288 m

Ancho: 1.820 m

Alto: 1.140 m

Distancia entre ejes: 2.742 m

Este tamaño es casi Así como el Golf de quinta generación (Golf) es tan compacto (4.216m de largo/1.756m de ancho), incluso el Porsche Boxter es más grande que el McLaren F1. El sistema de suspensión del McLaren F1 está diseñado para ser muy compacto para garantizar una longitud de coche corta y un voladizo reducido. El diseño del V12 ultrapequeño y la caja de cambios transversal logra una longitud de coche ultracorta de 4,288 m. Pero el diseño del McLaren F1 es mucho más profundo que solo sus dimensiones. Bajo la corta longitud del auto de 4.288 m, Gordon Murray ha logrado acomodarlo en una espaciosa cabina de tres asientos en forma de fuente. final de audio Kenwood y sistema de detección automática de fallas del vehículo, la carrocería tiene múltiples compartimentos de almacenamiento de equipaje, el volumen total de almacenamiento de equipaje es mayor que el del BMW Serie 5. La capacidad del tanque de combustible del McLaren F1 también alcanza los 90 litros. Si se calcula en base al consumo promedio de combustible, la autonomía puede alcanzar los 580 km. No depende de reducir el tanque de combustible para adaptarse a los requisitos de tamaño del Ford GT.

F1-XP1, y el espejo retrovisor de montaje alto utilizado en el prototipo no volvieron a aparecer en el automóvil de producción debido a problemas de confiabilidad. Entre 1992 y 1993 se produjeron un total de cinco prototipos de este modelo.

F1-XP4

McLaren F1

El XP4 de 1993 fue el primer modelo de McLaren F1, con una potencia máxima de 627 caballos, una carrocería de fibra de carbono y un Con un peso de sólo 1180 kg, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, lo que estaba en el nivel de carreras de F1 en ese momento, y la velocidad máxima excedía los 370 km/h.

F1-XP5

McLaren F1

Luego se lanzó el modelo mejorado XP5. El rendimiento es aproximadamente el mismo que el XP4, pero la velocidad máxima aumenta. a 386 kilómetros por hora. Originalmente, McLaren planeaba producir una edición limitada de 300 unidades del McLaren F1 con un precio de 800.000 libras. Sin embargo, debido al alto precio, sólo se produjeron 65 unidades del McLaren F1 de producción en serie (XP4, XP5) entre 1993 y 1998.

F1-GTR 95

McLaren F1

Luego, en 1995, se lanzó el McLaren F1 GTR95 para participar en las 24 Horas de Le Mans y las Luego, en el grupo FIA GT1, el peso del vehículo se reduce a 1020 kg, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,2 y la velocidad máxima alcanza los 395 km/h (por verificar, la velocidad máxima real es 281 km/h). ¡El coche fue un gran éxito ese año! Ganó el 1.º, 3.º, 4.º, 5.º y 13.º puesto en las 24 Horas de Le Mans (primer puesto en la carrera, lo que avergüenza a Porsche, que ha dominado Le Mans durante muchos años). Este coche se produjo en total 9 unidades en 1995.

F1-LM

McLaren F1

McLaren F1 LM celebra el coche de carreras F1 GTR de McLaren que ganó Le Mans por primera vez en 1995 Sólo 5 de los " Se construyeron coches deportivos de carretera de edición súper limitada diseñados para el ganador de la carrera de resistencia de las 24 Horas de Mans (el sexto LM, el prototipo XP1 LM, fue utilizado por Dennis para recompensar a Hamilton en la sede de McLaren WORING). Estos 5 coches se encuentran en el Reino Unido, Alemania, Estados Unidos, Japón y Arabia Saudita (el coche del Rey de Arabia Saudita). El McLaren F1 LM es uniformemente naranja para rendir homenaje al fundador de McLaren, Bruce McLaren. El McLaren F1 LM está equipado con un motor V12 de 6,1 litros especialmente diseñado por BMW. Después de un ajuste especial, los 627 caballos de fuerza originales se elevarán a unos asombrosos 680 caballos de fuerza. ¡El sprint a 100 kilómetros toma sólo un instante de 2,9 segundos, y la velocidad máxima de 386 km/h está directamente a 400 km/h! ¡A principios de 2008, el precio superó los 4 millones de dólares!

F1-GTR 96

McLaren F1

Después de que el F1GTR lograra un gran éxito en 1995, McLaren continuó compitiendo sobre la base del 95 GTR después de una simple actualización. Y modificación, el rendimiento no es muy diferente al del 95GTR, ¡así nació el F1 GTR 96! ¡Este automóvil también ganó los campeonatos Global GT y Japanese National GT ese año!

F1-GTR 97

McLaren F1

Posteriormente hubo grandes cambios en la normativa FIA GT, como el cambio más importante en la entrada de aire. ¡Simplemente estipula el tamaño de la entrada de aire! Como resultado, hubo que mejorar y actualizar McLaren F1. Esto dio origen al McLaren F1 GTR 97. ¡Es más largo que el modelo anterior para tener mejor aerodinámica y carga aerodinámica y mejorar la velocidad en las curvas para compensar la pérdida de potencia! Todo el coche es más aerodinámico y está lleno de belleza aerodinámica. ¡Es la combinación perfecta de aerodinámica y estética! Parámetros de rendimiento: 600 CV, 0-100 KM/H: 3,4 s, velocidad máxima: 350 KM/H.

F1-GT

McLaren F1

¡El McLaren F1 GT es en realidad la versión civil del GTR 97!

Aunque la aceleración en recta del F1 GT no es tan buena como la de sus predecesores,

Pero su rendimiento en curva es el mejor de la serie McLaren F1 y también es el mejor. ¡El más raro (3, menos que F1LM)!

El récord mundial de McLaren F1

McLaren F1 ha ostentado el récord mundial durante 13 años y ha establecido múltiples récords mundiales Guinness:

(1) La carrera de 0 a 100 km. El tiempo /h es el primero en alcanzar los 3,2 segundos.

(2) El McLaren F1 estableció un récord mundial de velocidad certificado de 386 km/h para un automóvil deportivo producido en serie en 1998 (1998-2005).

(3) El primer coche de carretera del mundo fabricado con materiales de fibra de carbono.

(4) El primer deportivo de tres plazas y tracción central del mundo (imitando al máximo el estilo de conducción de la F1).

(5) Récord Guinness al deportivo más potente del mundo (627 CV).

(6) Aún mantiene el título de deportivo con motor atmosférico más rápido del mundo.

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Datos de rendimiento de McLaren F1< / p>

Datos oficiales y datos de prueba reales, parámetros de rendimiento de la versión de producción XP5 de McLaren F1:

Tiempo de 0 a 100 km/h: 3,2 s

Tiempo de 0 a 160 km/h: 6,1 s

Tiempo de 0-242 km/h: 12,7 s

Tiempo de 0-320 km/h: 23,4 s

Velocidad máxima (récord notariado): 386 km/h

Velocidad máxima (mejor resultado): 391 km/h

(¡Estaba incluso cerca de 399! Hay que admirar que 627 caballos de fuerza pueden alcanzar una velocidad de casi 400 km/h)

Velocidad máxima teórica: 400 km/h+

Potencia máxima: 627 CV

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Producción de McLaren F1

Un total de 106 unidades de serie McLaren F1 (incluidos 6 prototipos)

Excluyendo prototipos (datos oficiales)

F1 64 GTR 95 9

F1 LM 5 GTR 96 9

F1 GT 3 GTR 97 10